离合器与制动器排气消声器的实验研究

在分析了气动摩擦离合器与制动器排气噪声特性的基础上，提出了该噪声控制用消声器应满足的条件，实验研究了其基本单元的滤波消声特性，由此得到消声器的总成结构，并对其降噪特性进行了深入的研究，所采用的新型排气消声器在台架及工厂实际中大面积推广使用，取得了３８ｄＢ（Ａ）的降噪量。     

空气锤进排气噪声特性及其控制研究

在分析了空气锤噪声组成及其特性的基础上，明确指出对空气锤进排气噪声进行控制是极其重要的。应用声学理论，深入地分析了空气锤进排气噪声产生机理及其特性，首次深入地分析了空气锤四种不同工作循环进排气噪声的大小及频率特性上的差别；首次提出了空气锤进排气噪声控制用消声器应满足的条件，建立了该消声器的结构并对其滤波降噪机理进行了理论探讨和实验研究，所建立的消声器达到了３４ｄＢ（Ａ）的降噪量，寿命长，性能稳定，并不影响空气锤正常工作，是一种较为理想的进排气噪声控制用消声器。     

小孔喷注降噪在铸造车间的应用

本文介绍了喷注噪声的发声机制及采用小孔喷注降噪的原理。文中还介绍了依据小孔喷注而设计的高压釜消声器、气缸排气消声器、风动砂轮机消声器等,在铸造车间的应用情况及降噪的效果。     

一种热模锻压机的消声器

热模锻压机的总噪声高达120dB(A)以上,其主要组成成份是气动离合器的排气噪声。本文分析了排气噪声的频谱,介绍了研制成功的微穿孔板及斜端面插入管扩张腔复合结构消声器。经试验及使用证明,该消声器效果是明显的。装于国产3150t热模锻压机上,排气噪声下降了30dB(A)。     

插入管结构要素对消声器性能的影响研究

针对某型消声器，通过仿真软件GT-Power，分析插入管消声器排气入口直径(43~63 mm)和进气管直径(38~58 mm)的耦合作用对消声器压阻损失的等效分布规律和等效压阻损失下的传递损失变化规律。研究结果显示：插入管单元耦合下的压阻损失变化率在压阻损失较高和较低的区域较大。在插入管单元耦合对消声器压阻损失影响中，等效压阻损失越大，曲线在中高频上的传递损失变化范围也越大；在等效压阻损失较小的区域，基本结构单元对等效压阻损失影响更为敏感；等效压阻越大，其传递损失变化范围也越大，在中频段620~850 Hz更为明显。最后建立综合声学性能和空气动力性能的评价体系，得到了基于边界条件较原消声器性能更优的结构参数组合区域。     

特种车排气消声器多场研究及结构性能分析

针对某型危险品运输车的排气消声器壳体温度分布情况和外激励是否会引起消声器共振而致使其开裂的问题,运用FLUENT软件对某消声器进行内流场及温度场数值分析,用AR320+非接触式红外线测温仪对消声器壳体温度进行测量,最后基于ANSYS Workbench以数值分析结果作为预应力对消声器进行模态分析。研究表明:消声器壳体温度仿真值与试验值的误差在5.92%内,间接验证了数值分析的精确性;当尾气流速为6.24 m/s时,消声器内部存在涡流,会导致噪声产生;路面激励27.8 Hz和发动机激励106.67 Hz均低于消声器的1阶固有频率111.01 Hz,不会引起共振,但消声器筒体左侧面变形量较大,为18.06 mm,为该消声器的薄弱位置。研究结果可为特种车辆消声器的改进设计提供了参考。     

罗茨鼓风机降低噪声的方法

介绍了冲天炉设计中所选用的罗茨鼓风机产生噪声的根源与治理方法。在实际生产中采用了在风机上安装消声器的方法,降低了罗茨鼓风机的噪声,作者认为如果同时将风机房建成隔音室,风机与管道采用软管联接降噪效果会更好、     

轿车消声器中异种钢焊接研究

对轿车消声器中奥氏不锈钢１Ｃｒ１８Ｎｉ９Ｔｉ和珠光体耐热钢１５ＣｒＭｏ焊接中容易出现的一些问题和缺陷进行了研究，通过对焊接接头的试验来验证了证其可焊性，提出了合理的焊接工艺。     

共振消声器吸收压力脉动的动态分析及仿真计算

研究了一种共振消声器———亥姆霍兹共振消声器。首先建立了共振消声器的数学模型,从频率特性角度讨论了共振消声器对压力脉动的削减作用,最后使用MATLAB进行了仿真计算,得到了三种脉动频率下压力脉动的削减幅度,其计算结果与仿真结果基本吻合。     

汽车消声器隔板复合模

汽车消声器隔板复合模四川江油市３０５信箱（６２１７０３）黄春峰图１是长安牌微型汽车消声器的隔板零件，所用材料为镀锌碳素钢板Ａ３，料厚１．２ｍｍ。在以往的生产工艺过程中，采用落料、成形和翻边３套模具完成隔板的冲压成图１长安牌微型汽车消声器隔板形。这种旧...     

非规则腔体消声器的CFD仿真研究

异形腔体消声器的空气动力性能是其关键技术指标之一。以一类具有内插隔板的消声器为研究对象,利用计算流体力学(CFD),仿真研究了隔板位置、隔板孔位、隔板孔位面积以及隔板数量对压力损失的影响规律,发现隔板位置和隔板孔位对消声器压力损失的影响与其结构存在密切的关系:孔位面积越大,消声器压力损失越小;孔位相对的情况下,每增加一隔板,消声器压力损失增加2~3 kPa。最后结合速度分布云图,对其压力损失成因进行了分析。研究结果为不规则腔体消声器的设计提供了参考依据。     

特种车排气管消声器优化设计及温度场数值分析

为降低危险品运输车排气管中尾气温度过高或夹带火星颗粒对装载车上的易燃易爆品产生安全隐患,运用ANSYS Workbench集成平台和Fluent软件对某型危险品运输车排气管总成中的4种消声器结构进行流体特性和温度场研究,选取4种冷却液入口流速对设计的4种消声器结构进行流、固和热耦合数值模拟计算。分析结果表明:当入口流速为2 m/s时,C型结构消声器的降温效果最佳,最低温度能降到84.98℃。研究结果可为特种车辆排气管主消声器降温结构优化提供参考。     

H型液压消声器在系统中安装位置的研究

本文对 H 型液压消声器在液压系统中的不同安装位置,以及各参数的影响进行理论分析和试验研究,从中得到一些有意义的结论。     

冷却消声器的牺牲阳极保护设计

海水冷却消声器整体选用３１６Ｌ不锈钢制造，冷却水套采用牺牲阳极保护方法。根据冷却消声器运行工况和结构特点进行了牧有保护设计，该设计对类似儿工况的腐蚀记具有参考意义。     

罗茨风机降噪措施与自制消声器设计

分析了罗茨风机噪声大的原因；提出了降噪、消噪的技术措施，重点是自制消声器的设计与制做，着重阐述了自制消声器的结构、选材与具体尺寸的确定。     

Al-Si12合金泡沫芯消声器吸声性能研究

采用渗流法制备了Al-Si12泡沫,设计制作了Al-Si12泡沫芯消声器,并对其吸声性能进行了研究.结果表明,Al-Si12泡沫芯消声器的吸声性能与Al-Si12泡沫孔结构、Al-Si12泡沫长度及声波频率有关,吸声系数随Al-Si12泡沫孔径的减小及Al-Si12泡沫芯长度的提高而提高,具有大孔(80vol％)和小孔(20vol％)混合孔结构的Al-Si12泡沫芯消声器的吸声效果明显优于仅具有单一孔结构的Al-Si12泡沫芯消声器,高频区的吸声系数高于低频区.     

汽车消声器筒体平板毛坯的抱合技术

本文主要介绍了５种汽车消声器纵缝咬边机筒体平板毛坯的抱合技术。生产实践证明，这５种抱合技术具有结构简单，可靠性好，生产率高的特点，已在国内外开发研制的新型汽车消声器纵缝咬边机上得到了广泛应用。     

消声器壳罩成形模的设计及其制造方法

介绍了微型汽车消声器壳罩成形，切边两工序复合模具，同时提出了凸模和凹模的分块组合制造方法，获得了较为满意的效果。     

一种微穿孔板消声器传递损失

针对锻压装备大功率电机引起噪声,提出一种新型微穿孔板消声器结构,结合"微穿孔板吸声结构"理论和一维平面波理论,建立其传递损失的数学理论模型,并利用声学仿真软件LMS Virtual.lab对提出的消声器结构进行有限元计算;分析不同腔深对双极微穿孔板消声器传递损失的影响。结果表明:①理论计算结果和仿真分析结果能够吻合,验证了理论计算公式的准确性;②通过改变不同的腔深,可以得到不同的共振频率,并且随着腔深的增加,消声器在高频段的吸声性能有所改善。     

封闭式消声器的焊接

介绍了由AH32制成、受高压筒体的消声器纵、环焊缝的焊接，采用单面焊双面成形技术和合理的焊接工艺，获得成功。