无锡太湖疏浚淤泥的再生资源化利用与分析

针对我国太湖疏浚淤泥处理的基本情况,通过对目前各种处理方法的分析比较,得出最优方法——固化处理法,且固化处理后的疏浚淤泥可以再生利用,既解决了太湖疏浚淤泥处理难题,又保护环境,这将成为一个符合无锡乃至全国可持续发展战略的新兴产业。     

利用海洋疏浚泥制备淤泥固化砖的研究

减量化和资源化是解决海洋疏浚泥大量堆积问题的重要工作。通过试验疏浚泥含水率、淤泥固化剂掺量和成型压力对淤泥固化砖性能的影响,采用固化免烧工艺制备了性能满足标准要求的疏浚淤泥固化砖,为疏浚泥的资源化利用提供指导。     

浅述疏浚淤泥的固化技术

河流、湖泊疏浚淤泥的固化利用,既可以满足相应的工业需求,同时也能达到废弃资源再利用的目的,是一种绿色、环保的措施,符合世界发展潮流。通过对目前国内现存主要的淤泥固化处理方法的汇总分析,对该研究方向的现状和发展进行了论述和展望。     

疏浚淤泥资源化利用技术综述

随着环境整治工作的不断深入,疏浚淤泥大量产生已成为不可回避的现实,通过对国内外现有的疏浚淤泥资源化利用的吹填淤泥填海造陆技术、淤泥固化处理技术和淤泥轻量化处理技术的回顾和分析,认为疏浚淤泥是一种很有利用价值的潜在资源,开展废弃疏浚淤泥的资源化利用技术具有广阔的应用前景。     

河道疏浚淤泥固化处理设备、流程及应用

河道疏浚中产生的淤泥如采取抛弃处理会造成资源浪费。介绍一种淤泥固化系统,可对城市污泥、淤泥、隧洞和建筑工程等产生的污泥在工地现场进行瞬间造粒后固化。以图示方式简单描述了淤泥投入、固化出料及养护的处理流程。根据强度试验结果,经系统固化后改良土的强度达到第3类工程用土。总结了淤泥固化系统具有体积小、高机动性、无副产物和处理数据自动记录等特点。介绍了该系统在日本应用的工程实例。最后指出,污泥固化处理成本取决于污泥特性、产物用途及环境指标等因素。     

浅层真空预压法在太湖疏浚淤泥固化中的应用

对湖泊疏浚淤泥进行固化处理,防止其产生二次污染是目前生态治理湖泊中的一个重要内容。引入浅层真空预压法对太湖疏浚淤泥进行固化处理,对施工过程中沉降、孔压、真空度、十字板剪切强度、载荷板等监、检测数据进行了分析,结果表明该方法能够对太湖疏浚淤泥进行快速处理,施工方便,加固效果能够满足设计要求。     

疏浚淤泥泡沫塑料颗粒轻质混合土的抗剪强度特性

疏浚淤泥泡沫塑料颗粒轻质混合土是一种新型的轻质土工材料，在轴向加载条件下，轻质混合土试样内部微裂纹的发生是从EPS颗粒与固化土的结合面处开始的。随着水泥及EPS颗粒添加量的不同，它的莫尔破坏包络线有折线型和直线型2种表现形式。与一般的土体不同的是，其抗剪强度机理应考虑轻质混合土试样胶结结构的逐渐破损效应。     

佛山市汾江河疏浚淤泥固化试验研究

汾江河疏浚淤泥的含水率和有机质含量均较高,为了使其达到填埋要求,研究了水泥、石灰和高炉矿渣的单一或组合固化效果.结果表明,随着固化时间的延长,固化淤泥的含水率降低,无侧限抗压强度(UCS)升高;当采用单一固化材料时,水泥和石灰对淤泥的固化效果显著,而高炉矿渣的固化效果不明显;当水泥和石灰的掺入量均为5％、高炉矿渣的掺入量为15％～20％时,固化淤泥的含水率及无侧限抗压强度能达到填埋要求.另外,通过测定浸出液中的重金属浓度发现,水泥、石灰和高炉矿渣复合固化剂对淤泥中的重金属具有一定的固定效果.     

固化疏浚淤泥作路基材料工程特性试验研究

为了探讨粉煤灰和工业矿粉固化疏浚淤泥作路基材料的可行性,通过一系列室内实验研究了不同固化剂配比对固化淤泥击实特性、水稳定性、承载力和抗剪强度的影响。实验结果表明,不同固化剂配比下固化淤泥的最大干密度均超过1.50g/cm3,最优含水率约为20~21%;淤泥固化处理后浸水4d的膨胀率均不超过1.1%,水稳性大幅提升;矿粉含量越高,粉煤灰含量越低,CBR(California Bearing Ratio)值越高,土样的承载力越高,抗剪强度也越高。不同工况浸水4d的CBR值均达到了较高的水平,工况SD10FA20MP(淤泥∶粉煤灰∶矿粉=7∶1∶2)CBR值最高,达到了34.8%,是规范中高速、一级公路路基填料要求最低CBR值的4.35倍,作路基填料使用可行。     

絮凝剂和缓凝剂对水泥固化疏浚淤泥浆效率的影响研究

在疏浚淤泥浆堆场表面形成硬壳层工作平台往往是进行堆场地基处理、缩短堆场周转期限的必要环节,但既有途径大多都涉及到在极端不利环境(泥沼)下的人力劳作,机械化程度低且施工速度极慢。鉴于此,基于常规水泥固化法(简称CCSM),提出了采用絮凝-固化联合法(简称FSCM)处理表层疏浚淤泥浆形成硬壳层的新思路,通过开展一系列室内模型试验,探讨了在处理疏浚淤泥浆时用FSCM代替CCSM(即引入絮凝剂和缓凝剂)的可行性和必要性,并重点分析了絮凝剂和缓凝剂剂量对水泥固化淤泥浆效率的影响规律。结果表明:FSCM能飞跃式提升水泥对疏浚淤泥浆的固化效率,在最优絮凝剂剂量条件下可将不排水抗剪强度提高至CCSM的4.8倍以上;另外,向FSCM中引入缓凝剂还能明显强化颗粒物理沉积/固结程度,进一步促进中晚期的强度发展,且在最优缓凝剂剂量条件下,不排水抗剪强度比不掺入缓凝剂时的不排水抗剪强度高35%以上。     

GPS水准在山区替代四等水准的研究

山区四等水准测量由于道路崎岖不平、多拐弯,施测起来很困难,而GPS控制测量则能迅速提供控制点的大地经纬度和大地高,在已知少数高程点,用高差拟合分析法通过求取点的高程异常来得到各点的高程,能满足四等水准的精度要求。     

一种高精度跨江水准测量方法

介绍了上海轨道交通7号线的工程概况，详细阐述了采用不量仪器高、棱镜高的三角高程测量方法进行跨江水准测量的技术路线，并分析了水准测量所达到的精度，提出了一些建议和结论。     

污水厂污泥制备垃圾填埋场防渗衬层材料研究

以城市污水厂的污泥复合高岭土用作垃圾填埋场防渗衬层材料，研究了千污泥的掺入量及其颗粒大小、复合土密度、渗滤液性质对污泥复合土渗透性能的影响。结果表明，复合土中污泥的最佳质量分数为40％；提高复合土的干密度可显著降低其渗透系数，当干密度为1.08g／cm^3时复合土的渗透系数达10^-7cm／s数量级，符合垃圾填埋场防渗衬层的要求；渗滤液性质对渗透性能的影响较大，当其电解质浓度较大时复合土的渗透性能随之提高。此外，考察了污泥复合土对重金属的吸附效果，结果表明该复合土可有效吸附垃圾渗滤液中的Cu^2＋、Zn^2＋等重金属。     

污泥石灰处理工程中的物料优化管理

介绍了污泥石灰处理的物料优化管理,涉及原始污泥、石灰粉料、处理后出泥以及废气的收集。在此基础上介绍了相关案例,得出以下几个结论值得在工程设计实施中参考:原始污泥含水量过高会增加石灰消耗;污泥石灰处理宜选用粒度小、活性高的粉料;污泥出泥及废气收集方案需根据原始污泥的特点和处理目标的具体情况进行优化设计。     

漳州市区及规划区三、四等水准网的布设

分析了漳州市城市基础测绘控制基准的现状及开展三、四等水准网布设研究的必要性、重要性,着重介绍了三、四等水准网布设的组织实施和取得的重要成果,阐述了项目完成后的潜在的社会服务效益。     

基于环保理念下的港口航道疏浚工程建设研究

本文对环保理念下的航道疏浚工程进行了分析,指出了其具有定位和开挖精度要求高、控制疏浚过程的二次污染、污染沉积物的安全处理,以及采取专业的监测措施等特点。最后,又围绕着环保理念下的航道疏浚工程应采取的措施,对其提出了建议。     

基于环保理念下的港口航道疏浚工程建设研究

本文对环保理念下的航道疏浚工程进行了分析,指出了其具有定位和开挖精度要求高、控制疏浚过程的二次污染、污染沉积物的安全处理,以及采取专业的监测措施等特点。最后,又围绕着环保理念下的航道疏浚工程应采取的措施,对其提出了建议。     

活性污泥系统的回流污泥量控制策略

结合水力传递模型和二沉池模型，对水力负荷冲击下活性污泥系统的回流污泥量控制的三种策略(回流污泥量不变，回流污泥量随系统进水流量成比例增加，回流污泥量随进入二沉池的流量成比例变化)进行了初步分析比较。通过计算和模拟得到各构筑物的进、出水流量变化以及二沉池内各层悬浮固体浓度变化的情况。结果表明在回流污泥量不变和回流污泥量随二沉池进水流量成比例变化的策略下，系统都表现得相对稳定，尤其是后者能更好地提高二沉池的负荷承受能力，而采用回流污泥量随系统进水量变化的策略对系统的稳定较为不利。     

浅谈环保理念下的港口航道疏浚工程

近年来,生态环境破坏给人们生存和社会发展所带来的负面影响越来越突出,其中港口航道疏浚工程对人类生存环境造成的影响也日益严重。本文从港口航道疏浚工程对环境的影响,环保理念下的港口航道疏浚工程,生态环保技术在港口航道疏浚工程中的应用几方面进行了分析与探讨。     

广州市中心城区雨污分流改造的思路

探讨了广州市中心城区排水系统建设过程与存在问题。由此提出了雨污分流改造的基本过程。着重介绍了市政道路雨污分流改造工程和街区内雨污分流工程的技术路线。