发动机缸体主轴承座及主轴承盖的动态应力和温度测量

为评估某直列6缸柴油机缸体有限元强度分析结果,采用应变电测法实测了该发动机缸体上可能的危险部位主轴承座、主轴承盖动态应力以及这些部位的温度。在缸体上布置了5个测点,对各贴片处进行了专门加工;选用了中温应变片及应变胶,并对各贴片进行了加温固化和耐油处理。实测中应变补偿片只能置于室温环境,之后根据所测温度考虑了应变片热输出,从而得出各测点动态应力结果。试验结果表明,该测量方案可用于测量发动机缸体、缸盖等中高温零部件的动态应力和温度。     

浅谈柴油机缸体结构的优化设计

从柴油机缸体的水套、缸盖螺栓孔深度、裙部、加强筋等几个方面来优化提高缸体的强度和刚性,通过上述优化,在缸体轻量化的同时提高缸体的模态频率,提高强度和刚性。     

发动机缸体瞬态强度分析

针对发动机缸体结构复杂,工作过程中受到多种交变激振力作用的特点,建立了较详细的缸体瞬态强度分析有限元模型,模拟了缸体在发动机工作过程中的动态强度变化历程。得出：缸体与缸盖及变速器相连的紧固螺栓孔周围的整体应力水平较高,但随发动机工作负荷变化的波动量较小;缸体主轴承座周围动态应力和变形成分较高,且随发动机工作负荷变化的波动量较大;而缸体两侧壁的动态变形和应力与静态变形和应力水平较低。研究表明：在建模时考虑活塞和曲轴对缸体的接触作用,合理简化缸体结构,准确深入揭示工作过程中缸体的动态强度随时间的变化,为缸体动态结构强度设计提供可靠依据。     

基于CFD的船用柴油机缸体水套设计

利用数值模拟对6170型船用柴油机的冷却水套进行了冷却性能研究,优化设计了缸体冷却水套.对原机缸体冷却水套内冷却水的流场分布、冷却水套内壁面换热系数、各缸冷却均匀性和压力损失进行了分析.计算结果表明：原机缸体水套上部存在冷却强度不足、冷却均匀性差的缺陷,不能满足缸套冷却要求.通过计算提出了提高缸体上部冷却强度及改善冷却均匀性的优化设计方案,从而满足了气缸套的冷却需要,确保了发动机工作的可靠性.     

发动机缸体离散数学模型的研究

对建立发动机缸体有限元计算模型的方法进行了研究,提出了将发动机缸体有限元计算模型参数与试验实测参数进行相关分析的方法,即以有限元计算各 与试验应进行相关分析,并根据响应相关分析结果修改有限元计算模型,反复此步骤,何使有限元计算模型的可靠性提高,从而有效地提高了发动机缸体计算模型的可靠性。     

欧意德采用先进缸体生产线

发动机缸体是发动机最重要、最复杂的铸件之一。缸体最薄处往往不足3mm，同时还要预留孔眼用于油路、水路安装，因此对机加工的强度、精度要求都极为严格。     

T9000发动机缸体裂纹故障原因及改进方案

应用有限元法对19000发动机缸体进行强度计算,找到了该缸体裂纹故障的原因,提出了三种结构改进方案,最后选择出一种最优结构.     

480汽油机缸体设计

主要阐述了汽油机缸体各部分设计的要求、方法及其在480缸体设计中的应用.对缸体重要表面的尺寸、几何形状、相互位置提出了严格的公差要求.在结构设计中通过采用龙门式缸体结构、合金铸铁材料以及结构细节的设计来保证其有足够的强度和刚度,尤其是有足够的刚度.还特别注意减轻其质量,改善铸造和加工工艺性,以求尽量降低成本.     

基于有限元的大型薄壁零件运输过程的动态分析

在模态分析的基础上,对600MW超临界汽轮机低压外缸在运输过程中垂直方向所受的路面谱作用下进行了响应谱有限元分析,并对缸体的强度和刚度特性进行了分析,为优化缸体结构提供可靠依据.     

轿车用汽油机铝合金缸体的设计

在DFEMA分析的基础上,利用计算流体力学定量分析,确定了缸体的冷却液量及速度分布。采用有限元分析缸体的温度场和疲劳安全系数,优化设计了轿车用铝合金缸体,并进行了缸体水流、测温和整机可靠性试验。试验结果表明:该缸体工作可靠,试验测量结果与计算分析结果基本吻合,证明了缸体设计方法的有效性。     

350MW机组缸体变形量对汽封间隙调整的影响分析

以华能丹东电厂1号机组汽封改造为例,通过实测数据计算出全实缸和半缸情况下各级汽封洼窝中心的变化量,即各级汽封对应的缸体变形量,并以此通过调整隔板或转子中心高度来消除缸体变形量对汽封间隙的影响。从最终性能考核试验结果看,按此方法进行调整是成功的,在不扣全实缸的条件下能真实、准确、高效地完成汽封间隙调整工作。     

内燃机缸体清洗工艺研究

介绍了一种内燃机缸体清洗工艺:在合装前采用工序清洗房清洗,完工时采用往复式双室清洗房清洗,解决了传统清洗方案无法满足多品种缸体清洗的弊端,保证了缸体清洗效果。实际应用表明:该工艺具有适应品种多、操作方便、安全可靠、清洗效果好等特点,可保证不同直列与V型系列缸体的清洗质量,具有良好的技术经济效益。     

Al-Si9-Cu3-Fe合金发动机缸体强度有限元分析

为研究Al-Si9-Cu3-Fe合金发动机缸体材料特性,建立该缸体热负荷分析模型对该发动机缸体进行有限元热-固耦合分析,采用对流换热分析模型进行有限元分析其在受热条件下的应力、在螺栓载荷下的应力与燃气压力条件下的材料应力,分别求得机械应力场和温度场综合热-固耦合模型应力,得出应力云图。分析结果表明:合金发动机缸体各项应力都小于材料最大屈服极限,发动机气缸体满足设计要求。     

基于互谱成像函数波束形成的发动机噪声源识别

基于球面波模型互谱成像函数波束形成理论,开发了相应的近场声源识别软件。对已知声源位置和强度的单极子声源、相干偶极子声源的模拟计算结果表明:该方法有效补偿了球面波传播的幅值衰减量,能够实现声源的精准定位及强度的准确计算。某柴油机全负荷标定转速工况下的声源识别试验结果表明:正时齿轮罩壳、缸体与变速箱交界位置及发电机是其主要噪声源。     

模拟缸盖工艺在当代内燃机制造业中的应用

在缸体机加工中,引入模拟缸盖工艺新技术,以减少发动机装配时缸体因受缸盖螺栓轴向力作用而产生的较大缸孔变形,影响发动机品质和性能。通过采用新技术,对原有缸体机加工工艺进行适当调整,在确保模拟缸盖螺栓符合技术要求前提下,实现了提升缸体制造质量的目标。以轻量化小排量汽车发动机的铝制缸体为主要研究对象,对模拟缸盖工艺进行试验验证。试验结果充分表明:执行模拟缸盖工艺后,发动机装配时的缸孔变形得到改善。这项新技术也适用于铸铁缸体,表明其在动力总成领域有推广价值。     

梯形框架对发动机缸体结构振动和噪声的影响

针对400 kW以上大功率柴油发动机,在采用多种方法减振降噪后,为进一步减振降噪,尝试借鉴300 kW以下中小型发动机采用在缸体底部安装梯形框架达到减振降噪目的的方法。台架试验表明:梯形框架对提高缸体底部的刚度,降低缸体底部的振动效果明显,梯形框架对抑制缸体裙部中部的振动没有效果;安装梯形框架对抑制油底壳的振动最明显。梯形框架降低发动机整体噪声不明显,但有使发动机噪声减小的趋势。     

读者问答

<正> 1.怎样预防气缸盖和气缸体早期损坏? 答:目前气缸盖和气缸体常发生裂纹、平面翘曲、水蚀严重以及螺纹孔损坏等,使气缸盖和气缸体变成了易损件,这主要是机手使用保养不当造成的。为此,必须加强气缸盖和气缸体的维护,以防早期损坏。 a.克服先起动、后加水的坏习惯为解决发动机冬季不易起动的困难,某些机手不是用热水加入水箱,先预温后起动,而采取先起动后     

发动机气缸盖专利选登(三)

<正>专利名称:气缸体,气缸盖和发动机主体专利号:CN200380108856.0专利类型:发明申请(专利权)人:丰田自动车株式会社发明(设计)人:竹中一成,大村清治,高见俊裕,吉岛一也摘要:本发明涉及气缸体,气缸盖和发动机主     

增压汽油机水套流场结构分析及优化

汽油机小型化、增压化增加了整机热负荷强度,对冷却水套的设计提出了更高的要求。在某增压汽油机水套开发过程中,探索了一些新的分析设计思路:从总体估计水套的流动趋势,识别流动关键流动通路;逐个单独连通关键缸垫上水口,通过考察水套流场,观测关键流动通路的流量分配,找出水套流场的规律;根据水套流场的规律,针对性地进行结构优化,调整关键流动通路的流量分配比例,使之趋于更均衡更合理。进行水套工况模拟及缸体缸盖热负荷模拟,通过水套表面HTC分布与缸体缸盖温度分布对比证明了水套优化及分析设计思路的合理性和有效性。     

某四缸汽油机缸体螺纹滑扣失效分析

针对缸体主轴承盖螺栓螺纹在试验和装配过程中出现滑扣,对导致此现象的原因进行分析。主要从缸体螺纹设计、加工、缸体铸造质量、螺栓设计、螺栓加工等方面进行详细分析,结果表明,主要原因为缸体螺纹加工工艺选择不合适、螺栓旋合长度偏小、螺栓结构设计不合理和初始力矩选择不合适。