美军高超声速飞机组合动力技术进展分析

从美国空军研究实验室完成大推力超燃冲压发动机地面试验这一重要动向出发,分析了国外高超声速飞机组合动力的主要技术路线,认为美军在高超声速飞机动力上将长期坚持涡轮基冲压组合发动机的技术路线;而欧盟和日本等针对高超声速民用飞机需求,正在多方案探索动力技术.深入分析了涡轮基冲压组合发动机涉及的关键技术问题.概述了美军涡轮基冲压...     

NASA组合发动机模态转换技术研究

对NASA TBCC模态转换技术研究背景、存在的问题、模态转换试验与仿真情况进行了跟踪,研究表明模态转换过程要求维持推力性能不减小,几何调节、放气是进气道满足性能需求的关键,进气道与发动机相容性为研究重点,大尺度风洞试验是主要研究手段。试验与仿真结果验证了在飞行马赫数、飞行高度不变的情况下,维持推力性能不减小,进气道不发生不启动,推进系统由涡轮工作模态切换为双模态超燃冲压工作模态的可行性。     

美国开发可将飞行器加速到Ma=7的涡轮基组合循环发动机

NASA和美国国防部已为其高超声速可重复使用的组合循环飞行验证机(RCCFD)选定了一种涡轮基组合循环发动机。该验证机编号为X 4 3B ,计划于2 0 11年试飞,后因经费问题曾一度搁浅。在国防部/NASA提出的发展国家航天的倡议下,目前正就Ma =7验证机用的单发动机/多发动机的多种方案展开研究。单发动机RCCFD的推进系统将采用NASA在研的178kN推力的带创新涡轮加速器(RTA)的Ma =4的中型涡轮发动机;而多发动机验证机的推进系统则采用4个4 1kN的小型RTA。目前,通用电气公司正在研制直径0 .89m的中型RTA 1(代号GE 5 7) ,该发动机以该公…     

陶瓷基复合材料在航空发动机上的应用研究

介绍了陶瓷基复合材料的性能、在航空发动机上的应用动向以及陶瓷复合材料燃烧室衬套的制造方法与性能评价结果等。     

组合循环动力技术在天地往返领域的发展与应用

随着现代航天、航空技术的发展,传统的化学火箭发动机的比冲已经接近理论极限,为了追求更大比冲而发展的组合循环动力技术可以最大限度发挥不同动力方式的优点,提高动力推进系统性能。通过分析组合循环动力的技术特点及发展现状,研究天地往返领域动力推进系统的发展趋势,并提出相关发展建议。     

双燃烧室固体燃料超声速燃烧研究

为了研究亚/超燃空气流量比、空燃比、二次燃气入射角度和等直段长度等因素对燃烧室性能的影响,对固体燃料双燃烧室内流场进行了仿真研究,并开展了固体燃料双燃烧室超声速燃烧原理性验证试验。研究表明,存在最佳的亚/超燃空气流量比,使得燃烧室性能最佳;减小空燃比,尤其是采用二次燃料喷射,增加等直段长度,均可以提高燃烧室的燃烧效率;试验表明,固体燃料在超燃室内能够成功点火,并建立正常的超声速燃烧。     

陶瓷基复合材料用于燃气涡轮热段部件的研究

介绍美国通用电气飞机发动机公司应用陶瓷基复合材料制造燃烧室衬套、涡轮叶片等部件的方法， 相对现用镍基超合金材料的性能改进和今后的研究方向。     

国外TBCC组合循环发动机方案及发展浅析

高超声速技术是当前各航天航空大国积极研发的关键技术之一,TBCC(涡轮基组合循环发动机)作为可用于高超声速飞行器的推进系统之一,其相关发展成为各国关注的焦点.首先对TBCC的基本概念及方案进行了介绍,然后对国外TBCC组合循环发动机的发展情况进行了跟踪,并主要针对J58、Hypr 90和RTA三种TBCC的发展进行了阐释.     

火箭-冲压组合发动机模型的地面静态试验

介绍了一种火箭基组合循环发动机的地面静态试验, 其中, 探讨了试验发动机模型尺寸的设计, 并简要分析了试验结果.     

碳化硅晶须增韧复合材料的研究现状

SiCW晶须由于具有极好的抗拉强度、耐高温性、抗高温氧化性能、拉伸模量等综合性能使其在航空航天、国防军工和民用等众多工业领域拥有广泛的应用前景。介绍了碳化硅晶须显微结构、性能、生长机理和制备方法;碳化硅晶须增强金属基、陶瓷基、树脂基复合材料材料的研究现状,并对SiCW晶须在增强复合材料方面的研究进行展望。     

火箭基组合循环(RBCC)推进系统研究进展

对火箭基组合循环(RBCC)的基本概念和基本工作原理进行了介绍,就世界各国尤其是美国对此项技术的研究现状进行了比较详细的综述,并指出了该种新型推进系统的关键技术,阐述了加快我国新型推进系统研究的必要性.     

飞机用三维复合材料结构的研究

为减轻飞行器的质量, 利用复合材料取代部分金属已取得很大成绩.为扩大复合材料利用率, 在现用层压材料的基础上提出了开发利用三维复合材料的方案.介绍了三维复合材料的研究、设计、制造和试验及其结果等.     

预冷却吸气式涡轮冲压膨胀循环发动机发展简介

分析了吸气式涡轮冲压膨胀循环( ATREX)发动机模型和工作原理,介绍了其主要害》件的研究和发展情况,与常规发动机相比说明了其发展的优势,总结归纳了这种发动机技术特点和发展的关键技术。研究认为ATREX发动机采用液态氢预冷却方式,大大扩展了常规涡轮发动机的工作范围,可满足高速飞行器或两级入轨航空航天飞机第一级动力装置的要求。     

先进复合材料研究现状及其在机载武器上的应用展望

材料技术是武器装备更新换代的物质基础,先进复合材料具有轻质、高强、可设计、耐腐蚀、耐高温等优点,将其应用于机载武器的结构中可获得优异的减重效果。本文根据机载武器的服役要求,综述了航空航天用热固性复合材料、热塑性复合材料和陶瓷基复合材料的研究进展及应用现状,并对其在机载武器上的应用前景进行了展望。     

飞机的心脏:发动机(下) 飞行原理与战斗机的划代(6)

此螺旋桨发动机非彼螺旋桨发动机涡轮喷气式发动机克服了活塞式发动机的主要缺点,使战斗机顺利突破"音障",为飞机从亚音速进入超音速飞行的新时代立下了不可磨灭的功勋。但是,涡轮喷气式发动机的致命弱点是较低速下消耗燃油太多,很不经济。螺旋桨活     

先进发动机高温材料的研究进展

概述了先进发动机高温材料的研究发展现状,重点介绍了陶瓷基复合材料、碳/碳复合材料和难熔金属硅化物基复合材料在先进发动机和弹用高温材料上的研究应用,指出了各种先进发动机高温材料的优缺点以及关键技术和发展趋势。     

飞机的心脏:发动机(上) 飞行原理与战斗机的划代(5)

飞机要能够飞行,首先必须要与空气有足够的相对运动速度。理论上,如果飞机不动,只要气流的速度超过200～300千米/小时(这是大部分飞机的起飞速度),飞机就能拔地而起。但是,气流的速度一般都不能稳定地超过这个数值(即使气流的速度足够大,人类也无法控制气流),只有靠发动机产生足够的拉力或推力,飞机的速度才能足够大。     

宇航用耐高温材料研究的新进展

本文综述了国外宇航用新型耐高温材料的研究现状和发展趋势,这些材料包括新型高温合金、高温金属基复合材料、陶瓷基复合材料、聚合物基复合材料以及防热涂层和高温固体润滑剂。     

宇航复合材料的研究

针对宇航空间技术的发展,着重介绍了金属基复合材料、陶瓷基复合材料及C/C复合材料的研究趋势,讨论了增强纤维与基体复合技术中的某些性质特点。