新型耐磨铝合金

日本大阪气体公司同日立Zosen公司最近联合研制出一种低成本碳纤维加强铝合金。这种合金耐磨、防振,可加性好,特别适于做活塞和气缸体。成形后其耐磨性较普通铝高10倍,防振能力可与铸铁相比。另外,新型铝合金的热膨胀系数低,不会引起电磁干扰。     

开发高强耐磨铝合金“4y32”

一、序言由于铝-硅系合金具有良好的耐磨性和较低的热膨胀系数,所以过去被用做活塞和其他耐磨部件,但是,近些年来,首先是在汽车工业继而是在其他领域中对轻量化提出了更高的要求,与此同时,对耐磨性铝合金的质量要求更严了。要求合金具有多种用途和高的质量,过去的铝合金由于存在铸造缺陷等原因,     

进口波纹管耐磨安全阀研究与开发

进口波纹管耐磨安全阀研究与开发属国家“八五”重大科技攻关项目，是由山西铝厂、沈阳铝镁设计研究院和石家庄市阀门二厂三家共同协作，联合开发完成的。多年来，这种适应氧化铝生产需要的安全阀在国内一直是个空白，它的研究开发成功，可为国家节约大量外汇和人民币，具有良好手经济效益和社会效益。本文从立项、进口样机性能试验和测绘、国产样机的设计研制和试验、技术经济分析等方面，对研究与开发经过做了详细论述，对部分关键     

耐磨锌铝合金的化学镀铜

耐磨锌铝合金不仅可以作为青铜、黄铜的代用材料,而且也被广泛地应用于各个工业领域,尤其以日用五金行业的应用越来越广泛。例如高级门锁的锁芯、汽车和电冰箱等门把手和板式家俱的连接部件等。 耐磨锌铝合金的化学性质活泼,在使用和贮存过程中,表面易形成白色的腐蚀产物而失去金属光泽。因此,从防腐和外观装饰性的要求来说,对耐磨锌铝合金要进行表面处理。锌铝合金表面处理的方法很多,如电镀可以镀银、镍、铬,喷镀铝,涂漆或塑料涂层及阳极处理。在这些方法中,有的需要昂贵的设备,有的保护层不耐磨损。综合前人的     

耐磨复合材料溜槽衬板的开发与试验研究

针对钢铁企业高炉布料溜槽衬板所处的恶劣作业环境,开发生产出高铬合金铸铁/硬质合金耐磨复合材料溜槽衬板。以Mo、W、V、Ti等多元合金化形成的超硬韧M基体和具有超强抗磨性及一定耐热耐腐蚀性的W-Co硬质合金的冶金结合,提高了溜槽衬板的硬韧性和红硬性,经1 020℃~1 050℃空冷淬火、420℃~500℃回火,基体宏观硬度HRC≥60,aK≥6 J/cm2,硬质合金复合前后的硬度无明显变化。冶金结合良好,无内部组织缺陷。比堆焊、钎焊镶嵌硬质合金复合铸造工艺等,工序简便,生产制备成本低,适合规模化生产。使用寿命是传统高铬铸铁整体铸造溜槽衬板的5倍左右。实现了金属耐磨损复合材料技术的新突破。具有较大理论研究和工程应用价值。     

520 MPa级耐磨带钢的研究与开发

结合包钢现有热轧板带生产实际,利用计算机软件JMatPro结合试验研究,设计开发了520 MPa级BT520JJ耐磨钢带钢化学成分和工艺路线。研究表明,采用Mn-Ti-Cu微合金化及合理的轧制工艺,带钢横向屈服强度可达410~439 MPa、抗拉强度可达538.0~546.6 MPa、伸长率可达32.1%~33.6%;纵向屈服强度可达4090~423.6 MPa,抗拉强度可达533~547 MPa、伸长率可达33.5%,均满足标准要求。     

变形铝合金新材料新工艺的研究与开发

一、我国变形铝合金的现状纯铝导电、导热、耐蚀性好,比重小;合金化之后,有高的比强度、比刚度.铝及铝合金易加工成板、带、箔、管、棒、型、线和锻件等各种半成品,在航空、宇航、导弹、舰艇、装甲车等军工部门用作主要结构材料;在民用建筑结构、容器、包装业、造船、车辆、电力、电器、机械制造、轻工产品和人民日常生活用具中,用途极为广阔.     

新型耐磨铲齿的开发与应用

在ＺＧＭｎ１３材料的基础上，通过合金化处理，调整成分，采用合理的热处理工艺提高材料的耐磨性，同时改变铲齿的形状，延长使用寿命，新型铲齿比原有的使用寿命提高１２２．５％。     

高强耐热全铝合金导线的研究与开发

对国内外铝合金导线的发展和应用现状作了简单介绍。针对架空导线的发展需要,从铝合金导线的熔炼、轧制、拉制及中间处理等方面,分析了高强耐热全铝合金导线的研究与开发。     

车辆大型铝合金型材工艺研究与开发

大型扁宽薄壁铝合金型材是实现轨道车辆高速化和轻量化的主要途径和关键材料,生产难度极大,本项目立项之前,我国尚属空白。由西南铝业(集团)有限责任公司进行的车辆大型铝合金型材工艺研究与开发项目的主要内容及特点有:1.系统研究了大型铝型材合金成分与组织和性能的定量关系,     

新型低合金耐磨耐蚀铸铁的开发与应用

通过对不同成分的Cr,Cu,Sb低合金耐磨耐蚀铸铁的研制,获得在合金总量不超过3%,而其耐磨耐蚀性能较好的低合金耐磨耐蚀铸铁NMSHT9。实际应用表明,它是一种价格低廉、性能良好的耐磨耐蚀铸铁。     

铸造铝合金数据库设计与开发

利用C++Builder软件开发了一套铸造铝合金数据库系统,用来收集、整理有关铸造铝合金材料的相关信息.该系统实现了对铸造铝合金材料的数据维护、查询、排序、打印等功能.研究了如何实现该系统的各项功能.系统界面清晰、明了,数据真实可靠,功能较完整.     

高导热铝合金的开发与研究进展

铝合金具有密度小、强度高、导电导热性能好的优点,因此被广泛应用于电子及通讯行业。但是随着系统及设备都趋向于小型化、轻量化,并且功率密度的增加,对散热要求越来越高,常规铝合金已不能满足要求。文中重点阐述了高导热铝合金的分类、导热机理、影响导热性能的因素,并对目前国内外的研究进展情况进行了初步梳理和总结,对提高铝合金导热性能的研究方向给出了一些建议。     

2A14铝合金锻件态与CS态的焊接工艺研究

针对2A14状态为锻件态与CS态的异种状态铝合金焊接工艺性,分析了初始焊接、一次补焊及二次补焊的焊接接头力学性能和组织情况,此类接头常温力学性能抗拉强度可达到331～336 MPa,断后伸长率可达4.5%～5.0%,低温力学性能抗拉强度可达到385～395 MPa,断后伸长率可达3.5%～5.5%,断裂位置集中在锻件一侧热影响区。其一次补焊和二次补焊相较于焊缝原始状态下降了1.8%和6.0%。     

14号角钢的开发与试制

为适应送变电行业的需求，涟源钢铁集团有限公司用1套孔型成功地轧出厚度为10、12、14mm的14号角钢，文中介绍了14号角钢孔型系统的设计情况及良好的试生产效果。     

高强耐磨过共晶铝合金离合器齿轮的压铸技术

针对压铸成形的ADC14汽车离合器齿轮厚壁部件,研究了适于压铸的过共晶Al-Si合金的P-Cu变质处理工艺。设计并模拟了齿轮的压铸工艺方案,开发了真空压铸及局部加压技术。结果表明,当P的加入量为0.1%时,ADC14的变质效果好,变质时间可达6h。铸件中初生Si尺寸为20～40μm,分布均匀;铸件表面的Si贫乏区深度在0.18～0.20mm范围内。在相同压射参数下,采用机械式真空阀比搓衣板式排气阀的真空效果好,铸件的气孔缺陷废品率下降10%以上。优化后的局部加压技术消除了厚壁部位的缩松缺陷,提高了铸件内部质量。批量生产合格率达95%以上。     

石墨烯改性自润滑耐磨涂层的组织与耐磨机理研究

为了降低WC-Co涂层的摩擦系数,采用湿法球磨工艺实现了氧化石墨烯和WC-Co喷涂粉末的均匀混合,基于爆炸喷涂技术制备了氧化石墨烯改性WC-Co涂层。借助XRD、SEM、EDS等手段分析了涂层的氧化石墨烯存在、组织结构形貌、化学成分组成。采用显微硬度计、万能拉伸机及UMT-2摩擦磨损试验机等仪器研究了涂层的力学及摩擦磨损性能。结果表明：氧化石墨烯改性后涂层内均匀分布有片层状氧化石墨烯,涂层组织致密、均匀,结合强度约82MPa,显微硬度为1024HV0.3,氧化石墨烯改性后涂层相比WC-Co涂层摩擦系数降低了30%,氧化石墨烯的添加提高了WC-Co涂层的抗磨、减磨性能。     

新型耐磨疏浚管的开发及其性能研究

针对目前传统疏浚管耐磨性较差、需频繁维修或更换的问题,研发了一种新型的钢胶复合疏浚管。通过采用包容式复合加工工艺,增加钢网胶层,形成耐磨层+钢网胶层+金属管的3层复合结构,其耐磨层材料主要由聚脲弹性体、丁腈橡胶和天然橡胶配制而成。经测定,耐磨层材料各项性能优异。新型钢胶复合疏浚管经过多个疏浚工程、多种土质工况下为期近1年的实船应用,结果表明:其耐磨性能比传统钢质疏浚管提高了2倍以上,降低了换管频率,减少了备件成本,应用效果显著。     

新型轻量化耐磨复合钢板的开发

制造业的粉尘输送中面临的最大课题是提高装置的耐磨性和轻量化。现在,在耐磨部件中,主要采用粉末堆焊、电弧堆焊等焊接方法,这就使得轻量化发生困难。为此,日本九州复合材料研究所和九州工业大学等联合开发出以SS400为基板,CrC、WC为硬质材料,Ni系中的镍铬焊料合金125为焊料,对硬质材料及基板不施以过大热影响,在宽100mm,长500mm,厚3mm薄钢板上形成2～3mm硬质材料的复合钢板。 其方法为使用电阻缝焊机,将硬质材料粉末和焊料混合,在基体金属上制成宽10mm的粉末底料,放上不锈钢箔,通单相交流电,利用发生的焦耳热进行电阻包覆。 对复合钢板进行以ASTM标准为基准的磨损试验,结果表明CrC磨损是SS400的1／3,可得到与斯特莱特耐热耐磨硬质合金相当的耐磨性。弯曲试验中200R内弯曲也没问题,硬度达到Hv900。平面弯曲疲劳试验中,可得到与比较材料的喷镀品几乎相同的结果。经显微镜和EPMA观察可知,硬质材料的分散均匀,充分扩散于接合界面,接合性良好。 朱文英摘译自《材料とフ°ロヤス》1999,12(3)：541     

高强韧性耐磨钢板NM500的开发与应用

研究了V、Nb-Mo两种不同成分体系试验钢轧制过程中奥氏体组织演变,并分析了不同冷却速度对两种钢的组织性能影响规律,研究了不同回火温度和再加热温度工艺对两种试验钢组织和性能的影响,并且在莱钢宽厚板厂轧机上进行了新一代高强韧性耐磨钢板的工业试制。结果表明:Nb-Mo钢奥氏体晶粒的平均尺寸明显小于V钢,扁平化程度更高,淬火后冷却速率大于10℃/s可以获得理想的板条马氏体组织。在批量生产过程中钢板硬度、低温韧性和强度均达到项目目标要求,-40℃冲击吸收能量均达到50 J以上,研究表明回火态钢板可获得更加优良的综合性能。