高压旋喷桩技术在深基坑中的应用

在长江道卡口打通工程地铁过子牙河段工程中，DK0＋476-DK0＋690段下穿越子牙河，该段工程主要施工方法采用钢板桩围护，降水明开挖法，基坑宽度12．2m，深度平均16．5m，侧壁水土压力大，另据水文、工程地质资料报告，该段地下水较丰富，局部地下水微具承压性，岩性以粉质粘土为主，局部地段为粉土、粘土及淤泥质土，土质松软，     

深基坑流土(坑底管涌)的分析与治理

绍兴轻纺发展大厦B楼,地下1层,地上22层,总建筑面积34 417m2.基坑开挖深度为4.80m,其中坑中坑(电梯井)开挖深度为9.70m,电梯井基坑平面尺寸为16.50m×13.65m.本工程±0.000相当于黄海绝对标高5.80m,现场自然地坪标高为黄海绝对标高5.60m,常年地下水位埋深为自然地面下0.9～1.0m.地基土构成分别为:①杂填土;②粉质粘土;③淤泥质粘土;④粉质砂土;⑤淤泥质粘土等.     

锚杆支护技术在深基坑工程中的应用

某工程位于杭州市,占地面积1 548m2,拟建1幢地上19层主楼和1幢5层裙楼相连的建筑物,设3层地下室,地坪标高-0·50m,设计地下室底板标高-14·1m,基坑开挖深度约为14·5m。场地地层自上而下依次为:①杂填土厚0·7~2·5m;②粉质粘土厚0·5~3·10m;③淤泥质粉质粘土厚6·3~10·2m;④     

深井井点降水施工的工程应用

建筑深基坑和地下工程对地下水控制的要求越来越高,难度也越来越大。我们施工的某高层住宅楼为现浇钢筋混凝土框支剪力墙结构,建筑物高80．4m,地上23层,局部2层,地下1层,建筑面积为28890．7m^2。该工程基础为大直径人工成孔灌注桩,桩顶标高为-65～-7．3m,桩为端承桩。场地土层自上而下为：杂填土、黄土粉质粘土夹粉土、黄土状粉质粘土夹粘土、黄土状粉质粘土、黄土状粉质粘土夹粘土、黄土状粉土夹细砂、中砂、圆砾、卵石,     

某地铁盾构深基坑的土方开挖施工方法

通过广州地铁三号线天河客运站～五山区间隧道盾构工程始发井的土方开挖工程实例,探讨以粉质粘土层为主、近20m深的基坑土方开挖施工方法,及其控制土质软化的技术措施。     

预应力高强度混凝土管桩偏位的处理

某住宅小区的某幢号住宅楼基础 ,设计采用C60、 40 0 mm薄壁 PHC管桩 2 93根 ,桩长 2 4 m,持力层为粘土层 ,桩全截面进入持力层大于 3m;桩分为 1 0、1 0、4m3段 ,接桩采用焊接 ;单桩设计承载力标准值为 550 k N。打桩完成后 ,桩顶位于自然地面以下约2 .5m。土方开挖范围内的土质分层情况为 :杂填土 ;粉质粘土 ,大多为软塑 ;淤泥质粉质粘土 ,高压缩性。1　 PHC管桩偏位的出现基础底板位于杂填土与粉质粘土层内 ,挖土深度为 2 .8m左右。薄壁 PHC管桩纵向间距为 1 .1～1 .6m。先采用机械挖土至桩顶标高以上 60～ 80 cm处 ,再采用人工挖掘…     

地下火车受料槽的水泥搅拌桩拱形槽壁支护施工及管涌处理措施

一、工程概况某冶金企业原料场地下火车受料槽为钢筋砼结构，槽内边缘长１２５m，宽７．４m，地处长江岸边冲积河滩漫滩地，自然地面绝对标高７．０００m，±０．０００相当于绝对标高＋１０．０００m，自然地面以下主要为松散状粉砂和淤泥质粉质粘土，地下水位标高＋７．０００m。粉砂层和细砂层中地下水与长江水位有动力关系。在该地下受料槽土方开挖中，既要制服地下水、流砂，同时也要确保已施工完的建筑物不受影响。经多次考察反复研究，最后决定该地下受料糟土方开挖采用水泥搅拌桩拱形槽壁支护方案。二、拱形槽壁支护方案（见图１）…     

白杨坪隧道富水溶腔加固措施

宜万铁路白杨坪隧道位于湖北恩施市白杨坪镇,地面起伏不大,为双线隧道,处于直线上,进口里程DK193 867,出口里程DK194 308,全长411延m,采取上下台阶开挖法施工。地面表层为黄褐色粉质粘土,软塑,层厚约2·5m,下伏T12d,泥灰岩,夹有页岩,泥灰岩为褐灰色,中厚层状,强风化;页岩为褐灰     

深基坑组合支护在世纪经贸大厦工程中的应用

北京世纪经贸大厦建筑面积 3 3万m2 ,地下 2层 ,地上 2 5层 ,为框架剪力墙结构 ,基坑开挖深度为 1 2 2m。本工程± 0 0 0 0标高相当于绝对标高 5 4 60 0m。本工程场地勘察最大深度为 3 0m ,未见地下水。地层结构自上而下依次为 :①杂填土　厚 0～ 3m ;②粘质粉土、粉质粘土、填土　厚 1～ 3m ;③砂质粉土　厚 0～ 1 9m ;④粉细砂　厚 1 5～ 4 3m ;⑤粉质粘土、粘质粉土　厚 1 7～6 4m ;⑥含粘土圆砾　厚 0～ 1 1m ;⑦圆砾卵石 ,中砂充填。1　方案选择场地条件特点为 :①基坑水位低 ,不用采取降水措施 ;②场地狭窄 ,无法放坡 ,基坑北…     

多种基坑支护分式在某工程中的应用

—、工程概况某工程是一幢三十一层的商业住宅楼,总建筑面积57472m2。设两层地下室,基坑开挖面积4626m2,基底标高-7.6m,周边基坑边长314.2m。场地地貌东南高、西北低,由东南向西北倾斜,标高由7.3m逐步降低至-0.8m。西北面临街道和运河,场地狭小;西南面临多栋建筑物,最窄边界距离不足2m,开挖后地面与坑底标高差达14.9m,上面有密集的建筑群,是本基坑开挖最风险的地段;东南面开挖后地面与坑底标高差为12m,近坑边有一排单层厂房(见图1)。场地地质属剥蚀残丘,自上而下的地层为:(1)人工填土,(2)坡残积粉质粘土,(3)残积粉质粘土,以上三层总厚度为3.…     

谈超深钻孔灌注桩的施工

滨海某工程桩基采用850mm钻孔灌注桩,主楼高41层,桩顶标高-8.10-12.95m,桩底标高-72/-77m,有效桩长64.05-72m,计420根。该工程地形属长江三角洲冲淤积平原,地基土主要由杂填土、粉质粘土、砂质粉土、砂土、粉细砂夹粉质粘土分层组成。从土层分布及土层性质看,粉砂层较厚(达40米     

水泥搅拌桩拱形槽壁支护施工及管涌处理措施

某冶金企业受料槽为钢筋砼结构．槽内边缘长125m．宽7．4m，地处冲积河滩漫滩地．自然地面绝对标高7．000m．±0．000相当于绝对标高＋10．000m，自然地面以下主要为松散状粉砂和淤泥质粉质粘土，地下水位标高＋7．000m。粉砂层和细砂层中地下水与长江水位有动力关系。在该地下受料槽土方开挖中．既要制服地下水、流砂．同时也要确保已施工完的建筑物不受影响。经多次考察反复研究．[第一段]     

芜湖市鸠兹广场地下通道入口处锚钉墙支护方案及施工

1.工程概况 芜湖市鸠兹广场春安路入口处汽车坡道工程系该市重点工程鸠兹广场的一个组成部分,工期紧、场地狭小,在0+83m～0+133m段,基坑西北侧紧临供电局住宅楼(为6层砖混结构,基础埋置深度小,1.5m),距开挖坑壁距离小于2m,基坑开挖方向由北向南渐深,开挖深度最大处为6m,且需作直立开挖.地面荷载较大,根据地质勘察报告,土质自上而下为:①杂填土,②、③、④层粉质粘土,杂填土层厚为0.4～1.3m.根据本工程地质及环境条件且处春季多雨时节,经对多项方案评选,有关专家论证,确定采用锚杆式土钉墙支护方案.     

谈基坑工程失稳后的设计修复

通过对上海轨道交通9号线工程松江新城站—大学城站区间隧道DK0+483～DK0+541段失稳基坑修复设计的介绍,阐述了基坑修复工程的设计方法和计算过程,为上海地区类似工程设计与施工积累了经验。     

深基坑围护体发生流砂的抢救

双牛大厦工程总建筑面积 52 0 0 0 m2 ,地上 30层 ,地下 3层。位于杭州建国北路和凤起路交界口的西南隅 ,马路下布有煤气 ,上下水、电讯电缆管线 ,环境制约因素多。1　工程地质条件本地段地质条件差 ,上部基坑深度范围内属砂性粉质土层 ,层厚 1 7m,易扰动和流失 ;坑底以下为淤泥质粉质粘土 ,层厚 7m,为高压缩性土层。本建筑± 0 .0 0 0标高为黄海 7.3m,现场自然地面标高黄海 6.4m,弃土平整后为 5.4m,基坑开挖深度 1 2 m(最大开挖深度为 1 4.5m) ,是杭州地区基坑深度较大的工程之一。2　围护发生流砂及抢补措施本工程基坑开挖较深 ,基坑围护…     

京九铁路软土地基振冲碎石桩加固处理

京(北京)九(九龙)铁路DK586+747.8至DK609+238.4段长22.49km,紧依长江,近似平行走向,此区间为江湖淤积平原,遍布第四系全新流冲积成因及湖积成因的粘性土层,区内地势低洼,为软土集中地段,软土厚一般为6～12m,局部最大达16～19m,呈软～流塑状。此区间软土地基加固处理被铁道部列为京九铁路全线十四个重点工程之一(其他十三个重点工程均为隧道及桥梁),由于地基软弱,而工期紧,对地基变形要求高,经过反复论证,决定对软土地段桥梁的桥台地基采用振冲法碎石桩加固处理。经技术经济论证:采用有效桩径1.0m,设计桩长4.0m～12.0m,让碎石桩穿越承载力很低的淤泥质粘土或淤泥质砂粘土层,打到相对较硬、承载力为σ_0=100～160kPa的砂粘土或中密     

兰渝铁路杨家坝隧道穿越泥石流沟施工技术

兰渝铁路杨家坝隧道在DK376+438—DK376+572段浅埋通过燕儿沟,于DK376+495处穿越燕儿沟沟底,埋深仅为8.91m,开挖断面大,围岩松散破碎,分布于泥石流沟内的砂质黄土厚21～22m,且地表水下渗严重,施工难度大。针对该隧道施工的难点,提出了地表注浆、帷幕注浆,洞内超前支护结合树根桩加固仰拱地基的穿越泥石流沟施工技术,通过该技术的应用使得隧道安全顺利地穿越泥石流沟地段,有效地保证了工程的施工进度、质量和安全。     

基坑支护综合法在工程中的应用

北京铁路局生产调度科研楼为框 剪加核心筒结构 ,设计基坑长 85m ,宽 2 4m ,开挖深度一般在 -1 0 80m ,最深处为 -1 2 3 0m。配套工程中职工食堂、浴室段基坑长 72m ,动力楼段基坑长 2 7m ,深 -6 80m。施工场地十分狭窄。1　工程地质及水文地质条件场区地层自上而下依次为 :①人工填土　厚 1 2～3 4m ;②粉土　厚 2 6～ 3 2m ;③粉砂　西部厚 1 3～ 2 6m ,东部厚 2 5～ 3 9m ;④粗砂　主要在西部 ,厚 0 8～ 1 2m ;⑤卵石　厚 4 7～5 1m ;⑥粉质粘土　厚 0 9～2 1m ;⑦粉土　厚 0 9～2 5m ;⑧粉质粘土　厚 7 0～ 8 2m。场区…     

论地铁盾构深基坑的土方开挖施工方法浅析

地铁盾构深基坑的土方开挖施工方法的研究和介绍需要结合具体的地铁隧道盾构工程及客运站建设实例进行分析.具体的施工方法与地铁施工地区的土质紧密相关,在不同地下深度进行施工采用的方法也不同.笔者在此以广州地铁三号线为例,对粉质粘土的土壤地区,深度20 m左右的基坑的土方开挖施工方法进行分析研究,并且对该类型的土壤控制软化技术进行了阐述.     

用泵吸反循环钻机从钢管桩内取土的施工实践

一、工程概况南浦大桥浦西主墩基础为钢管桩和管内灌注钢筋混凝土。钢管桩外径914mm,壁厚20mm,桩长50.8m,送桩3.5m,管内在-27m以上灌注钢筋混凝土,与钢管桩结成一体,桩数98根。现场地质: 标高0.09m～-10.81m灰色亚粘土夹粘土标高-10.81m～-13.81m灰色淤泥质粘土标高-13.81m～-19.81m灰粘土亚粘土标高-19.81m～-24.21m暗绿黄色亚粘土标高-24.21m～-27.00m黄色亚砂土设计对管内的取土要求是: