6DK28e柴油发电机组的改进

针对6DK28e柴油发电机组存在的游车、电机连接螺栓不可靠、冒黑烟、飞轮盘车困难以及经济性有待提高等问题,对该机组的滑油冷却器、冷却水系统、盘车装置、调速器联轴节、增压器、电机与飞轮铰制孔、缸套、活塞、喷油器、滑油泵等部件进行了改进.鉴定与实船验证表明:改进后该机组的运行可靠性、可操作性、经济性得到较大提高.     

西霞院反调节电站发电机组油系统改造

针对西霞院反调节电站水轮发电机调速器系统压油装置运行中存在的动力电源单一、启动电流大、压力油罐压力控制不精准等问题,通过采取改造油泵动力电源进线、加装油泵软启动器改善启动电流、重要开关量信号送入调速器PLC进行自诊断及实时监控等措施,消除了调速器压油装置的隐患,为电站机组的安全稳定运行提供了保障.     

柴油机基本知识讲座(十)

<正> 9.4 国外机械式调速器 9.4.1 国外机械式调速器的主要结构参数国外机械式调速器型号繁多,结构纷异,其型号数量之多远远超过直列式喷油泵的型号。该类调速器广泛用于汽车、拖拉机等小型柴油机上。现将世界上几个最大的油泵油嘴公司如西德Bosch公司、日本DKK公司和电装公司、英国CAV公司、苏联、法国以及东德等生产的调速器型号、配套油泵、使用范围、主要结构参数等,列于表1～6。 9.4.2 机械式调速器中的几种辅助装置 a.增压补偿装置废气涡轮增压是强化柴油机的有效手段。柴油机废气涡轮增压后,随转速下降柴油机进气压力下降,为避免冒烟,必须使供油量也随之减少。所以增压补     

6DK28e柴油机发电机组游车故障分析及排除

针对6DK28e柴油机发电机组游车故障,从高压油泵齿条、调速器、调速器滑油油位等几方面进行分析排查。排查结果表明:造成6DK28e柴油机发电机组游车的原因系调速器传动齿轮间隙超差、调速器花键传动轴异常磨损、调速器花键联轴节尺寸不合理、调速器滑油油位过高。据此提出了相应的改进措施。     

水轮机调速系统油泵启动次数增多原因及处理措施

针对某水电站~#7机调速系统油泵启动次数增多的故障现象,从油泵出口组合阀、调速器和接力器等方面进行详细分析排查,最终确定接力器内泄漏为故障原因。通过大修处理,解决了接力器内泄漏问题,使油泵启动次数恢复了正常。     

海洋核动力平台用核电汽轮机组供油方式的探讨

分别对船舶核动力装置滑油系统与陆上核电站滑油系统的特点作了介绍,针对海洋核动力平台的特殊性,配置了两套不同的滑油系统方案:二回路系统集中供油方案和汽轮机自供油方案。前者主要采用由电机驱动的带有自吸功能的三螺杆泵作为主滑油泵的供油方案,而后者则是采用射油器、高压启动油泵、交流电动辅助油泵、直流润滑油泵和汽轮主油泵的供油方案。通过两种不同方案的对比分析得出:集中供油方案具有设备配置数量少、结构紧凑等优点,适合海洋核动力平台滑油系统供油方式。     

都是"怠速"惹的祸(之一)

在喷油泵的维修工作中 ,常有一种情况发生 ,那就是油泵装车后各个工况都工作良好 ,唯独怠速工作不好。譬如怠速不稳 ,怠速熄火、怠速太高、降速慢等等 ,往往难以随车处理 ,让诸多维修人员不胜头痛。其实怠速并不是个小问题 ,能否调整好怠速工况往往是衡量一个维修人员技术水平高低的尺度。因为它能反映维修人员对喷油泵调速器总成的熟悉程度 ,下面将对一些典型的调速器的怠速问题进行分析。1　RFD调速器有一台解放卡车 ,油泵型号 6A446,司机反映油泵刚在其它地方维修过 ,现在提速快、动力好 ,只是怠速太高 ,估计为 1 0 0 0r/min左右 ,稍低…     

适应车用发动机要求的Ⅰ号泵新型调速器

1 前言 Ⅰ号泵是我国生产厂家最多、产量最大、应用最广的柴油机高压油泵。Ⅰ号泵的钢球式(本行业通称T7B)调速器恢复性差、许用转速低、操纵力大、加速慢等缺陷是本行业公认的。有的生产厂家与科研院所或高等院校合作,设计试制Ⅰ号泵新型调速器,但其思路局限于模仿A型泵调速器或测绘国外某种调速器,虽然其试制品得到满意的性能,     

调速器动作不灵敏故障的检查

修理4125A发动机Ⅱ号喷油泵时常发现调速器动作不灵敏,主要原因是运动件犯卡,分析故障可分三步进行: 1.确定故障部位.卸去调速器后体,将泵拉杆与传动板脱开,拉动拉杆,如拉动费力,说明故障在油泵部分,拉动不费力,说明故障在调速器部分。     

压油泵控制回路软启动器过载原因分析

针对压油泵控制回路软启动器启动时存在过载这一情况,从压油泵出口阀门开度、启动电流值设定、软启动器启动方式等方面进行分析,并最终解决了这个问题,对今后处理类似问题提供了借鉴.     

磨料射流技术去内孔毛刺的应用研究

精密零件内孔的去毛刺、抛光问题是劳动力最为集中而又最难控制的部分,也是精密零件生产全自动化中难以克服的障碍。通过磨料射流技术在喷油嘴喷孔和喷油器体高压油道的加工实践,历时两年,研制成功了一种基于电磁阀控制加压与供料及双料罐循环使用的磨料浆体射流多工位加工机床,可广泛应用于内燃机曲轴冷却油道、工程机械液压回路、柴油机燃油喷射系统中油泵壳体的高低压油路、喷油器体的高压油道、喷油嘴的喷孔、共轨系统中共轨管高压腔及接头回路、单体电体泵头高压油腔、电磁阀油孔的光整加工,开创了磨料射流技术去内孔毛刺的新方法。     

磨料射流技术去内孔毛刺的应用研究

精密零件内孔的去毛刺、抛光问题是劳动力最为集中而又最难控制的部分,也是精密零件生产全自动化中难以克服的障碍。通过磨料射流技术在喷油嘴喷孔和喷油器体高压油道的加工实践,历时两年,研制成功了一种基于电磁阀控制加压与供料及双料罐循环使用的磨料浆体射流多工位加工机床,可广泛应用于内燃机曲轴冷却油道、工程机械液压回路、柴油机燃油喷射系统中油泵壳体的高低压油路、喷油器体的高压油道、喷油嘴的喷孔、共轨系统中共轨管高压腔及接头回路、单体电体泵头高压油腔、电磁阀油孔的光整加工,开创了磨料射流技术去内孔毛刺的新方法。     

电潜柱塞泵在低渗透油田的应用

肇州油田为低渗透油田,单井产量低,自投产以来一直采用抽油机—深井泵举升系统进行开采,存在理论排量过大、泵效低,杆系统断、脱、偏磨现象严重,机械结构复杂,系统效率低等问题。往复式电潜柱塞泵系统主要由直线电机、配套抽油泵、变频控制系统三大部分组成,举升工艺驱动方式由地面转向地下,地面无可动设备,减少设备管理工作量的同时降低了工人劳动强度;无杆举升克服了杆系统故障造成的检泵作业,消除了举升杆柱所需能耗。在肇413区块的现场应用试验结果表明:电潜柱塞泵举升可以满足油井的排量需求,平均泵效达到83.1%。电潜柱塞泵举升与抽油机举升相比,理论排量下降75%以上,平均节电65%,斜井节电可达85%;单井节省投资4.4万元,单井每年可降低维护运行费用1.1万元。建议今后在低渗透油田低产井加大电潜柱塞泵应用规模。     

挖掘机用D6D型柴油机排气控制技术分析

D6D型柴油机采用涡轮增压中冷式电控单体泵系统,由于功率大,油耗低等优点在挖掘机上应用十分广泛.但由于挖掘机等工程机械和运输车辆连续工作时间长,来往比较频繁,加之通风条件的限制,这些工程机械排放的有害气体严重超标且会弥漫于整个作业面,极大地危害施工人员的身体健康和施工的正常进行.本文就如何采用电控燃油喷射技术、废气再循环(EGR)、涡轮增压、优化缸内燃烧以及改善燃油品质等措施进行柴油机排放控制进行了分析.     

哈尔滨第三发电厂600 MW机组循环水泵改造叶轮优化设计

哈尔滨第三发电厂两台600MW机组现场测试及调研的结果表明,循环水泵机组运行效率低于原型泵设计。对机组进行了技术改造,并利用CFD技术对改造前后叶轮进行数值分析比较,结果表明,改造后循泵振动小、流量大,2a多无检修,确保了电厂发电机组安全可靠、经济的运行。     

欢喜岭油田油井结蜡规律及清防蜡技术

介绍了欢喜岭油田稀油区块的油井结蜡现状与目前使用的清防蜡技术。分析了油井结蜡规律．并根据不同油井的井况、生产动态、热洗周期及检泵周期,制定了清防蜡主体工艺方案。方案实施后,节省洗井液返排时间8％,平均单井检泵周期延长35d,增产原油6257．1t,获得经济效益434．8万元。且将应用的4种清防蜡技术进行对比发现,优选次序依次为周期油管电加热技术、点滴连续加药技术、固体和强磁防蜡技术、管杆涂层防蜡技术。     

节点理论在抽油机系统节能中的应用

2004年大庆油田采油十厂机采系统能耗占全部能耗的43.56%,系统效率仅为6.0%。相关文献和资料表明:常规抽油机-有杆泵抽油系统中各耗能节点依照效率从低到高排序依次为电机、抽油泵、抽油杆、管柱、皮带、减速箱、四连杆机构和盘根盒。对能量传递过程中能量损失较大的电机、抽油泵、抽油杆和管柱的效率进行分析后,确定如下节能措施:更换节能电机和节能配电箱,提高电机效率;使用HY级高强度抽油杆代替D级抽油杆;应用系统效率优化软件对单井参数实施动态调整,包括冲次调整、冲程调整、泵径调整和泵深调整等。通过实施以上措施,大庆十厂机采系统能耗得到有效控制,总装机功率上升幅度与抽油机井年耗电增长幅度均低于井数增加比例,吨液机采耗电从2007年的51.05kW·h/t下降至2008年的50.62kW·h/t,系统效率从2007年的6.78%升至2008年的6.85%。     

车用加热器电磁燃油泵供油特性试验研究

介绍了车用加热器电磁燃油泵的结构和泵油原理。对影响电磁泵供油特性的油泵安装角度、泵油频率等因素进行了试验分析。提出了欠油容积概念,并认为泵油量主要受欠油容积和节流作用的影响,二者又受柱塞运行速度的影响,而速度又与泵油频率和重力有关,其实际作用于柱塞上的有效重力之大小又与电磁泵的安装角度有关。     

Investigation of coolant flow distribution and the effects of cavitation on water pump performance in an automotive cooling system

Cavitation is a well‐known phenomenon that causes performance losses in all kinds of hydraulic machinery, including automotive water pumps. The present study uses a coolant flow test rig to investigate cavitation in water pumps. The coolant flow rate was measured for various coolant temperatures and compositions. This study validates that cavitation occurs during the coolant warm‐up period, in which coolant temperature is typically below 80°C. Cavitation was also related to a drop in the water pump inlet pressure and driving torque. Based on the results from this study, it can be concluded that cavitation is affected by coolant temperature, engine speed, and coolant composition. Furthermore, it is found that the use of an electric water pump is effective for minimizing the pressure drop and driving loss of the pump. Copyright © 2008 John Wiley & Sons, Ltd.     

基于二次调节的工程机械(或公共汽车)中发动机与液压工作油泵匹配关系的研究

对基于二次调节技术的工程机械(或公共汽车)中的发动机工况以及液压系统工作油泵的工况进行系统的分析，并研究二者之间参数的匹配关系，得出了一些有益的结论。