6100ZQ车用增压柴油机性能的试验研究

作者通过分析认为由于涡轮机械的固有特性,用一台几何尺寸固定的涡轮增压器很难在整个宽广的柴油机转速范围内获得合乎要求的增压特性。因此,从增压系统、燃油系统和燃烧室的良好匹配着手,在扭矩储备、最大功率、燃油消耗率、排气温度及气缸内压力极限与烟度等因素之间取得协调的折衷匹配方案,可以满足车用涡轮增压柴油机性能要求。这一方案已成功地应用于6100ZQ车用增压柴油机。     

某型增压柴油机排气系统的仿真研究

排气系统设计是否合理对柴油机的性能有着重要影响,为了探求某型增压柴油机采用不同排气系统的优越性,本文以内燃机性能仿真软件GT-Power为平台,建立了工作过程仿真模型,利用试验数据验证了模型的可靠性.柴油机采用脉冲增压系统,针对定压增压系统和MPC增压系统对原机的排气系统进行了重新设计,建立了定压增压系统和MPC增压系统的柴油机模型,并分别对其进行了稳态工作过程计算,着重分析研究了采用不同排气系统对该柴油机性能的影响,为该柴油机排气系统的改进提供了参考依据.     

495AZD型增压柴油机排气系统的设计与试验研究

本文作者对４９５ＡＺＤ型增压柴油机的排气增压系统进行了一系列设计、优化和试验研究。试验结果表明，选用的４９５ＡＺＤ型增压柴油机单出口排气系统较为合理。     

第一拖拉机制造厂LR6100Z增压柴油机通过部级鉴定

由第一拖拉机制造厂研制的LR6100Z增压柴油机于1991年11月3日在河南洛阳通过部级鉴定。鉴定委员会由机电部工程农机司、上海内燃机研究所等九个单位的领导、专家、教授组成。 LR6100Z增压柴油机是在LR6100自然吸气型基础上研制开发的。在方案设计阶段曾与英国RICARDO工程师咨询公司合作,之后在试制试验阶段该厂又进行了改进与技术攻关工作。标定功率为132 kW/2800min~(-1),外特性最低燃油消耗率可达203g/kW·h。LR6100Z柴油机及其变型已配装在大型客车、载重汽     

高背压环境条件下涡轮增压柴油机排气系统适应性研究

本文通过对多脉冲引射排气系统和定压增压排气系统的模拟计算,研究了高背压和高真空环境条件下废气涡轮增压柴油机的排气系统的适应性。结果表明多脉冲引射排气系统对高背压环境条件下的自由废气涡轮增压柴油机并未显示其通常的优越性,而定压增压排气系统却表明具有明显的优点。文章也拟定了4脉冲引射排气系统的模拟计算方法,讨论了多脉冲引射排气系统的排气引射系数对柴油机性能的影响。     

气波增压柴油机性能的影响因素分析

在柴油机上进行了气波增压器的试验研究,为了提高气波增压柴油机的动力性能,对气波增压柴油机性能的影响因素进行了分析。灰色关联理论分析结果表明:进气流量和排气温度对气波增压柴油机的性能影响最大。在改进柴油机的进气管和排气管,加大柴油机进气管面积,并且对排气歧管采取保温措施后,进行的试验表明气波增压柴油机的动力性提高同时NOx的排放降低。     

可控脉冲增压系统对D6114柴油机性能影响研究

可控脉冲增压系统可以实现气缸相对排气容积的调节,具有兼顾发动机高低转速工况的优势。本文针对D6114ZLQB型柴油机,建立了该发动机可控脉冲增压系统GT-POWER仿真模型,通过不同排气容积条件下发动机性能试验校核了仿真模型。计算研究了不同转速下可控脉冲增压排气系统排气压力波和进气压力变化规律,探讨了脉冲增压系统和准定压增压系统在不同转速下的适应情况。通过仿真计算研究了可控脉冲增压系统对柴油机性能的影响,确定了可变脉冲增压系统的切换边界。     

二级涡轮增压中冷柴油机变海拔适应性研究

针对某一级增压柴油机在高海拔地区工作时功率大幅下降的问题,基于GT-Power软件建立了二级涡轮增压中冷柴油机的工作过程模型并经试验数据验证;采用所建立的模型预测分析了二级增压柴油机在变海拔条件下的进、排气参数,以及增压中冷等部件的性能参数的变化规律。分析表明:二级增压柴油机具有良好的变海拔适应性。     

Cat6121柴油机的性能分析及螺旋流增压排气系统的设计

本文对Ｃａｔ６１２１柴油机的燃烧系统、配气正时及增压排气系统进行了分析,并提出了相应的改进意见,同时设计了螺旋流增压排气系统。     

8230ZC柴油机增压系统的计算分析和试验研究

对8230ZC柴油机增压系统进行了深入的计算分析,提出了配气正时、排气管径等多个试验方案,并进行了试验研究,确定了8230ZC柴油机增压系统最佳的技术参数。试验结果表明,增压系统匹配良好,8230ZC 柴油机达到了预期的性能指标。     

Comparative performance and emission studies when using olive oil as a fuel supplement in DI and IDI diesel engines

An experimental study is conducted to evaluate and compare the use of a diesel fuel supplement, specifically a 25/75% and a 50/50% blend of waste olive oil and commercial diesel fuel, in a four-stroke, DI (Direct Injection) diesel engine and in a four-stroke, IDI (Indirect Injection) diesel engine having a swirl-combustion chamber. The influence of the blends (diesel fuel+olive oil), for a large range of loads, has been examined on fuel consumption, maximum pressure, exhaust temperature, exhaust smokiness and exhaust-gas emissions such as nitrogen oxides (NO_x), hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO). The differences in the measured performance and exhaust-emission parameters, from the baseline operation of either engine, are determined and compared. The study shows, for both the DI and IDI engines, a small penalty in specific fuel consumption, a moderate increase in exhaust smokiness and essentially unaltered maximum pressures and exhaust temperatures when using the blends. Also, for both the IDI and DI engines when using the blends, the study shows moderate decreases in emitted nitrogen oxides and increases in hydrocarbons as well as negligible increases in emitted carbon monoxide. Theoretical aspects of diesel engine combustion are used to aid the interpretation of the observed engines' behaviour.     

配置高压共轨电控喷油系统的锡柴CA6110发动机性能研究

本文采用自行开发的高压共轨电控喷油系统在锡柴CA6110发动机上进行了匹配试验，摸索了电控系统关键参数对发动机性能的影响规律，并给出了详细的结果，通过对发动机进行的负荷特性和外特性对比试验结果表明，高压共轨电控喷油系统在提高发动机经济性和改善排放方面具有巨大潜力。本次试验积极有效的结果为该系统的实用化研究奠定了基础。     

车用柴油机增压匹配数值模拟研究

使用VC 和Matlab分别建立了柴油机、涡轮增压器、进排气管及中冷器的数值模型,并编制了涡轮增压器与柴油机的匹配计算程序。应用该程序对某柴油机与某径流式涡轮增压器联合工作过程进行仿真计算,得到柴油机的性能参数及与该增压器的匹配数据,最后通过试验结果对数学模型、增压器与柴油机匹配程序的可行性进行了验证。     

管流中沉降微粒团再悬浮控制因素分析

沉降微粒再悬浮受微粒团直径、气流速度、微粒团与壁面间的黏附状况以及管道情况等多种因素的作用,是柴油机排气微粒净化捕集及微粒采样过程中的一个重要现象.以管流中的柴油机排气沉降微粒为研究对象,利用建立的沉降微粒团再悬浮静态受力模型,对管流中沉降微粒团再悬浮的控制因素进行了分析.研究结果表明,微粒团黏附角、平均流速以及管径等因素对管流中沉降微粒团的再悬浮具有重要的影响.通过研究,得到了微粒团黏附角、平均流速以及管径等控制因素对管流中沉降微粒团再悬浮的影响规律.     

基于GT-Power的进气节流EGR系统对柴油机性能影响的分析

利用GT-Power软件建立具有进气节流装置的6100涡轮增压柴油机仿真模型。在此基础上计算分析了进气节流EGR系统对柴油机的EGR率、燃油经济性和排放性能的影响。研究结果表明：通过加装进气节流阀,可以有效地增加柴油机各工况下的最大EGR率,进一步降低柴油机的NOx排放,但由于进气节流降低了柴油机的充气效率以及EGR的作用,因此会对柴油机的燃油经济性和微粒排放造成不利的影响。     

Research on the applications of infrared technique in the diagnosis and prediction of diesel engine exhaust fault

This paper mainly introduces the basic principles,the methods and the applications of infrared technique in the diagnosis and prediction of diesel engine exhaust faults. The test-bed for monitoring diesel engine exhaust faults by thermal infrared imager has been designed. In different running conditions, the exterior surface radiation temperatures of the exhaust pipe of the 6135G-1 diesel engine have been measured by infrared imaging system. According to the principle of infrared temperature measurement, the real temperatures of the exterior surface of the exhaust pipe have been calculated. Based on the principle of heat transfer, the method of calculating the exhaust temperatures according to the exterior surface radiation temperatures of exhaust pipe measured by thermal infrared imager is built. The relationship between diesel engine exhaust temperatures and faults has been analyzed. It is shown that the application of infrared inspection and diagnosis to the identifying of diesel engine exhaust faults is feasible and effective.     

基于仿真计算的船用柴油机性能优化研究

以某船用大功率高增压柴油机为研究对象,采用一维工作过程软件进行仿真计算,研究不同排气管方案和不同米勒正时方案对柴油机性能的影响规律。结论是:通过匹配柴油机排气能量利用率更高的排气管和适当强度的米勒正时,可以在满足排放法规的前提下,降低柴油机热负荷和燃油消耗率,有利于提高柴油机的可靠性和经济性。     

电控排气阀开启/关闭角度对智能化低速柴油机性能的影响

以RT-Flex60C大型智能化低速柴油机为研究对象,建立了智能化柴油机工作过程仿真模型,用自主开发的大型智能化柴油机电控排气阀系统硬件在环(HIL)仿真试验平台和柴油机台架试验数据验证仿真模型的正确性;在此基础上,对电控排气阀开启/关闭角度对柴油机性能与排放特性的影响进行了仿真计算分析。根据分析结果提出了RT-Flex60C机排气门开启/关闭角度的优化方案。