4D47Ti型柴油机排放达欧Ⅱ的试验研究

在试验的基础上,分析了柴油机的活塞压缩比、燃烧室形状、喷油泵、增压器、喷油嘴偶件、中冷温度等参数对排放的影响,在不降低经济性与可靠性的同时,采取了相应的措施,使4D47Ti型增压中冷柴油机的排放达到EuroⅡ标准,这些措施经最终试验验证是有效的。     

废气再循环在柴油机中的应用

本文回顾了废气再循环（EGR）在减少排放，特别是减少NOx排放上的潜力以及限定这一技术的应用范围。详细分析了RGR装置对柴油机的排放和性能的影响，通过深入分析，发现在柴油机进气中引入废气再循环（EGR），相当如置换了部分吸入的空气，这种方式能充分减少NOx的排放。因此，废气再循环的使用是最有效改善尾气排放的技术措施之一。     

柴油机微粒排放的净化技术

1前言柴油机的微粒排放不同程度地危害人类和破坏其生态环境，所以净化柴油机的微粒排放问题受到人们的日益关注．本文介绍世界各国开发的柴油机微粒排放的净化技术，并分析各种技术的特点和存在问题．2柴油机微粒排放柴油机排放物中的有害成分主要有CO、IIC、NO：、微粒等，而微粒的成分主要包括碳烟颗粒（占30y）、可溶碳氢有机物（占35y）、硫及水（占35％）．由于排放的微粒比表面积大、吸附力强（吸附有多环芳香烃、苯并葩等）且微粒直径小（只有0．of－0．05pm）、重量轻，故能长时间悬浮在大气中，易被人体吸人并沉积在肺胞中，对…     

同时催化去除柴油机微粒和NOx的试验研究(1)

通过在γ-Al2O3小球和柴油机微粒过滤器（DPF）上涂覆复合金属氧化物催化剂Cu0.95K0.05Fe2O4和La0.9K0.1CoO3。利用程序升温反应（TPR）技术，对同时催化去除柴油机微粒（PM）和NOx反应进行了试验研究。研究结果表明，Cu0.95K0.05Fe2O4和La0.9K0.1CoO3催化剂能够明显降低NOx的浓度和PM的起燃温度和燃尽温度，具有显著的PM-NOx同时去除催化反应活性。该方法集柴油机微粒的捕集、微粒的氧化燃烧和NOx的还原等功能于一体，是一种很有发展前途的柴油机排放后处理新技术。     

柴油性质与柴油机排放的关系

１ 前言 柴油机和汽油机相比具有更好的经济性、可靠性、动力性和较低的ＣＯ、ＨＣ排放，但其ＮＯｘ和微粒排放较后者多。十几年来，国内外对柴油机排放的控制已经取得了很大的进展，在１９９７年全国对２１种柴油机（其中８种为引进机型）进行了排放普测，检测结果见表１。 从表中的检测数据可看出不同柴油机的排放情况相差很大，有的已经达到了我国排放法规与欧洲法规接轨的中期目标（见表２），有的却相差甚远。要满足排放要求，一是淘汰落后机型，二是进行技术改造，如燃料系统的改进、燃烧室与进气系统的优化和采用增压中冷、高压喷射…     

柴油机微粒和苯并（a）芘排放特性的研究

本作采用稀释取样法测量和研究了自然吸气、增压和增压中冷高速柴油机的微粒排放特性，同时对一台高速柴油机排气微粒中的苯并（ａ）芘也进行了分析研究。     

YC4102Q1柴油机燃用天然气的排放特性研究

通过试验研究，分析了YC4102Q1柴油机增加电控系统（ECU）和点火系统，改装为天然气（CNG）单燃料发动机后与原发动机的排放情况，并对该柴油机改装为CNG单燃料发动机的电控系统作了简单的介绍。     

同时催化去除柴油机微粒和NOx的试验研究(2)

通过在γ-Al2o3小球和柴油机微粒过滤器（DPF）上涂覆复合金属氧化物催化剂Cu0.95K0.05Fe2O4和La0.9K0.1CoO3，利用程序升温反应（TPR）技术，对同时催化去除柴油机微粒（PM）和NOx反应进行了试验研究。研究结果表明，La0.9K0.1CoO3催化剂比Cu0.95K0.05Fe2O3催化剂具有更高的同时去除PM-NOx的催化反应活性，在低负荷下，柴油机的PM由于SOF含量多而使NOx降低的幅度比高负荷下的大，其燃烧温度也比高负荷下的低，同时，NO和O2的共存促进了PM的氧化燃烧。另外，PM和催化剂之间“松接触”的催化活性要比“紧接触”低。     

含氧混合燃料柴油机排放性能试验研究

在一台直喷柴油机上研究了不同碳酸二甲酯（DMC）添加比例对柴油机排放性能的影响。结果表明，随着燃料中DMC掺混比例的增加，发动排气烟度大幅度降低，NOx无明显上升；CO排放也随着DMC的增加而降低。     

稀土催化剂对柴油机排气净化的实验研究

稀土催化剂对柴油机排气净化的实验研究宋崇林，刘巽俊，刘仪，张华（吉林工业大学）随着柴油机使用量的增加，其排气污染日益引起人们的重视，尤其是狭小作业空间，如仓库作业、隧道开掘、矿山采掘等情况下危害更大。近年来世界各国除了努力改善柴油机工作过程、大力开发...     

柴油机燃料的发展

本文阐述了适应排放需求的柴油机燃料（柴油及其代用燃料）的特点及其研究状况，并展望了柴油机燃料在我国的发展前景。     

欧盟批准Wartsila和MAN公司的HERCULES-B计划

最近欧盟批准Wartsila和MAN柴油机公司实施船舶高效率超低排放燃烧研发（HERCULES—B，High Efficiency R＆D on Combusion with Ultra-Low Emissiom for Ship-B）计划。HERCULES—B计划是今后几代船用柴油机实现燃油效率最大化、超低排放和开发清洁船用柴油机相结合的一项重大的国际合作。就其本身而言，HERCULES—B计划的目标是超越国际海事组织（IMO）提出的船用柴油机燃油效率和排放极限，从根本上改善水上运输环境。     

卡特彼勒柴油机公司推出Cat C32 ACERT船用柴油机

今年，卡特彼勒柴油机公司在迈阿密国际船艇展期间推出Cat C32 ACERT（先进燃烧排放降低技术）船用柴油机，该机可用于游览艇、效能游艇和钓鱼艇等。     

柴油与碳酸二甲酯混合燃料的燃烧与排放特性研究

在一台TY1100轻型直喷式柴油机上研究了不同碳酸二甲酯（DMC）添加比例对柴油机燃烧、排放以及热平衡的影响。结果表明，DMC作为柴油添加剂对发动机的燃烧和热平衡影响较小，对柴油机的排放性能影响较大，在不同的负荷下都能大幅度地降低排气烟度，而不引起NOx排放的显著变化。     

EGR/EGC技术结合系统降低柴油机排放的研究

对柴油机的排放尾气NOx，CO，HC和PM等进行全面分析，探索设计了一套由EGR（废气再循环技术）和EGC（发动机机外废气净化技术）结合的系统，EGR技术可以有效降低NOx的排放，机外废气净化技术技术可以在有效除去PM的同时降低HC，CO的排放，该系统能在较宽的转速和负荷范围内有效降低废气排放，解决同时降低NOx与PM排放的矛盾，废气排放全面降低。     

国际海事组织MARPOL规章附件Ⅵ对发动机润滑的影响

船用柴油机使用的燃油平均硫含量为2．7％，最多不可超过5％。然而，新出台的法规要求降低柴油机硫化物的排放（NOx、颗粒、HC和CO排放的新规定也即将出台）。新规定引起了发动机制造商和使用方的注意。     

利用H2O2进行DPF再生的试验研究

作者在165FA柴油机试验台上对H2O2为DPF（柴油机微粒过滤器）辅助再生的各项性能进行了试验研究。试验结果表明，对于壁流式不锈钢丝网滤芯的过滤器，在较低的反应温度（300℃-500℃）下，通过在过滤器中喷入H2O2，可使DPF得到良好的再生效果。     

冷却液温度对柴油机冷起动HC排放影响的研究

柴油机在冷起动和暖车以及低负荷运转时会排出大量含有未燃碳氢（HC）的蓝烟，给周围环境带来很大的危害。本研究通过对一台高速直喷式柴油机进行的试验，得出了未燃HC排放与发动机冷却液温度之间的变化规律以及发动机转速与负荷对未燃HC排放量的影响，从而为改善柴油机冷起动和暖车以及低负荷运转时的未燃HC排放提供依据。     

柴油机燃用生物柴油排气氧化催化实验研究

为改善高原地区车用柴油机的排放,进行了柴油机燃用生物柴油并加装柴油机氧化催化转化器（DOC）的发动机台架试验研究。结果表明,加装DOC后,柴油机烟度、CO和HC排放显著降低,对其动力性能、经济性能和NOx排放影响则很小。     

柴油机主动配气系统

你能想象重型柴油机没有凸轮轴，配气机构和压缩制动装置吗？你能想象重型柴油机在不安装柴油颗粒滤清器和选择性催化还原装置的情况下，达到严格的EPA2010排放标准吗？Lotus Engineering公司（总部位于英国，在美国有分公司）相信只要安装了其开发的主动配气系统（Active Valve Train，简称AVT），上述想法都可以成为现实。