流速仪检定水槽的技术改造

广东省水文总站现有流速仪检定水槽建成于1966年,槽长147m、宽2.5m,水深1.7m,使用可控硅无级调速驱动检定车运行检定流速仪。 1985年5月水电部颁布SD145—85《直线明槽中转子式流速仪的检定》和《流速仪检定水糟管理办法(试行)》(以下简称《标准》和《办法》)。1987年水电部以(87)水文仪质字第6号通知:限定包括广东省水文总站流速仪检定水槽等一批水槽,自文到之日起停止使用,直至改造后鉴定合格并经批准始能启用。 为了贯彻执行《标准》和《规定》及水电部的通知,对照检查了我省水槽的各项技术指标,发现大多数技术指标均不符合要求。在参考了全国大多数水槽的情况和仪检中心的调研报告,认为水槽的等级受车辆、机械调速、电气调速、记录检测系统等精度制约,     

水文流速仪检定的自动换向系统

在水文流速仪检定过程中,要求悬挂在流速仪检定车上的被检仪器桨叶始终朝着流向(即正对检定车运动方向),而检定车是在水槽钢轨上往返行驶的。怎样才能使被检仪器在往返过程中始终面朝流向,这就是所谓的流速仪换向。 过去解决流速仪换向问题的方法是由工作人员坐在检定车上操作,换向是靠人工扳动悬杆,这种方法费时费力,操作极不方便。另一种方法是在悬挂仪器的悬杆上安装尾     

陕西省水文总站流速仪检定水槽经测试达到一级精度部颁标准

陕西省水文总站流速仪检定水槽,全长164米,宽3米,水深2.2米,槽体由钢筋混凝土浇注而成。检定车为自动推进式,重4吨,速度范围为0.01米/秒——6.0米/秒。检测手段先进,除率定各类型流速仪外,还可以配合各大专院校、科研单位进行试验研究。1987年9月水电部水文仪器质检中心根据水电部(86)水文技字105号文件《流速仪检定水槽管理办法》规定,依照水电部部颁标准 SD145——85《直线明槽中转子式流速仪的检定》,     

对《流速仪检定方程主参数K值的一点检定法》一文的讨论

南京水利水文自动化研究所杨汉塘高级工程师在本刊1993年第2期上发表的文章《流速仪检定方程主参数K值的一点检定法》,是作者十几年来实践经验的总结。该方法已在黄委水文局、重庆水文仪器厂,以及南京、山东、南宁、俄罗斯国家水文研究所水槽进行了初步的验证。这种检定法操作规程简单,适合于流速仪检修检定,从而引起了同行的关注。下面是黄委会水文局水槽用数量较多的旋桨和旋杯流速仪又一次对该方法作了验证。希望全国各仪检站结合本站水槽的特性,对该方法作进一步的试验,并提出意见。欢迎在本刊投稿、讨论。     

对《流速仪检定方程主参数K值的一点检定法》一文的一点看法

流速仪检定历来借助于水槽,用多点实验的方法来确定检定公式中的常数,且每年均需重新检定,工作技术性强,程序繁杂,检修周期长,检定工作量大。如果能寻找一种简单实用的方法,解决流速仪的再检定问题,这是流速仪检定工作者的共同愿望。杨汉塘同志于1993年发表了《流速仪检定方程主参数K值的一点检定法》一文,给流速仪检定     

关于流速仪检定水槽钢轨铺设的一些意见

国际标准ISO3455《明渠水流测量——直线明槽中转子式流速仪的检定》中规定,流速仪检定水槽的钢轨必须互相平行和平直,轨道和车轮要很规则,否则车子在不规则的运行中将产生震动,并传递给流速仪,干扰检定成果。     

用船舶水槽检定流速仪的探讨

通过在船舶水槽中进行流速仪的检定实验分析，在一定速度范围内，可进行流速仪的检定。利用实验成果，已经进行了流速仪的实际检定和应用工作     

越南流速仪检定车传动系统设计

1 设计依据 越南流速仪检定水槽有效长度为80m,宽度为2m,检定车车速范围为0.01m/s～3.5m/s(实际检定最高车速为3m/s),合同要求车速变化率达到中国水利部部颁标准SL/T150—95中的一级精度。 根据流速仪检定规范要求,在一个完整     

标准流速仪进行比测检定时存在的问题

标准流速仪比测检定是评定“流速仪检定水槽”精度等级的一项重要内容。本文分析了现行的标准流速仪比测检定的方法和数据,着重讨论了在《标准流速仪比测检定平均相对误差表》中存在的两个问题。     

声学多普勒流速剖面评价方法介绍与探讨

声学多普勒流速剖面仪是20世纪80年代初发展起来的一种新型测流设备,目前被广泛用于流速和流量测验。介绍了美国地质调查局（简称USGS）对声学多普勒流速剖面仪的评价方法,并探讨利用国内现有流速仪检定水槽评价多普勒流速剖面仪的方法。通过USGS的大量实践和我国水文工作者的工作,通过设备比测、底跟踪基线比测、断面流量比测、检定水槽等方法可有效评价声学多普勒流速剖面仪的流速性能。     

流速仪检定系数稳定性研究成果评审讨论会在南京召开

水利部水文司于1992年3月26——28日在南京主持召开了“流速仪检定系数稳定性研究成果”评审讨论会。参加会议的有13个单位25名代表。会上,首先由南京水利水文自动化研究所高级工程师杨汉塘详细介绍了有关流速仪检定系数的稳定性等研究成果,并介绍了流速仪内摩阻力距仪等检测仪器。与会代表对该课题研究成果进行认真评议后认为: 1.该课题研究经过长达十年之久的探讨,并通过12000多架次大量水槽检定资料的统计、分析、论证提供的大量资料,为将来大量减少流速仪送水槽     

声学多普勒流速仪计量检定工作分析

从水量准确计量为切入点,根据声学多普勒流速仪推广使用中存在的计量检定问题,结合水利水文专业计量体系的促进和发展,论证了声学多普勒流速仪计量检定工作开展的必要性。从声学多普勒流速仪工作原理出发,探讨了利用水槽检定该类仪器的原理和方法,分析了检定方法的可行性。研究说明,利用现有水槽检定还存在一定难点,如何利用现有水槽,还需要进行试验。     

流速仪检定公式误差表示形式的探讨

流速仪检定工作之目的是通过专用设备——流速仪检定水槽(以下简称检定水槽),用实验方式,以特定的检定程序和精确计算来确定水流速度V与流速仪转子转率n之间的函数关系: V=f(n)并验证仪器的各项性能指标是否达到规定的要求。以便使用人员掌握所用流速仪的性能、函数关系,从而达到准确收集水文资料的目的。     

声学多普勒流速仪计量检定工作分析

从水量准确计量为切入点,根据声学多普勒流速仪推广使用中存在的计量检定问题,结合水利水文专业计量体系的促进和发展,论证了声学多普勒流速仪计量检定工作开展的必要性.从声学多普勒流速仪工作原理出发,探讨了利用水槽检定该类仪器的原理和方法,分析了检定方法的可行性.研究说明,利用现有水槽检定还存在一定难点,如何利用现有水槽,还需要进行试验.     

伺服控制放大技术在流速仪检定系统中的应用

为提高我国流速流量仪器的检定系统精度和自动化水平,对流速仪检定系统进行了改制。将伺服控制放大技术运用到流速仪检定系统,配合机械和计算机技术的应用,可提高流速仪检定车的性能参数。分析了应用伺服控制技术的新型流速仪检定车技术设计,系统组成,总结了系统的性能和指标,对比分析了新型流速仪检定车的比测应用情况,说明检定车完全实现设计构想,精确可靠。     

转子式流速仪检定水槽的设计方法

以转子式流速仪检定水槽设计为例,简要论述检定水槽在设计中的分析和计算方法,设计中对检定水槽的深度、宽度、长度和消波措施进行详细分析、计算,同时指出检定水槽对地基沉降的要求,并对地基处理方案进行分析。     

流速仪检定系统--水槽轨道调整方法

流速仪检定槽钢轨的安装调整精度是评定水槽等级的重要指标。辽宁省仪检中心流速仪检定水槽钢轨已使用多年,水槽上方有两座建筑物横跨水槽,2001年检定厂房重新翻建,使钢轨基础产生了很大的变化,出现了不均匀沉降,钢轨的水平度和直线度已达不到规范要求的精度,钢轨表面存在腐蚀、生锈等问题。因此必须对钢轨进行全面调整。     

差速传动机构在流速仪检定车上应用的理论论证

1 概述 流速仪检定车运行的直线性直接影响着流速仪的检定成果。检定车走偏,一方面使流速仪增加一个附加转速;另一方面使检定车本身产生附加阻力,当附加阴力达到一定值时,就会影响其运行的速度精度。车轮的加工精度、钢轨及车轮的安装精度都是影响检定车走直的直接因素。车轮制造用磨损的     

转子式流速仪信号感测机构机件位置的调整

转子式流速仪传讯感测机构产生信号时,感测机构机件的相对位置会影响信号长度及稳定连续性,也会对流速仪的旋转造成一定的阻力,在低速检定或使用流速仪过程中,该阻力对流速仪的灵敏度影响较大。依据转子式流速仪在直线静水槽中的检定和实际使用经验,分析了流速仪信号长度及产生阻力的原因,提出了调整流速仪信号长度的方法,以确保流速仪信号稳定连续,减小对流速仪灵敏度的影响。     

全国流速仪检定水槽检测概况

一九八一年原水电部下达我所拟制有关流速仪检定的标准,八二年开始调研及收集必要的数据资料,经整理汇编成册并写出调研报告(总共约45万字)。根据当时国内各检定水槽具体现状,参考国际标准ISO3455《直线明槽中转子式流速仪的检定》中有关规定,拟制出有关流速仪检定的标准,经过有关标准审定程序,反复征求意见,修改后报部,于1984年由部召开审定会,一致通过定稿,经部批准,85年5月21日由部以(85)水电水文字第5号文“关于颁发《直线明槽中转子式流速仪的检定》(SD145——85)的通知“的形式下发,并从一九八六年一月一日开始实施。从此有了统一检定标准和方法,并加强了管理,经过几年有关方面的努力,不断完善检测手段,推广采用国内外有关检定水槽的先进技术,提高了检测水平、得以保证产品质量,我水利部水文仪器质量检验