余热制氢发动机的开发研究

余热制氢发动机利用发动机排气余热将甲醇裂解为氢，并将裂解的氢与汽油混合燃烧。本文叙述了余热制氢发动机的结构特点和工作原理，从氢燃料的储存、发动机的新能源和排放污染等方面分析了余热制氢发动机的优势，给出一些余热制氢发动机的排放试验数据，探讨余热制氢发动机的应用可行性。     

应用单片机控制氢—汽油双燃料发动机回火的探讨

氢－汽油双燃料发动机具有显著的节能、降低排放的优点，在我国具有十分广阔的应用前景。但是氢－汽油双燃料发动机的应用受到进气歧管回火的限制。为此，对应用５１系列单片机，实现进气歧管定时、定量供氢，彻底消除进气歧管回火进行了系统的探讨。     

天然气加氢改性对柴油引燃气体发动机排放特性和经济性影响的研究

在分析柴油／CNG双燃料发动机高THC排放来源的基础上，首次提出“柴油／CNG双燃料发动机加氢燃烧”的概念．利用氢燃烧速度快，燃烧界限宽，比热值小，淬熄长度长等特点，改善气体燃料的燃烧特性，达到降低THC排放的目的．试验中，在ZH1115单缸直喷柴油机的进气口加装电控喷气阀，实现了CNG和氢气的可控比例气口喷射，并且在这台发动机上进行了纯柴油、双燃料(柴油／CNG)和双燃料加氢的比较试验．研究了加氢对柴油／CNG双燃料发动机排放特性和经济性能的影响．研究表明，双燃料加氢后可以缩短滞燃期和燃烧持续期，明显改善柴油／CNG双燃料发动机的THC和CO排放，提高发动机的经济性．     

FBM车用醇基燃料的发动机性能试验研究

针对汽油短缺和燃用汽油产生大量污染等问题，研究了以工业甲醇、C5 、C1～C5，助溶剂和腐蚀抑制剂组成的FBM(fuel based on methanol)车用醇基燃料。对90^# FBM车用醇基燃料进行了发动机台架性能试验：起动性能试验，怠速排放性能测试，速度特性试验和负荷特性试验。试验结果显示：与燃用90^#汽油相比，发动机平均起动时间提前0．31S，表明了醇基燃料的冷机起动性能优于90^#汽油；排污低于90^#汽油；在100％油门开度下，转速在1000r／min至2800r／min之间，其最大功率比90^#汽油下降2．479，6，最大扭矩下降2．34％，最低燃料消耗率上升5．79％；1800r／min负荷特性试验结果，平均燃料消耗率比90^#汽油上升5．57％。     

甲醇-汽油双燃料火花点火发动机试验研究

基于一台由缸内直喷汽油机改装而成的高压缩比双燃料汽油机,研究了甲醇-汽油双燃料喷射方式(M-G,是指进气道喷射甲醇,缸内直喷汽油)和汽油-甲醇双燃料喷射方式(G-M,是指进气道喷汽油,缸内直接喷甲醇)两种双燃料双喷方式对火花点火发动机燃烧排放特性、热效率和爆震抑制的影响。在试验过程中甲醇的喷射比例范围为0~100%。试验结果表明:相比于汽油单燃料发动机,两种双燃料喷射方式(M-G和G-M)都能够显著提高经济性、抑制爆震同时降低微粒排放;G-M双燃料喷射方式相比M-G双燃料喷射方式在抑制爆震、降低微粒排放上效果更加显著。     

M85甲醇和汽油双燃料车用发动机的试验研究

根据Ｍ８５甲醇和汽油两种燃料的特性,在４９５Ｑ汽油发动机上着重研究了通过合理切换、调整化油器、混合气预热、点火角度,确保双燃料发动机的正常工作,试验结果证明,将低压缩比的点燃式发动机改装成为燃用Ｍ８５甲醇和汽油的双燃料发动机是可行的,两者的扭矩和功率相当,Ｍ８５甲醇机的尾气排放明显优于汽油机。     

LPG-汽油双燃料电喷发动机工作原理分析

受环境保护和能源短缺的影响,双燃料发动机改造技术在各国得到大力的发展.本文分析了LPG的燃烧特性,阐述了LPG-汽油双燃料发动机的组成及工作原理,并与汽油发动机的性能相比较,提出了改进双燃料发动机性能的一些思路.     

LPG-汽油双燃料发动机试验研究

选用澳华液化石油气（LPG）有限公司生产的汽车用石油气燃料供给管理配于EQ6100－I型发动机，改装成LPG－汽油双燃料发动机，进行性能测试分析。试验结果表明，在不改变原机压缩比和点火提前角时，燃用液化石油气的动力性下降，最大功率为原机的90％；最大扭矩为原机的92％。燃用LPG比燃用汽油的当量比油耗低，节能率在5％左右。怠速排放试验表明，燃用LPG的CO，HC排放浓度分别为燃用贩50％和36％。     

液化石油气发动机的性能及故障特征

分析了液化石油气（LPG）作为发动机燃料时的特点，以及LPG－汽油双燃料发动机的性能特点和实用化技术，介绍LPG发动机的发展状况，对LPG－汽油双燃料发动机的故障特征作探讨，针对此类双燃料发动机的技术调整和改进方面提出了观点。     

能源信息

制氢新技术 氢是理想的能量物质,1公斤氢的热值是1公斤汽油的3倍。另外,氢不污染环境,它燃烧后,产生的仅仅是水。现在有人已经试验用氢代替汽油驱动汽车。 现在已发明一种工厂也能使用的新方法。它不分解水,而是分解水蒸汽。这种方法称为高温电解法,约需 900℃的高温,高温电解水蒸汽制氢比传统的电解水制氢节省30％的电     

最佳过量空气系数优化控制氢发动机性能的建模实现

进行了进气管直接喷射式氢发动机中过量空气系数对其性能影响的研究,分析了过量空气系数对输出功率、氢燃料消耗率和NOx排放量的影响,试验表明过量空气系数对氢发动机性能有较大影响.基于神经网络在逼近动态系统输入和输出之间非线性关系的优势,运用BP神经网络对过量空气系数与输出功率和氢燃料消耗率的关系建模,仿真和试验结果的对比研究表明：模型能准确地得出各工况所需的最佳过量空气系数,可为优化控制氢发动机性能提供理论支持.     

小型二冲程汽油机电控汽油喷射系统的研制

在总结汽车发动机电控汽油喷射的原理的基础上，针对小排量汽油机的特点和要求，研究开发了适合小排量二冲程汽油机的进气管电控汽油喷射系统，对该系统的构成细节和特点进行了详细的描述。进行了排量为50mL的TB50型二冲程汽油机进气管喷射的试验，其结果表明电控汽油喷射系统可以改善发动机的性能。     

利用MATLAB/SIMULINK对汽油机进行建模与仿真

汽油机平均值模型在汽油机机控制系统开发上具有重要的作用.对由D.Dodbole和S.Karaban建立的汽油机平均值模型进行了介绍与分析,按照模块化思想利用MATLAB/SIMULINK对该模型进行快速建模.给出了该模型在节气门角度为常数外部负载为零以及负载为正弦输入时的仿真结果.结果表明模型是合理的.     

甲缩醛燃料添加剂对柴油机性能的影响

分析了纯甲缩醛、甲缩醛与柴油混合燃料的理化特性,针对甲缩醛易挥发的特点,探讨了其作为柴油的添加剂供油系统所需采取的措施。在DF2135型柴油机上,未对燃料系统做任何改动,进行了甲缩醛的掺烧试验,考察了混合燃料中甲缩醛的浓度以及供油提前角对发动机排放和热效率的影响。试验结果表明：在柴油中添加5％到10％的甲缩醛可使发动机的碳烟排放明显下降,并使热效率有所提高。     

Numerical investigation on the effects of load conditions and hydrogen-air ratio on the combustion processes of a HSDI engine

Owing to high specific energy and low emissions production, hydrogen is a desirable alternative fuel. The combustion and emission performance can be improved by hydrogen addition injected in-cylinder, intake manifold and aspirated with air. However, engine loads and hydrogen-air ration have a significant effect on the performance, combustion and emission of the diesel-hydrogen (high speed direct injection) HSDI engine. In this paper, the CFD method is used to calculate the combustion process of a diesel-hydrogen dual HSDI engine working at constant speed of 4000 rpm, at different hydrogen added from intake port (hydrogen volume fraction of 0%–10%) and five engine loads (equivalent to 20%, 40%, 60%, 80% and 100% of its maximum output power), respectively. The modelling results showed that the in-cylinder pressure and temperature under low engine load were more affected by hydrogen addition. With increasing hydrogen volume fraction, the indicated expansion work and in-cylinder peak pressure increased, and combustion duration decreased due to faster fuel-air mixing and spray flame speed.     

Emission and engine performance analysis of a diesel engine using hydrogen enriched pomegranate seed oil biodiesel

The aim of this study is to determine the availability of pomegranate seed oil biodiesel (POB) as an alternative fuel in diesel engines and evaluate engine performance and emission characteristics of pure hydrogen enriched POB using diesel engine. For this purpose, the intake manifold of the test engine was modified and hydrogen enriched intake air was supplied throughout the experiments. Physical properties of POB and its blend with diesel fuel were also determined. The results showed that measured physical properties of POB are comparable with diesel fuel. According to engine performance experiments, although POB utilization has slight undesirable effects on some engine performance parameters such as brake power output and specific fuel consumption, it can be used as alternative fuel in diesel engines, by this way CO emission can be improved. Finally, hydrogen enrichment experiments indicated that pure hydrogen addition causes a slight improvement in both engine performance and exhaust emissions.     

含水乙醇在内燃机的应用研究

在摩托车发动机和车用柴油机上进行了含水乙醇的使用研究，当含水乙醇用于汽油机时，它是直接与汽油混合后使用而未对发动机进行任何改造；而当含水乙醇用于柴油机时则在柴油机的进气系统上安装含水乙醇的喷射系统，含水乙醇喷入进气歧管后蒸发并与进入的空气混合，然后在进气过程中进入气缸。试验结果显示，发动机的动力性都没有受到影响，燃料的能耗率都有所降低，柴油进气预混含水乙醇可大量降低其炭烟排放但导致HC和CO排放的增加；含水乙醇与汽油混合燃烧可降低其CO排放而可能导致NOx排放的增加。综合比较的结果，汽油机中应用含水乙醇比在柴油机中有更大的优势。     

Influence of hydrogen co-combustion with diesel fuel on performance,smoke and combustion phases in the compression ignition engine

The main objective of this study was to examine impact of hydrogen addition to the compression ignition engine fueled with either rapeseed methyl ester (RME) or 7% RME blended diesel fuel (RME7) on combustion phases and ignition delay as well as smoke and exhaust toxic emissions. Literature review shows in general, hydrogen in those cases is used in small amounts below lower flammability limits. Novelty of this work is in applying hydrogen at amounts up to 44% by energy as secondary fuel to the compression ignition engine. Results from experiments show that increase of hydrogen into the engine makes ignition delay shortened that also affects main combustion phase. In all tests the trends of exhaust HC and CO toxic emissions vs. hydrogen addition were negative. The trend of smokiness decreased steadily with increase of hydrogen. Amounts of hydrogen addition by energy share were limited to nearly 35% due to combustion knock occurring at nominal load.     

电控柴油天然气(双燃料)发动机性能研究

本文主要对电控柴油天然气(双燃料)发动机的台架试验性能进行了研究，试验时通过控制数字电磁阀脉宽来决定每循环进入气缸的燃气量，用少量柴油引燃，达到双燃料柴油机的性能。试验结果表明，燃料发动机的动力性能、综合排放性能得到改善；天然气的最高替代率85％以上。可见，压缩天然气采用电子控制多点顺序喷射这一先进技术，使发动机达到了较好的综合性能指标。