提高汽车铝散热器耐腐蚀性的途径

<正>铝散热器就是汽车发动机冷却系统用的水箱。由于铝合金具有质量轻、成本低、散热性能好等优点,并随着铝钎焊技术的发展,自20世纪80年代中期开始,传统的铜制散热器已被铝散热器逐步替代。在近30多年的发展过程中,汽车不断要求的轻量化使组成铝散热器主要材料翅片和扁管壁厚日趋减薄。这样使得整体部件越来越轻,散热效率也越来越高,从而满足低成本高效率的市场需求。散热器的腐蚀性能是衡量散热器性能好坏的主要指标之一,但是材料的减薄对散热     

铝散热器在汽车上的应用

铝散热器己取代铜散热器广泛用于汽车发动机冷却系统中。文中介绍了铝散热器芯子结构变化过程及散热器结构对散热效率的影响，并以哈尔滨交通器材股份有限公司产品为例，介绍了国内铝散热器研制现状。     

失效模式(车用散热器)分析

<正>通常所说的散热器,一般是指对发动机防冻冷却液进行冷却的散热器(通俗说法是水散热器,但随着国内外散热器芯体材质铝代铜以来,冷却液由原来的水转换为水、防冻液、添加剂按一定比例配成的混合物,水散热器的说法有所欠妥,但行业内的叫法仍然为水散热器,文中遵循此例),是汽车水冷发动机冷却系统的重要组成部分。其功能是保证发动机能在正常状态下工作,不出现过冷或过热现象。一般冷却系统包括散热器、风扇、水泵、节温器、导风罩、温控开关等     

Nocolok 铝钎焊散热器新技术

一、概述 散热器作为汽车冷却系统的关键零件，在整车中具有举足轻重的地位，它与冷却风扇、橡胶管、发动机水套、节温器、冷却水泵、格栅和导风板构成了冷却系统，承担发动机的散热功效，确保发动机能够稳定高效地运转。     

解读车用散热器行业发展情况--专访中国汽车工业协会车用散热器委员会秘书长王钟柱

散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件。其作用是将发动机水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换,在外界强制气流的作用下将高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。因此,冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、     

基于CFD技术汽车发动机冷却系统匹配性设计

良好的冷却系统是保证发动机高效工作的重要保证。根据汽车发动机冷却系统的设计要求与基本的传热理论,对某款汽车发动机冷却系统进行设计,对选型设计、散热器风扇的匹配等进行分析,提出了匹配的评价依据。建立风扇、散热器的CFD模拟仿真分析模型,对风扇、散热器及二者匹配性进行模拟分析,并分析串并联布置散热器的差异。结果可知:对所设计风扇、散热器及二者的匹配进行校核,高低温散热器的实测散热系数与理论散热系数之比均大于1,表明设计合格,满足要求;串联散热器虽然散热效率稍高,但是由于发动机一泵两路的散热形式,并联形式的散热器适用范围更广,对高温恶劣情况的耐用性更好;最佳工况校核表明,冷却水由入口处的95℃下降到出水管处的大约平均78.2℃,满足发动机使用要求;分析结果的一致性表明分析的准确性和可靠性,为同类设计提供参考。     

汽车散热器钎焊工艺分析

目前,随着汽车产业的发展,更多的大功率的发动机被采用,但随之而来的是产热量的增加,因此需要进一步提高散热器的性能。而在散热器的生产过程中,钎焊工艺具有重要的地位。本文将对汽车散热器钎焊工艺加以分析。     

车用散热器设计研究

本文对汽车业内乘用车钎焊式散热器产品芯子结构研究,对散热器芯子设计基本管型,散热带匹配进行分析,提出散热器芯子结构系列化解决方案,满足发动机性能要求。     

山东厚丰重点推广沙漏型冷却管

山东厚丰汽车散热器有限公司(以下简称山东厚丰)采用新型沙漏管成功研制的商用车散热器,已逐步在重型卡车、大型客车等领域得到应用和推广,推广效果良好,而且逐步应用于出口产品.目前该公司已着手在国内乘用车散热器上进行重点研究,通过不断完善各种试验和检测手段,研制开发系列新型产品.这对推动我国汽车工业的发展意义重大. 汽车发动机冷却系统中的散热器一般有两种类型,一种是铜质散热器,一种是铝质散热器.自20世纪90年代之后,随着我国汽车工业的大发展,铝质汽车散热器以其材料轻、成本低、制造简单和高效、节能环保等优点逐步代替了铜质散热器,广泛应用于乘用车上.而国内商用车由于适应不同路况、环境以及耐振性能等特殊要求,大多车型仍采用铜质散热器,仅有一少部分采用铝质散热器.     

新型电控节温器的研究设计

发动机能够通过不断燃烧燃油产生动力,因而汽车的动力输出装置便为发动机。但是,发动机在运行的过程中亦会使汽车产生大量的能源消耗与废气,为了解决该问题必须要更加精准地设计发动机的冷却系统。冷却系统的核心零件应该为节温器,其能够对冷却液进入到散热器中的流量大小进行控制,对发动机的运行温度会产生直接影响,为此可以从节温器的设计入手改进并完善汽车发动机冷却系统。由于现今的汽车电子技术水平得到了显著的提升,发动机冷却系统的发展以及新型节温器的设计将可以与智能电控化相互结合。本文目前便从新型电控节温器角度展开研究设计,首先对节温器进行了简介,其次从新型电控节温器流量特征的明确、电控节温器最佳冷却液温度的制定、电控节温器冷却系统仿真模型的建立、电控节温器控制策略几个方面进行了具体的分析和探索。     

山东同创从“同创制造”向“同创创造”跨越

山东同创汽车散热装置股份有限公司(以下简称山东同创)是由山东海力实业集团投资兴建的高新技术企业,是集设计、开发、制造、经营和服务为一体的发动机冷却系统及零部件骨干企业,项目年设计生产能力300万台.主要开发制造的产品有车用散热器、中冷器、冷凝器、蒸发器、机油散热器、车用空调、特种散热器、暖风散热器等八大系列产品.经过近几年的持续建设和广泛开拓,山东同创以先进的工艺、优质的产品、高效的运作,冲刺国内外市场,迅速成长为业内知名品牌.     

汽车高低温散热器连接方式对散热影响的研究

散热器是汽车冷却系统的核心,对整车正常运行具有重要影响。现代汽车冷却系统多由高温、低温散热器组成,而两部分串联、并联不同的布置形式对冷却系统散热效果和流场分布具有重要影响。基于以上特点,搭建了不同布置形式的散热器二维仿真模型,对比两种形式散热器的散热效率、散热特点等;搭建三维模型,分析内部温度场、速度场等分布及出入口温度变化;搭建车辆冷却试验系统平台,对模型仿真结果进行验证分析。分析结果可知:串联式散热器散热效率略高,但由于发动机一泵两路的散热形式,并联形式散热器适用范围更广,对高温恶劣情况的耐用性更好;而并联式散热器进水口位置不佳,散热器没有充分利用冷却资源;试验验证模拟分析的准确性,分析结果对改进冷却系散热器的设计有重要指导意义。     

B型管铝合金散热器在新能源汽车中的应用

<正>新能源汽车如CNG车、LNG车、混合动力车等车用发动机较柴油发动机热负荷大,采用原来的冷却系统,其散热器、风扇等已经不能适应整车的要求。如何优化冷却系统的设计将是解决发动机热负荷加大的关键因素,解决方案有两方面:一是加大冷却风扇的直径或转速;二是加大散热器的传热面积或者采用新的高效散热器。但是,风扇直径或转速加大,势必增大风扇的消耗功率,增大油耗不说,还降低了整车的动力性。为了不改变整车动力性,提升油耗,最好的解决方案是对散热器进行优化设计,适当加大散热器     

叉车除气式散热器的结构改进

正1.除气式散热器现状随着人们对发动机冷却系统除气要求的不断提高,带有除气结构的发动机冷却系统在叉车上应用应用越来越多。带有除气结构的发动机冷却系统,其冷却液可通过注水管从散热器及发动机底部注入。随着冷却液液面的升高,可将发动机和冷却系统中的空气从排气口挤出,从而实现整个冷却系统的除气功能。大多数叉车采用的除气结构是在散热器上水室设置除气管及注水胶管,注水胶管与散热     

叉车中冷发动机冷却系统的设计

1.冷却系统结构和工作原理叉车中冷发动机的冷却系统由空一空中冷器、水散热器、液力变矩油冷器、风扇和各种管路等组成,分别以空气、冷却液和变矩器油作热交换介质,通过应用较强散热能力的散热器,保证发动机和液力变矩器在各种苛刻使用工况下,都能始终在良好温度条件下正常运转。当工况和环境条件变化时,冷却系统也能保持最佳的冷却温度,保证发动机可靠地工作。     

载货汽车冷却系统匹配选型与总布置设计

针对某轻型载货汽车在车型开发阶段的实际需求,通过冷却系统的匹配计算得到发动机散热量、冷却液循环量和冷却空气需要量。在车架和动力系统配置已经确定的情况下,计算出散热器的散热面积、正面积和芯子厚度等参数后,对该车型冷却系统中的散热器和冷却风扇等核心部件进行选型设计。基于冷却系统的设计规范和布置原则,运用三维建模软件完成冷却系统的总布置设计,并对其进行校核分析。结果表明,所设计的冷却系统散热能力充足、结构匹配合理、能够满足使用要求。     

基于 AMESim发动机冷却系统匹配仿真分析

讨论发动机冷却系统匹配的基本思路和方法,以AMESim为仿真平台输入发动机、风扇、散热器等冷却系统相关部件模型,系统分析冷却系统工作状况。分析结果为冷却系统的优化匹配提供依据。     

发动机冷却系统工作原理及故障分析

介绍了汽车发动机冷却系统的工作原理，并针对车辆使用过程中出现的发动机水温过高甚至出现“开锅”的现象进行分析，主要从冷却液、散热器、风扇、气缸垫、节温器及点火时机等几个方面阐述。以找出发动机温度过高的原因。     

发动机冷却液沸腾的处理

1台TG452型汽车起重机，采用8DC20W型发动机。在使用过程中，发动机水散热器中冷却液经常出现沸腾现象。 首先，把节温器拆除，让冷却系统进行大循环，结果冷却液仍出现沸腾现象。其次，把风扇胶带拆除，在发动机冷机时打开加液口盖，启动发动机，检查水散热器内无气泡涌出，由此判断汽缸盖没有问题。最后，把水散热器从机体上拆卸下来，检查发现水散热器有阻塞现象。由此说明发动机汽缸体内水垢太多。     

基于计算流体力学汽车冷却系统散热器分析

散热器是汽车冷却系统重要的热交换单元,是复杂的气热交换单元。根据汽车冷却系统发动机散热的热点,基于传热理论和流体力学理论,根据冷却系统冷却风量需求,对散热器相关结构尺寸和参数进行设计分析;基于计算流体力学,选取一段翅片数为24的散热器单元体进行建模分析,获得速度场、温度场等的分布规律,获取相关参数的影响特性;建立3列8排简化散热器模型并进行分析,对比分析吹风式和吸风式两种布置模式,获取最优设计形式。结果可知:随着翅片间距和翅片厚度的增加,翅片表面传热系数均有不同程度的降低;而随着翅片宽度增加,翅片表面传热系数会有一定程度的提高;在不受外界空气条件影响的情况下,散热气内部流场分布在吹风式和吸风式条件下差别不大。但如果考虑到车辆行驶条件下的迎面吹来的风,吸风式风扇更适合于发动机散热器的冷却;分析设计为同类设计提供重要参考。