索风营水电站地下厂房岩锚吊车梁结构设计

岩锚吊车梁是目前地下厂房普遍采用的一种新型结构。索风营水电站地下厂房岩锚吊车梁梁长为2×118 5m,吊车起重量为7000kN,最大动轮压为890kN,为目前国内在建工程中吊车轮荷载最大的工程。文章介绍了索风营水电站地下厂房岩锚吊车梁的设计理论,以及对特殊地质部位岩锚梁的处理措施。     

水布垭水电站地下厂房吊车梁设计

岩锚吊车梁近20 a来在国内地下厂房中应用广泛.其梁座为一斜岩台,岩壁和吊车梁梁体之间通过锚杆、预应力锚杆或锚索连接,由于锚杆、锚索一般深入岩体较长,应力扩散较为充分,对洞室边墙稳定有利;岩锚梁可减小洞室整体开挖跨度,施工安排灵活,可在厂房开挖至中部时施工岩锚梁,吊车可提前安装并投入运行,有利于保证厂房的施工进度.水布垭水电站吊车梁的设计,在比较多种型式吊车梁的基础上,综合吊车梁的运行可靠性、施工安排和工程投资,采用与地下电站主厂房地质条件相适应的"扶壁岩锚复合吊车梁".荷载试验及运行资料表明,该吊车梁是安全的、成功的.     

三峡工程地下电站岩锚梁混凝土防裂措施

三峡工程地下电站主厂房是目前世界上跨度最大、高度最高的地下厂房,其吊车梁采用岩锚梁结构。岩锚梁是地下厂房施工中的重点和难点,本工程岩锚梁要求为无裂缝。文章主要介绍三峡工程地下电站主厂房岩锚梁混凝土防裂措施。     

龙滩水电站地下厂房岩锚吊车梁设计

在大型地下洞室中采用岩锚吊车梁可以缩窄洞室跨度,有利于围岩稳定;及早形成运输能力,加快施工进度。论文对龙潍水电站地下厂房采用岩锚吊车梁的设计思路予以重点介绍,并从设计角度提出对施工技术、缺陷部位的处理、荷载试验及观测设计等方面的要求。     

世界跨度最大的地下厂房

向家坝水电站厂房分为右岸地下厂房和左岸坝后厂房,其中右岸地下厂房安装四台单机容量800MW的水轮发电机组。向家坝水电站地下厂房是一组大型地下洞室群,包括引水洞、主厂房洞室、主变洞、母线洞、高压电缆竖井、主厂房顶部通风洞、主变(尾闸)交通洞、尾水洞及帷幕廊道和排水廊道等,其中主厂房洞室岩锚梁以下开挖跨度为31.40m,岩锚梁以上开挖跨度为33.40m,洞室高度为85.50m,是目前世界上已建及在建     

猴子岩地下厂房施工过程岩锚梁裂缝成因及对策

地下厂房岩锚梁成型较早,在后续的洞室开挖过程中,受到较强爆破开挖震动的影响极易产生裂缝,对岩锚梁结构运行安全造成巨大威胁。针对猴子岩地下厂房施工过程中岩锚梁出现的开裂问题,通过对地下厂房的工程地质条件、施工程序及围岩应力变形监测数据的综合分析,揭示了施工过程岩锚梁裂缝的成因机制。分析结果表明:岩锚梁裂缝主要发生在地下厂房第三层(岩锚梁所在分层)爆破开挖期间,洞室开挖导致较大的应力出现在岩锚梁附近围岩中,岩体卸荷松弛明显并产生较大的变形,从而造成岩锚梁混凝土出现开裂。通过对f1-4-5断层两侧的地质条件分析,断层右侧岩体完整性较好,岩锚梁裂缝最大仅0.95 mm;而左侧存在大量的挤压破碎带,岩锚梁裂缝最大达5.2 mm,岩锚梁裂缝宽度及数量受地质条件的影响明显。针对地下厂房岩锚梁施工过程出现的裂缝,采用预应力锚杆和固结灌浆对其进行加固处理,后续的监测数据及使用效果表明:经加固处理岩锚梁运行安全。     

索风营水电站地下厂房开挖与永久性支护施工

索风营水电站地下厂房由主厂房、副厂房和安装间3个部分组成,开挖尺寸为135 5m×24m×58 305m(长×宽×高),为确保在施工中洞室成型及围岩的稳定性,在开挖、支护施工时采取了由上而下分层进行的合理施工程序和方法,并在施工过程中不断总结经验和改进施工工艺,使该地下厂房的开挖、喷锚支护如期顺利完成。原型监测资料证实喷锚支护效果良好、洞室围岩稳定。     

高地应力下岩锚吊车梁浇筑时机优化分析

西南地区某水电站地下厂房厂区地应力水平高且水平向构造应力较强,洞室分期开挖导致的围岩应力释放必然对岩锚吊车梁的变形及应力产生很大影响。鉴于此,采用三维弹塑性损伤有限元法对不同时机浇筑岩锚梁进行研究,计算分析分期开挖中岩锚梁自身的变形和拉压锚杆应力状态。结果表明,在该地下厂房高地应力场中,岩锚梁会产生较大变形和大范围拉杆屈服现象,而延期至第6期浇筑岩锚梁可有效减小吊车梁随围岩的变形和拉压杆应力,并提高岩锚梁接触面的安全系数,保证岩锚梁的稳定运行。     

大广坝水电站岩锚吊车梁直墙,岩锚台及锚杆的施工

大广坝水电站地下厂房采用岩锚吊车梁结构。其浅埋式地下厂房的应用在我国尚属首次。这是一种新型结构，与普通吊车梁相比，具有缩小厂房宽度、减少洞挖方量和混凝土衬砌工程量等优点。     

宜兴抽水蓄能电站地下厂房顶拱及岩壁吊车梁开挖施工技术

地下厂房由主厂房、副厂房、安装间组成，并呈“一”字型布置；地下厂房最大开挖宽度22m，最大开挖高度为52．4m，整个厂房与引水洞，母线洞，尾水支管洞相联。形成了一个大跨度、高边墙、交岔洞口多的地下洞室群，岩壁吊车梁位于地下厂房第二层中，是一种新型吊车梁结构设计方式，其设计思想是用长锚杆将钢筋砼大梁锚固于岩石结构上。荷载通过锚杆和梁与岩石接触面摩擦力传到岩体上，本文对不良地质条件下厂房顶拱开挖、岩壁吊车梁的开挖方法、钻孔精度的控制、爆破设计方案进行了探索和实践，结果表明所采取的施工方案科学、有效．满足设计要求。     

二滩水电站地下厂房岩台吊车梁设计

介绍了二滩水电站地下厂房岩台吊车梁的设计，岩台吊车梁是充分利用岩台作用吊车梁的支承结构，采用赤平投影法分析厂房洞室不利组合裂隙所构成的不稳定块体，进行稳定分析计算，确定岩台的支护参数；采用弹性地基梁法计算吊车梁的内车及配筋，还扼要介绍了岩台实际开挖情况及吊车梁荷载试验，实践证明，二滩水电站地下房岩台吊车梁设计是成功的。     

锦屏水电站地下厂房岩锚梁岩台开挖支护技术

随着国内外大型、超大型水电站的建设,地下电站等洞室结构也相应出现,控制地下厂房岩锚梁开挖成型及开挖质量成为水电站地下厂房施工中的关键技术。锦屏一级水电站地下厂房地质结构复杂、断层分布广、地应力较高,对岩锚梁岩台的开挖和支护提出了更高要求。在总结锦屏一级水电站地下厂房岩锚梁开挖和支护经验的基础上,介绍了高地应力下岩锚梁开挖成型的技术控制措施。     

小湾水电站引水发电系统关键部位施工质量控制

小湾水电站地下厂房设计开挖尺寸为298．4m×30．6m×86．43m（长×宽×高）,采用岩锚吊车梁结构形式。厂房结构复杂,洞室纵横交错;施工面相互交叉,干扰因素多,爆破施工安全隐患大。在施工过程中,业主、监理和施工单位都非常重视施工质量,坚持质量第一,按照一定的程序和方法进行施工质量控制,严格过程控制检查;对厂房关键部位实施重点控制和检查;取得了预期效果,工程质量满足设计要求。     

东风水电站地下厂房岩锚吊车梁的设计及其承载试验

东风水电站地下厂房吊车轮压在国内外同类型结构的吊车梁中属最大，达７４．８ｔ，加上围岩的地质条件较为复杂，使得岩锚吊车梁的设计和施工条件难度较大，设计中采用了一些新的假定和新的结构处理措施，施工中结合具体条件也采取了一些新的方法，经竣工后进行的承载试验检验，岩梁的工作状况良好，实践表明，东风岩锚梁的设施和施工都是非常成功的。     

无柱吊车梁在水电站地下厂房中的应用

水电站地下厂房采用无柱吊车梁是近年发展起来的一种特殊结构型式。其优点是:利用厂房围岩的承载能力,使吊车荷载由厂房边墙上的岩台或是锚在边墙斜面上的悬锚梁承担;由于无吊车柱一般的厂房跨度相应可减少到1～3m;吊车可先期投入使用,加快机组安装进度;能减少石方开挖、节省混凝土和钢材用量,降低工程费用效果显著。据我国已建成的吊车容量100～200t的岩台式吊车梁原型观测,其位移与应力值量级很小,这表明吊车荷载作用对厂房围岩应力影响不大,经过实际电站运行多年的考验,这种吊车梁是安全可靠的。     

龙滩电站地下厂房岩壁梁生产性爆破开挖试验及成果分析

龙滩水电站引水发电系统地下洞室群布置复杂,为保证地下厂房Ⅱ层岩锚梁的开挖质量,摸清影响岩锚梁爆破开挖的边界条件,调整优化开挖爆破参数,在地下厂房Ⅱ层开挖之前,选择了地下厂房第Ⅰ层中隔墩模拟主厂房Ⅱ层岩壁梁的爆破开挖,进行了生产性开挖工艺试验,从而确定了岩壁粱开挖施工中的技术参数,为主厂房Ⅱ层岩锚梁的爆破开挖夯实了基础,确保了地下厂房重要建筑物岩壁梁的施工,圆满优质的完成了岩壁梁的开挖施工.     

岩锚吊车梁设计方法初探

对确定岩锚吊车梁结构断面尺寸和锚杆受力设计的基本方法——刚体平衡计算法进行了初步探讨,从岩锚吊车梁的实际受力及岩锚吊车梁受力锚杆应力的基本构成分析出发,提出岩锚吊车梁设计较为合适的方法为含岩锚梁洞室围岩整体有限元计算法。     

小湾水电站地下厂房岩锚吊车梁设计

小湾水电站地下厂房岩锚吊车梁的设计尺寸和吨位均位于国内前列,其岩锚吊车梁计算方法主要采用了刚体力系平衡法、弹性系数法和有限元法三种方法,并借鉴鲁布革等电站岩锚吊车梁设计的成功经验,通过岩锚吊车梁模型试验论证及一段时间的运行,证明其岩锚吊车梁的体形及锚固措施设计是合理的。     

岩锚吊车梁承载机理粗探及对设计改进的建议

地下厂房围岩变形对岩锚吊车梁结构体系有很大影响。本文结合围岩变形情况对岩锚吊车梁承载机理进行了粗浅的探讨,提出必须更新思路,按照新奥法原理,结合施工方案优化,改进岩锚吊车梁设计的建议。目前普遍应用的刚性块体平衡法基本符合实际,但有待改进。还有必要进行专门的试验研究,深入探讨岩锚吊车梁结构体系的承载机理,提高设计和施工水平。     

地下厂房岩锚吊车梁结构稳定计算的研究现状

岩锚吊车梁作为一种新兴的先进结构形式,近年来在水电站地下厂房中得到了普的应用.岩锚吊车梁结构稳定计算所普遍采用的方法有刚体平衡法和有限单元法通过对两种方法的介绍,分析其中所存在的缺陷和问题,对岩锚吊车梁结构稳定算的研究现状进行了总结,并对发展的前景进行了展望.