起重机非法改造案例分析

本文描述了1台因安装时发现跨度与厂房实际尺寸不符的电动单梁起重机在安装现场进行非法改造的案例,从技术要求和法规符合性等方面分析了该起重机改造过程中存在的问题,并对不符合原因的情况进行了分析,提出了对该起重机的处置意见。     

论履带起重机的自拆装系统

履带起重机是常用的流动式起重机之一,以其起重能力大、接地比压小、臂架组合方式多样、可以带负荷行走等特点,被）广泛应用于水利、水电、石油化工、港口装卸、路桥施工、工民建施工等领域。 由于履带起重机的自重较大以及履带可能对路面造成损害等原因,在使用过程中通常都尽可能避免履带起重机作长距离行走。当需要转移作业场地时,不论起重机吨位大小,都必须进行某些部件的拆卸,然后用其他运输车辆运输,到达后要重新组装才能投入工作。通常由于运输车辆载重量和通过尺寸的限制,起重机吨位越大,运输时需要拆卸的部件就越多。因此…     

起重机“大吨小标”的危害及其监管要点分析

本文描述了2014版《特种设备目录》发布后某些使用单位出现的起重机“大吨小标”的现状,分析了起重机“大吨小标”的原因以及危害,并从政府监管的角度,从使用、技术、监管等方面阐述了“大吨小标”起重机的识别要点和对此类起重机的一些处理方法,以及处理过程中应该满足的一些基本技术、管理要求。     

中国大吨位汽车起重机扬威科威特

正位于波斯湾西海岸的科威特,拥有占全世界总储量10%的石油储量,居全球第四位,也让科威特拥有了较为雄厚的资金实力,因此,当地基建行业对工程机械进口产品的要求颇高。特别是汽车起重机领域,由于大吨位汽车起重机技术含量高,产品结构复杂,当地企业约定俗成的采购习惯为:小吨位起重机会考虑中国品牌,但大吨位起重机大多从欧美或日本进口。然而,近日国内中联重科制造的ZTC1500型大吨位汽车起重机亮相科威特,这在当地行业内引起了     

小吨位组合拳 中联重科ZCC550、ZCC750、ZCC800H型履带起重机

中联重科秉承立足市场、客户为本、追求卓越、科技先行的理念,历时1年6个月,重新定位与研制小吨位履带起重机,现今隆重推出ZCC小吨位系列新产品——55 t履带起重机ZCC550、75 t履带起重机ZCC750和80 t履带起重机ZCC800H。     

小吨位汽车起重机上装作业电气控制方案探讨

传统的小吨位汽车起重机使用发动机带载液压泵工作,此作业方式由于需要发动机燃烧柴油,这就造成汽车起重机运营成本高、发动机排放尾气污染空气、用户作业不方便等问题。本文论述的小吨位汽车起重机上装作业控制方案是采用外接三相电源供电给三相交流异步电机,由三相交流异步电机驱动液压泵,从而实现上装动力动作;然而当采用电动机带动液压泵的控制方式时,发动机是停止工作的,无法为底盘蓄电池充电,如果上装作业长时间取用蓄电池的电能时,会造成底盘蓄电池亏电,影响底盘启动。为此,本文详细论述了汽车起重机运用电动机带动液压泵工作时,控制系统将三相交流电源转换为上装电器设备所需的直流24V电源,实现了小吨位起重机作业成本低、绿色无污染的目的。~([1])     

新型大吨位拉索式随车起重机问世

日前,具有国内行业先进水平、技术能力趋向国际化的大吨位拉索式SQ10SA3随车起重机在徐工集团随车起重机公司亮相。产品采用拉索结构,吊臂采用六边形,截面145°,转台采用五边形,浮点式弧线型三点桥,充分保护底车大梁。该产品设计过程全部采用PRO/E立体三维设计,提高了设计精度,从源头上提高了产品质量的可靠性,同时还采用模块化设计,降低了管理、采购、储运成本。新型大吨位拉索式随车起重机问世     

起重机吊装安全你知道多少?

正"现场管理应实行"三落实",即吊装方案落实、人员组织落实、现场设施落实。"起重机械种类繁多、用途广泛。近几年,由于大型建设项目的需求,我国起重机械在长吊臂、大吨位、全系列方面有了长足发展。徐工集团、中联重科、三一重工等大型工程机械生产厂家,均可生产1000t上下全地面起重机和3000t上下履带起重机。这些大型起重机械可进行大吨位、大跨径结构件吊装和多台起重机联合吊装作业。     

超大吨位起重机支腿制造过程中焊接裂纹产生原因分析及预防控制

本文对某大型起重机支腿制造过程中焊缝裂纹进行分析并制定焊接裂纹的预防控制措施,提升产品质量及可靠性。从低合金高强度钢母材的焊接性,焊接裂纹的分类及产生原因,预热温度,层间温度,焊接应力等方面分析支腿制造过程中焊缝开裂的原因,结合制造过程中超大吨位起重机支腿厚板焊接的操作方法,探索低合金高强钢厚板焊接过程中焊接裂纹的预防控制措施。     

性能卓越的徐工XCA450/550/1200型全地面起重机

正徐工XCA450/550/1200型风电专用全地面起重机无论是从轮式起重机的吨位、起重量,或高科技性、产品地位等方面,在G一代产品中无疑是最高端、顶尖科技的体现。作为徐工G一代风电系列全地面起重机的新生力量,XCA450型全地面起重机采用全新研发的大吨位起重机单发系统,使得动力传递更简单,整机布局更优化,主臂性能达到行业500 t级水平,在1.5~2MW级风电设备维修吊装领域赢得"多面手"的广泛好评。     

全液压履带式起重机的现状及发展

1引言 液压履带式起重机是一种高层重型建筑施工用的自行式起重机，广范应用于电力、化工、石油、铁路、冶金等行业，是工程机械大的门类中技术含量高，制造工艺复杂，具有独特性能的起重作业产品。由于它的制造工艺复杂、技术指标要求严格以及特殊性和专业性较强，相对其它工程起重机而言市场容量很小，每年国内市场销量国产加进口在500—600台左右。从性能优势上讲，它具有起重能力相对大，转弯半径小，可吊重行走，履带对地面比压小，对环境要求低，作业稳定性好，桁架组合高度可自由更换等特点，在各种起重作业中被广泛应用。从另一方面讲，由于履带式起重机以履带方式行走，在转移工地过程中一旦上公路就需要平板拖车运输，相对于汽车起重机或轮胎式起重机的长途移动，其机动性较逊色。但是在同吨位起重机的综合对比中，履带式起重机的售价要比其它起重机低。在作业方式、起重量和作业现场的灵活机动性等方面又具有较大的优越性。     

无人抓渣起重机控制系统的检验要点

首先介绍了炼铁过程抓渣工艺对起重机的技术需求,并概述了安全生产中两类危险源的概念。接着介绍了改造后的无人抓渣起重机控制系统的组成,并从安全技术规范和标准的角度分析了对该系统的技术要求。从物的因素、人的因素和管理因素三个角度进行了分析,拟定出了包含技术资料、地面管理子系统、车载控制子系统、数据传输子系统和运行试验等5个方面的29项无人抓渣起重机控制系统检验项目,并对其中重要项目的检验要求和检验方法进行了论述。     

国内大型起重机市场分析

近年来,随着石油、化工、风电、核电等大型项目建设的增加,国内大型起重机市场持续升温。国际著名起重机制造商不断将自己更大吨位的起重机输入国内,千吨级的起重机也已不再罕见;国内的起重机制造商更是在产品吨位上不断刷新着纪录,短短几年的时间,产品最大吨位就从200t、250t、300t、350t、400t、600t一路攀升到900t。就在本文即将刊出之际,从上海三一科技传来消息,三一的1600t履带式起重机项目于日前正式启动,标志着中国大型起重机制造业达到了一个新的水准。大型起重机主要有哪些需求市场？     

PLC与变频器在桥式起重机控制系统改造中的应用探索

伴随着科学技术的高速发展,利用变频调速技术进行项目改进具有广阔的发展前景,对于桥式起重机的应用和管理也受到高度关注,作用在于提升运输速度和整体转运能力,确保整体管控结构有序进行。本文从基本组成结构、设计要求、改造后结构以及模块功能等方面对桥式起重机控制系统进行简要分析,并集中阐释了PLC变频器应用在桥式起重机控制系统改造中的路径。     

基于能量法刚接支腿门式起重机挠度预测的研究

门式起重机承受额定载荷时主梁跨中的下挠值是门式起重机整机试验的最重要检测指标。对于大吨位门式起重机整机实验时,实验砝码现场准备十分困难,甚至无法进行整机实验检验。针对门架结构考虑了支腿弯矩对主梁挠度影响的情况,推导出集中载荷在主梁跨中处作用时的挠曲线方程。通过分别测量三次小载荷在跨中处作用的主梁下挠值,求得门架结构主梁挠曲线方程系数,从而预测大吨位门式起重机额定载荷时主梁的下挠度。三次小载荷实验法为预测大吨位门架结构主梁挠度提供了实用有效的方法。     

小吨位双梁桥式起重机小车“三条腿”的解决方法

小吨位双梁桥式起重机经常出现小车“三条腿”(小车四个车轮有一个与轨道不接触时称为三条腿)现象,其中5吨起重机尤为普遍。“三条腿”较严重时,对起重机性能有较大的影响——造成小车起动和制动时车身扭摆,运行时啃道,吊物摆动及车轮轮压不均,磨损程度不一致等后果。 我厂自一九八○年开始对所有桥式起重机都在性能试验台上进行试验。在试验过程中对5吨桥式起重机小车的“三条腿”现象进行了     

抓斗起重机自动称量系统的研究与改造

通过对起重机常用的称量设备的介绍,并通过实例论述了抓斗起重机自动称量系统改造过程中的选型、设计及防干扰等方面的问题,对在用抓斗起重机的技术改造和新起重机的设计具有一定的工程应用价值。     

超大型履带式起重机在我国发展现状探讨

自2005年徐工率先研制成功我国第一台300t级履带式起重机开始,我国履带式起重机的发展迅速向大吨位攀升,从400t到600t,徐工、三一、中联重科、抚挖等企业用科技创新不断改写我国大吨位履带式起重机的发展史。     

基于ADAMS的折臂式随车起重机受力计算

大吨位折臂式随车起重机变幅机构是由2个六连杆机构组成（见图1）,在大吨位折臂式随车起重机的开发设计过程中,需要根据随车起重机的最大起重力矩计算这2个六连杆机构中各连杆的受力,从而确定随车起重机液压系统的系统压力、动臂液压缸和吊臂液压缸缸径、额定起重量、     

大吨位铰接支腿门式起重机挠度的预测

门式起重机承受额定载荷时主梁跨中的下挠值是门式起重机整机试验的最重要检测指标。对于大吨位门式起重机整机实验时,实验砝码现场准备往往十分困难,甚至无法进行整机实验检验。针对铰接式门架结构,考虑支腿弯矩对主梁挠度的影响,推导出集中载荷在主梁跨中处作用时的挠曲线方程。通过分别测量三次小载荷在跨中处作用的主梁下挠值,求得门架结构主梁挠曲线方程系数,从而预测大吨位铰接式门式起重机额定载荷时主梁的下挠度。三次小载荷实验法为预测大吨位门架结构主梁挠度提供了实用有效的方法。