CRH2型动车组用密接式车钩和缓冲器四级检修方案分析

制定了适用于CRH2型动车组中间车钩、前端车钩、中间车缓冲器和前端车缓冲器的四级检修方案,以确保车辆整体性能。     

CRH2型动车组用密接式车钩和缓冲器四级检修方案分析简

制定了适用于CRH2型动车组中间车钩、前端车钩、中间车缓冲器和前端车缓冲器的四级检修方案,以确保车辆整体性能.     

关于城市轨道车辆车钩连接器的优化探讨

现如今,随着社会经济以及城市化的不断发展,城市轨道的普及与发展在一定程度上推动了城市的快速发展,同时也给人们的日常出行带来了更大的便利。车钩连接器是闯红灯时轨道车辆的重要零部件,其能够为城市轨道车辆的运行提供自动、连续的信号,还能够促进城市轨道车辆运行的可靠性得到更好的提升。但是车钩连接器经过长时间的应用,在触头上容易出现电腐蚀的问题,影响城市轨道车辆的高效运行。本文主要对城市轨道车辆车钩连接器的优化进行有效的探究,旨在更好的解决车钩连接器出现的多种问题,保障城市轨道车辆的更好运行。     

CRH2型动车组车端高压连接器检修技术研究

针对在动车组检修中发现的问题,对CRH2型动车组车端高压连接器检修技术进行了研究,通过制定针对性的检修措施,消除了事故隐患。     

CRH380AL型动车组受电弓四级检修技术研究

受电弓是关系动车组运行安全的重要设备.文中以CRH380AL型动车组为例,基于动车组四级检修规程并结合现车实际检修经验,对受电弓的四级检修工艺进行了研究.     

国产化城市轨道车辆车钩连接器的改进

介绍了国产化轨道车辆车钩连接器存在的触头电腐蚀问题,分析了针对这一问题的三次改进。改进后打破了进口件的垄断,降低了成本,实现了自动信号连接,提高了车辆运行的可靠性。     

航天电连接器的可靠性分析

航天电连接器连接好坏直接关系到整个系统的安全可靠运行。本文对电连接器进行了可靠性分析,介绍了保证电连接器可靠性的措施及可靠性预计。     

自动焊机在铝合金厚板焊接中的应用

1.概述 近年来,随着铁路客车提速的需要,铝合金材料已成为高速铁路客车车体制造的首选用料。车钩面板（厚35mm）是CRH3型高速动车组铝合金车体底架前端的一个最重要部件,由于其在列车运行中承受很大的动载荷,所以其焊接质量将直接影响车体的运行安全。最初车钩面板采用焊条电弧焊,     

航天电连接器的空间环境效应和失效模式分析

从卫星对某型电连接器的功能要求和电连接器在轨运行时所面临的空间环境出发,分析了电连接器的空间环境效应和相应的失效模式。首先,分析了电连接器在轨工作时面临的应力;然后,分析了这些应力对电连接器的电性能、密封性能和电磁屏蔽性能的影响,以及由此导致的失效模式。分析表明:几乎每一个空间环境因素都能对电连接器的性能造成影响而导致电连接器失效;电连接器在空间环境综合作用下的失效模式十分复杂,有的空间环境因素会同时导致多种失效,而不同的失效模式之间会形成竞争失效甚至相关失效。     

低频非密封电连接器密封防护工艺研究

军用电子设备工作环境复杂多变,受潮湿、盐雾等因素影响,非密封电连接器易发生短路、断路故障,导致设备无法正常运行。为使军用电子设备在复杂环境中持续稳定运行,需要提高非密封电连接器的密封防护能力,避免电连接器发生短路故障。为此,文中以非密封圆形电连接器为例,通过分析非密封电连接器密封失效原因,提出了电连接器尾部灌胶、缠绕自融胶带两种非密封电连接器密封工艺方案,设计并实施了环境试验与电性能测试。经试验验证,文中所述非密封电连接器密封防护工艺方案密封效果良好,满足军用电子设备在复杂环境中的电气连接需求,具备易于操作特点,适于在产品研制过程中推广应用。     

三防圆形电连接器设计

三防电连接器作为核电站中基础元器件,其使用性能的可靠性对核电站的安全运行起到重要作用。文中首先分析了电连接器常见失效形式及相应的失效机理,然后从三防结构设计、定位结构设计、插件与插孔结构设计进行了详细介绍。     

基于温升控制的电流连接器改进设计

针对连接器使用过程中因温升过高导致的电连接器失效问题,提出来基于温升控制的电流连接器改进设计。首先根据热传学理论建立了电连接器的传热模型,根据传热模型分析了电连接器温升的影响因素,并提出了增大接触件横截面、更换高电导率材料及加大接触件排列间距的改进措施,采用ANSYS对改进前后的电流连接器进行了有限元仿真,理论验证了改进措施的可行性。对改进前后的电连接器进行了温升验证实验,试验结果表明:改进设计后温升降低26%,有限元模型仿真温升误差在(15.2~29.3)%范围内。基于温升控制的电流连接器改进设计为电连接器的设计提供了参考。     

时速300km/h的CRH2C型动车组刮雨器四级检修工艺研究

以时速300km的CRH2C型动车组为例,基于四级检修规程及实际检修经验,对刮雨器的四级检修工艺进行了分析研究.     

电连接器的特性与选用

结合几个故障案例介绍了电连接器的机械性能、电性能和环境性能,从材料、结构、镀层等方面论述了影响电连接器各项性能参数的因素。对常用电连接器的特性参数进行了对比,根据对比的结果结合各平台电子设备对电连接器的不同要求,为设计师推荐了优选的电连接器。     

电连接器许用电流计算模型

电连接器是汽车线束的重要组成部分,由温升决定的许用电流是电连接器的关键特征之一.文本对一种汽车悬臂梁结构电连接器,分析其中机、电、热的相互关系,并建立了电连接器热学模型,由此得到一种通过电连接器的材料、结构参数直接计算温升与许用电流的计算模型.通过电连接器的温升实验,验证了该计算模型的准确性,结果表明计算模型与实验结果...     

RAMS技术在动车组电气连接器中的应用

在动车组电气连接器中引入RAMS技术,针对新型动车组自动电气连接器,建立系统可靠性模型,进行可靠性分配、预计,计算出系统的MTBF时间;基于系统的故障树分析,对系统的顶事件的影响进行安全性分析、评估;根据用户要求及相关标准(EN 50126),定义了系统各单元的危险事件、危险源、危险的严重性及可能性,依据风险矩阵进行系统的风险评估。     

CRH3型动车组油压减振器检修流程分析

CRH3型动车组高级修分为三级修、四级修、五级修,油压减振器作为高速动车组转向架上的重要部件,其性能直接影响到行车安全和旅客乘坐的舒适性。CRH3型动车组油压减振器检修,以原造原修为主,但通过对大铁路减振器检修技术研究以及国外铁路市场调研发现,能够实现油压减振器检修在主机厂的自主检修。因此,分析油压减振器的检修流程是十分必要的。     

电连接器三维快速装配研究

电连接器是电子设备中的基础元件,在电子设备三维结构设计中,电连接器三维装配设计频率很高。文中通过分析电连接器三维装配设计的流程及特点,提出了基于Pro/E软件对电连接器三维装配设计过程进行定制开发、实现快速设计的开发思路,介绍了电连接器三维快速装配工具的系统架构及设计流程,并以电子产品设计中常用的转接板为例,描述了电连接器三维快速装配工具的应用。     

电连接器接触件断裂失效分析

电连接器是电气传输系统的基础元器件之一,接触件作为连接器的核心零件,其接触性能的可靠性关乎整个设备、乃至整个系统的稳定运行.对某型号电连接器接触件出现的断裂现象进行失效分析,建立了接触件的理论数学模型,进行理论推导计算,并利用Abaqus有限元仿真软件对电连接器进行仿真分析.通过对比接触件机械寿命试验结果,发现单个接触件弹力理论计算值为5.58 N,仿真分析结果为5.547 N,与5.75～5.85 N的弹力试验结果高度一致.此外接触件最大弯曲应力理论计算值为1083 MPa,与仿真结果1116 MPa也较为相近,该弯曲应力已十分接近材料的极限应力,存在一定的断裂风险.因此采用理论计算、仿真分析等手段对接触件力学结构进行定量分析,降低产品失效风险,将大大提高电连接器的研发效率,对电连接器设计具有重要的指导意义.     

高速动车组齿轮油换油周期研究

高速动车组齿轮箱的润滑是高速列车运行安全的关键技术之一。为了研究高速动车组在用齿轮油的衰变特性,指导现场定置换油,提出了高速动车组齿轮油换油周期方法。通过在京沪专线动车组上选取CRH6444车6部齿轮箱在用油连续9次的跟踪监测,采用理化指标评估法、污染变化评估法、添加剂消耗评估法、磨损情况评估法对CRH动车组齿轮箱在用润滑油的换油周期进行了评估。研究结果表明,高速动车组齿轮箱在用的车辆齿轮油平均换油周期里程不超过35万公里为宜。研究结果可以为我国CRH动车组齿轮箱检修和安全运行提供在用润滑油更换技术参考。