客专铁路有砟无砟铺轨工序快速转换

国内客专铁路有砟轨道施工大多使用单枕连续法铺轨机(如TCM60型和CPG500型)铺轨,无砟轨道则使用专用铺轨机械(如WZ500型)。在有砟无砟频繁交替地段,受铺轨工艺限制,需频繁转换铺轨机械,影响铺轨进度。在云桂铁路铺轨过程中,针对该问题研究提出了有砟无砟工序快速转换施工技术,省去了工序转换时间,提高了铺轨施工效率。     

商合杭高铁通车 多项设计技术居世界第一

正6月28日,全长795 km、设计时速350 km的商(丘)合(肥)杭(州)高铁全线建成通车。商合杭高铁是我国新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。"全线衔接7条既有高铁、3条在建高铁以及8条规划高铁和城际铁路,连接5个铁路枢纽,也是我国高速铁路、客运专线建设中衔接关系最为复杂的项目。"中国铁建铁四院商合杭高铁总体设计负责人徐保红说,全线创造了裕溪河特大桥主跨324 m铺设无砟轨道(时速350 km)、芜湖长江     

基于CAN总线的DPG500铺轨机作业车控制系统设计

介绍了CAN总线技术在DPG500铺轨机控制系统的应用，基于CANOPEN协议设计实现了DPG500铺轨机的现场总线控制系统，编写了下位机控制程序。通过US8CAN适配器实现了IPC与CAN网络的通讯，并采用ViSUal C＋＋6开发了上位机通讯程序。     

数字

<正>131%柳工2016年报数据显示,报告期内柳工实现营收70.05亿元、净利润0.49亿元,分别较上年增长5%和131%。柳工在年报中分析认为,2016年中国工程机械行业销售呈现前低后高的走势。1 245亿元由中国铁建十六局等单位承担建设的京沈高铁经过4年多的科学施工,目前辽宁段已进入轨道板铺设最后冲刺阶段,为2019年全线建成通车创造了条件。京沈高铁是《中长期铁路网规划》"四纵四横"客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分,线路自北京铁路枢纽星火站引出,途经河北省承德市,辽宁省朝阳市、阜新市     

运枕龙门起重机主控系统设计

运枕龙门起重机是铺轨机组的重要组成部分,其作用是将轨枕运输平车上的轨枕转运到铺轨机主机的皮带运输机上,保证轨枕铺设工作有条不紊运行。运枕龙门起重机主控系统的开发设计对其工作质量与工作效率有着重要意义。文中将运枕龙门起重机主控系统分为6个模块进行设计,设计出的主控系统可广泛应用于CPG500型铺轨机的运枕龙门起重机中。     

地铁铺轨施工中轮胎式铺轨设备创新应用

地铁铺轨施工作为地铁施工的重要环节,施工进度、施工质量成为决定地铁线路能否按期开通的关键因素。本文作者根据多年施工经验和现场施工情况,结合现代化工装设备配置,提出了应用新型轮胎式铺轨设备替代传统轮轨式铺轨设备铺轨施工的方法,在公司北京地铁新机场线施工中首次应用。在保证施工质量的同时,大大缩减了施工周期,为北京新机场线顺利开通奠定了坚实的基础,得到了业主的肯定。本文针对新型无轨化地铁铺轨施工与传统轮轨式地铁铺轨施工做了全面对比,分析了施工工艺工法,借此推动了国内地铁铺轨施工新速度。     

国内首座跨海高铁桥转入水上施工

<正>【本刊讯】3月25日,中国铁建所属铁四院设计的国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥77号主墩钢吊箱下放到位,至此大桥两个主墩钢吊箱全部完成吊装,为实现由水下向水上的施工转换提供了有力支撑。新建福厦高铁是国内首条跨海高铁,北起福州市,南至厦门市和漳州市,正线全长277公里,设计时速350公里。全线重     

京沪高铁沿线闪电活动的时空分布特征

利用搭载于卫星上的闪电探测仪所获取的8a闪电资料,对京沪高铁沿线闪电活动的时空分布进行了研究。结果表明,京沪高铁沿线的闪电活动呈现出明显的季节变化和日变化:其主要发生在4～9月,其中6～8月为闪电活动最集中的季节,7月为闪电活动的峰值月份,10月以后闪电活动迅速减少,11～3月,基本没有明显闪电活动;下午和前半夜高铁沿线闪电活动比较频繁,后半夜、早晨和上午时段闪电活动相对较少。京沪高铁沿线的闪电密度分布可分为3个区段:从上海虹桥站至江苏南京段为第一区段,其闪电活动相对较少,闪电密度约为4～8fl/km2/yr;从安徽蚌埠至山东济南为第二区段,是京沪高铁沿线闪电活动密度最大的区域,其闪电密度在10～21fl/km2/yr;京津冀区域内的京沪高铁沿线为闪电活动的第三个区段,是全线闪电活动的次高发区,其闪电密度在6～8fl/km2/yr左右。济南站也是全线闪电活动最多的区域。     

高空作业平台为中国高铁建设提速增效

正高速铁路自"十一五"期间引入中国以来得到了令人难以置信的飞速发展。短短十年间,从无到有,从制造到创造,中国高铁已经成为"中国速度"的代名词,更被国人奉为引以为傲的"超级产业"。与此同时,中国高铁的现代化施工水平与建设理念却停滞不前,成为整条产业链中较为薄弱的一环。在东北地区辽宁段高速铁路的施工现场,高空作业平台在高铁建设中的大规模应用已初露峥嵘,中国高铁建设正在进入一个安全高效的新时代。     

关于提高有轨电车轨道铺轨机械化程度的方法探讨

有轨电车工程主要为既有市政道路的改扩建工程,因为受混合路权市政交叉路口影响,有轨电车轨道工程在施工过程中无法形成连续铺轨作业面,有轨电车铺轨区间被混合路权交叉路口分割为长度不同的区段,施工过程中难以达到类似于高速铁路和地下铁路由一个或若干个铺轨基地辐射的连续铺轨区间,施工机械化程度偏低,主要为人工配合小型机械设备进行半机械化的铺轨方式。本文以成都有轨电车蓉2号线轨道工程为例,讨论并总结一套提高有轨电车铺轨机械化程度的方法,为类似工程提供参考依据。     

三星携手郑州绿地D12新都汇

正三星中央空调在郑州市场再树标杆案例——郑州绿地D12新都汇项目全线采用三星中央空调最先进的DVM S系列全直流变频产品。该项目建筑用地93 000 m2,总建筑面积700 000 m2,是涵盖写字楼、企业独栋定制办公、超高层物业、大型购物商场、大型Shopping Mall等物业类型的纯商业综合体。项目相关负责人介绍:"自2006年起至今,郑州绿地事业部与三星中央空调一直保持着良好的合作关系。此前的郑州绿地高铁、绿地峰     

边缘计算融合NB-IoT在高铁联调联试中的关键技术研究

高铁联调联试广泛应用了物联网、传感监测等技术,对高铁各系统的性能、状态及系统间适配关系等数据进行采集,初步实现了联调联试数据采集的网络化,但在数据采集的点位密度、频率和时效上仍有较大的发展空间。为了提升高铁联调联试整体技术水平和科研能力,通过研究边缘计算和NB-IoT无线传感技术在高铁联调联试中的关键技术,并在京沈客运专线辽宁段和京张高铁联调联试中进行设计及模拟验证应用,有利于开展面向边缘侧、万物互联的联调联试监测检测体系研究,为高铁联调联试集约化、智能化的发展提供技术支撑。     

一款无缝线路铺轨机布枕机构的创新设计

研究了无缝线路铺轨机布枕机构的功能原理,设计出新型的铺轨机布枕机构,分析了其运动过程及运动原理,证实了该机构能够很好地完成铺轨机的布枕功能。     

一种新型铺轨机走行控制系统的研制

走行控制系统为铺轨机组的重要组成部分之一。由于铺轨机组牵引采用履带式牵引装置和轮轨式动力轴联合操控牵引的方式,履带和动轴牵引力匹配,走行速度的稳定性,直接影响铺轨的质量和效率。本次铺轨走行控制系统采用了同调式闭环控制系统控制。该系统将传感器采集的走行速度、牵引压力,进行信号分析、处理,结合走行控制手柄给定所需要的走行速度、方向,控制走行液压阀,实现铺轨机平稳、准确、可靠的走行。     

山河智能旋挖钻机京沪高铁显神威

京沪高速铁路目前各标段已陆续开工。江苏段是京沪高铁较早开工建设的路段之一，长357．5km，占全线总长的273％，居沿线四省三市中线路长度之首，江苏段关键工程——京沪高速铁路南京大胜观长江大桥工程是最早开工建设的工程。     

轮胎式地铁铺轨车在隧道管片上行走时侧向稳定性分析

针对传统地铁铺轨车辅助轨道上地脚螺栓对隧道管片损坏的现象,提出了一种在隧道管片上行走的新型轮胎式地铁铺轨车,该铺轨车利用轮胎与圆形管片的摩擦阻力保证横向稳定。根据地铁铺轨车在圆形管片内的姿态和几何尺寸约束关系,建立了铺轨车静力学平衡模型,基于Matlab仿真分析了机身水平和倾斜两种工况下整车质心偏置量对轮胎式地铁铺轨车侧向稳定性的影响规律,研究结果表明:当机身水平时,整车质心最大允许偏移量为898 mm;当机身倾斜,左右轮接地点夹角差为15°时,整车质心最大允许偏移量减至400 mm。     

轮胎式地铁铺轨车吊重能力与隧道直径关系的分析与应用

同一型式的轮胎式地铁铺轨车可以适应不同尺寸下的地铁隧道,而无需对结构进行更改,在不同尺寸下的地铁隧道作业时,轮胎与隧道圆面的接触点是变化的,其轮胎承受的载荷也是变化的。针对轮胎式地铁铺轨车的结构形式和工作特点,通过对轮胎式地铁铺轨车在隧道工作面上的受力分析,推导出了不同隧道直径下铺轨车的轮胎载荷,以轮胎的工作载荷不超出其额定的载荷为目标值,分析出铺轨车最大吊重与隧道直径之间的对应关系,明确轮胎式地铁铺轨车的作业安全极限,对保证作业安全和提高设备使用率有着重要的意义。     

500kV线路保护组屏设计及保护配置特点研究

500kV线路保护应该装设2套完整、独立的全线保护,其主保护配置要双重化,后备保护配置要设计得当,以确保可靠性。现主要分析了500kV线路保护组屏的设计原则,并对500kV线路各类保护配置特点进行了分析与研究。     

城市轨道交通新型轨道铺设机研究

在城市轨道交通建设中,轨道铺设作为其中一道重要工序,起着承上启下的关键作用,对后期的线路运营有着至关重要的作用。那么,如何保证铺轨的安全与施工进度,这是一个很重要的问题。由于现代化的地铁铺轨工序大多使用机械铺轨,那么机械设备性能是否先进是影响铺轨安全和进度的关键。轨道铺设机作为轨道"机铺法"施工的关键设备,承担着预制轨排、钢筋笼以及其它施工物料的运输和混凝土浇筑的施工任务。     

基于FPGA的铺轨车运动量信号采集模块设计

介绍一种以现场可编程门阵列FPGA为核心的运动量信号采集模块,实现对铺轨车在铺轨作业中的数字化监控。该模块采用FPGA芯片为系统核心器件,通过增量式光电编码器对信号的采集,以VerilogHDL编程语言来设计该模块功能,从而实现对铺轨车在作业过程中的运动量数据的采集和监控功能。