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针对主减速器总成NVH问题,分析了主减速器总成NVH的影响因素。利用CAE仿真的方法对影响主减速器总成啸叫因素进行了分析,确保主减速器总成符合设计要求。本文对主减速器总成减壳、差壳、主被齿轴承刚度、主齿轴承垫片、隔套进行了优化分析使得主被齿错位量达到设计要求,使主减总成NVH问题得到了较大改善。 相似文献
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单级主减速器总成主要靠一对锥齿轮传递扭矩,具有结构简单、传动效率高、体积小、重量轻等优点,故轿车、微型车及中型以下载重汽车的驱动桥大都采用此结构。 相似文献
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车桥主减速器主齿轴承的预紧,对于车桥整体性能有着非常大的影响,是大部分车桥厂家非常棘手的一个问题。本文从力学角度分析并计算主齿轴承预紧力,并提出确定原则,希望能够给到主齿轴承设计提供理论依据。 相似文献
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汽车减速器用圆锥滚子轴承因其转速高,工作中承受振动剧烈,摩擦产生热量大等原因,轴承的工作寿命直接影响着汽车的使用寿命,提高汽车减速器圆锥滚子轴承寿命显得越来越重要。温度对轴承疲劳寿命的影响很大,随着轴承工作温度升高,疲劳寿命急剧下降,当务之急是解决轴承温升的问题。 相似文献
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主减速器是汽车驱动桥的关键部件之一,其装配质量直接影响汽车的性能。本文以五菱N1系列微型车为例,从严格控制装配过程的角度,提出数字化装配后桥主减速器的理念,以保证大批量、单一产品装配质量的一致性。 相似文献
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6306变速箱轴承在使用546h后发生振动和噪声增大现象。经过故障特征、理化分析后发现,轴与内套配合过松、使用过程中系统润滑不到位是导致出现以上问题的原因。 相似文献
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对汽车主减速器主齿轴承进行寿命预估,开展了主齿轴承失效的试验研究.为了对轴承失效征兆早期识别进行评价和判断,提出了运用模糊理论和Dempster-Shafer证据理论相结合的信息融合的评估方法,以处理信息的不确定性.试验中模拟汽车的运行状态,使用振动加速度传感器、噪声传感器和红外温度传感器,对同一测试区内的多传感器进行分析融合.试验结果表明,从冗余的信息中可以得到轴承的运行状态隶属于单一的征兆之内,产生比单一信息源更精确、更完全的识别和判断,同时避免了未知先验概率的缺乏,又达到了失效征兆识别的目的.这说明证据理论与模糊推理相结合的信息融合方法在进行轴承失效试验时,对征兆早期识别具有更高的可信度和良好的早期故障识别能力. 相似文献
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某轻型车变速器匹配取力器进行台架试验过程中出现轴承失效的问题。运用仿真与试验相结合的方法进行研究。通过构建MASTA模型对整个系统进行计算分析,找出失效原因。从结构上对取力器进行改进,重新计算,满足设计要求,并进行台架试验验证。试验结果验证了仿真计算的准确性及解决的有效性。 相似文献
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单级主减速器总成主要靠一对锥齿轮传递扭矩,具有结构简单、传动效率高、体积小、重量轻等优点,故轿车、微型车及中型以下载重汽车的驱动桥大都采用此结构。 相似文献
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针对某化工机械用深沟球轴承早期疲劳剥落的现象,做了故障分析,判定轴承的失效原因为安装不当造成轴承承受过大的轴向载荷。 相似文献
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主要介绍了以阶次分析为核心的主减速器总成在线检测系统的组成及技术实现。系统作为主减速器柔性装配线的最后一道工序,以阶次分析为核心,实现对转速、转矩及振动信号等实时数据的采集、处理、显示和存储。该系统可以实现对多种减速器总成的综合性能的检测,并可以通过预先设定的评判策略对产品性能做出评测。 相似文献
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主减速器总成主要由主减速器壳体、主被动齿轮、差速器总成组成,其作用是改变扭矩方向,降低转速,增大传至车轮的输出扭矩,适应车的行驶方向。在使用过程中,有时会产生噪声、异响等故障,降低车辆的平稳性和舒适性。通过对主减速器总成异响故障的诊断和维修,达到控制和排除异响的发生,对提高车辆的可靠性和舒适性都有较大的意义。 相似文献