工程车辆双管路制动系统

1.双管路制动系统的特点工程车辆上的双管路制动系统,就是设置2个互相独立的制动管路,分别控制各组车轮制动器,从而完成全部车轮制动动作的制动系统。工程车辆前、后桥制动相互独立,当制动系统压力低于343kPa时,整机不能起步行驶;当一个制动管路失效后,另一制动管路仍能正常制动;当制动系统发生故障时,车辆可实现自行制动,同时将动力切断直至停车。该制动系统驻车坡度大、操纵轻便、驻车安全可靠。     

基于CAN总线的车辆电子驻车制动系统的设计

针对目前使用的手动驻车制动系统操作繁琐、机构庞大、钢索容易变形伸长等不足,提出了基于CAN总线的电子驻车制动系统的模块化设计方案,详细介绍了电子驻车制动控制系统的CAN通讯接口电路及CAN总线应用层协议的定义,实现了对左、右后车轮一体化执行机构的智能化控制.该系统可以降低驾驶员的操作难度,提高驾驶的舒适性、安全性.     

L220E型装载机驻车制动器无法彻底解除的排查方法

正1.故障现象1台沃尔沃220E型装载机,当驾驶员启动发动机、按动驻车制动开关后,开关内的驻车制动灯忽明忽暗,仪表盘上I-ECU控制器显示器上的驻车制动故障灯闪烁,观察制动液压系统频繁为制动畜能器充压。而正常状况下,解除驻车制动后,上述灯光均应熄灭,这说明制动系统无法彻底解除驻车制动,存在间歇性制动故障。2.故障排查该装载机驻车制动无法彻底解除,存在间     

汽车电子驻车制动系统

正随着汽车电子技术的蓬勃发展,电子控制技术在汽车上的应用越来越广泛,原来的机械式控制系统逐渐发展为电子控制系统。顺应发展的大潮,传统的手动机械驻车系统也开始发展为电子驻车系统(EPB),它是继电子控制防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、动态稳定控制系统(ESP)广泛应用于汽车的制动控制系统之后,在近几年刚刚发展起来的一种新兴汽车电子控制制动技术。电子驻车制动系统的应用电子驻车系统的工作原理与手动机械驻车制动系统一样,通过制动蹄片与制动轮毂或摩擦片与制动盘之间的摩擦夹紧来实现驻车,只不过控制方式由电子     

浅析制动管路弯制缺陷及解决方法

新标准动车组的高速制动辅助系统主要采用三种制动方式:单相直接交流空气制动、电动制动和弹簧储能驻车制动.制动系统的设计采用了新理念,系统电路设计基于"故障导向安全"的设计原则,制动控制、紧急制动等所有功能均采用冗余电路设计;在紧急制动系统中,管路的无缝连接部分采用卡套型,钢管接头的无缝连接采用无缝钢螺纹,这样就提高了制动...     

汽车复合制动气室储能弹簧失效分析

以汽车复合制动气室驻车制动腔内的储能弹簧作为研究对象,介绍了驻车制动腔的结构组成和制动过程。通过分析复合制动气室的工作原理,提出了引起驻车制动失效的螺旋压缩储能弹簧的失效判断方法。利用气阀综合试验台测得的弹簧工作载荷和推杆行程的数据对失效判断方法加以验证。试验验证结果表明,该判断方法能够判别储能弹簧是否失效。     

储能缸体冲压工艺制定及拉深模设计

正弹簧制动气室是汽车制动系统的一部分,一般安装在汽车的驱动桥上,作用是为汽车提供制动力矩。组合式弹簧制动气室用于为车轮制动器提供制动驱动力,由两部分组成,如图1所示,膜片腔1用于行车制动;弹簧腔2用于辅助制动和驻车制动。其中弹簧腔部分特点是具有超行程功能,并设有机械式解除制动装置。储能缸体是弹簧腔中一个关键零件,其几何形状及尺寸如图2所示,材料为冷轧碳素钢板:A-2.5-GB/T13237-1991/SPCC-Q/     

内呼吸气室的应用

活塞式弹簧储能气室是汽车上普遍采用的气制动执行元件，其性能优劣直接影响汽车的安全性能。目前，各整车厂多采用外呼吸式弹簧储能气室，由于其本身结构因素，在使用过程中其储能腔有水分、泥沙等进入，损坏储能弹簧及Y形密封圈，降低驻车制动使用寿命，导致驻车制动提前失效。在分析外呼吸气室结构及其失效机理同时，重点介绍内呼吸弹簧储能气室结构、性能特点及工作原理。     

装载机的五种驻车制动系统

正装载机自身质量大、行驶惯性大,且在恶劣工况下工作,为此其驻车时需要有效制动,以确保停车安全。装载机在斜坡上驻车时,驻车制动显得更加重要。传统的机械式驻车制动,装载机满载在斜坡上制动时,因制动力矩不够,容易出现溜车现象。目前,使用的电子式驻车制动存在启动装载机后,忘记启动驻车制动而不能实现驻车制动问题。本文在介绍以上几种驻车制动系统的基础上,介绍一种符合国际安全法规要求的新型电子驻车制动系统。     

汽车手刹驻车制动系统试验台架设计

本试验台架设计的目的是为了不依赖整车道路试验,在整车开发的前期就对手刹驻车制动系统进行充分验证,缩短试验周期,提高设计效率。试验台架将汽车手刹驻车制动系统零件集成安装,模拟汽车在驻坡时所受的溜坡转矩,控制手刹动作进行驻车制动、制动解锁,实现对汽车手刹驻车制动系统可靠性的充分验证。     

脚驻车制动系统布置

本文对脚驻车制动系统布置进行总结,对脚驻车制动踏板机构的布置、控制脚驻车制动系统布置中的关键尺寸进行详细讲解,从人机操纵方便性、舒适性以及安全性方面进行分析论证,并讨论脚驻车制动系统等零部件的设计和布置,为脚驻车制动系统的合理布置提供参考。     

某车型集成驻车卡钳驻车制动系统分析及改进优化

介绍了汽车驻车(集成驻车卡钳)制动系统在整车上匹配出现的一些问题的解决方式和方法。在这些问题解决当中,分析了驻车系统匹配计算中出现的一些变量,例如拉索的行程和负载效率、初始摩擦系数,并通过台架试验、实车试验等分析了如何这些变量在开发过程和生产过程中做到一致,而这些解决方式和方法是解决驻车制动问题的关键。     

瑞典MT2010型矿用车制动异常的原因及排查方法

1.故障现象 我公司1台瑞典阿特拉斯·科普柯（Atlas Copco）公司生产的MT2010型矿用坑内卡车,有时会出现停车制动无法解除和行驶过程中自行制动故障。该类故障大都表现为2种状况：一是在驻车状态下拔起停车制动按钮,驻车制动无法解除;二是行驶过程中偶尔出现自行缓慢制动及自行紧急制动现象。2.工作原理该型矿用坑内卡车制动系统由制动泵1、充压阀2、蓄能器3、分流阀4、制动压力传感器5、初级停车制动电磁阀6、次级停车制动电磁阀7、脚踏制动阀8、分流阀9、前驱动桥制动器10、后驱动桥制动器11等组成,如附图所示。     

商用车气压电子驻车系统坡道辅助控制方法

商用车气压电子驻车系统是用来替代传统机械式手刹的电子设备,可提升驾驶体验与行车安全性,是实现车辆制动智能化的核心装置。针对气压电子驻车系统坡道辅助功能进行研究,首先,针对气压电子驻车系统进行理论建模,并基于该模型设计商用车坡道辅助快速起步控制策略与控制方法;然后,构建基于IPG/TruckMaker-MATLAB的商用车电控气压驻车制动系统控制方法联合仿真平台。仿真验证了商用车电子驻车系统坡道辅助起步控制策略,并对基于逻辑门限的坡道辅助快速起步控制的逻辑门限值、占空比和频率等控制参数进行了仿真优化,验证了控制方法的有效性和实用性,可为商用车气压电子驻车制动控制系统的开发提供理论与实践参考。     

整体式汽车电子驻车制动系统试验台设计

电子驻车制动系统(EPB)是汽车线控系统的重要组成部分,能简化汽车操作,提高汽车安全性。设计了一种整体式汽车电子驻车制动系统试验台,利用d SPACE实时仿真系统搭建硬件在环仿真平台,进行了电子驻车制动系统的控制仿真,并进行了相关的试验测试,测试结果表明本设计中整体式电子驻车制动系统试验台可以实现电子驻车制动系统各项功能。     

矿用电机车制动特性的研究

针对电机车传统制动系统制动不及时、制动不彻底的问题,提出将气动制动系统应用于电机车的制动装置中,并对所设计制动系统的影响因素进行分析。经实践表明,气动制动系统能够满足《煤炭安全规程》的标准要求,可在实际生产中推广应用。     

石油钻井绞车驻车盘刹系统的设计

针对现有盘刹控制系统结构复杂，体积大、成本高，与能耗制动刹车冲突等问题，设计了石油钻井绞车驻车盘刹系统。驻车盘刹控制系统设在司钻房盘刹控制台上，通过I/0模块将现场数据接入到盘刹控制系统的PLC可编程控制器，参与逻辑控制。驻车盘刹控制系统按电控气或气控气方式实现。现场数据控制气液增压泵，气液增压泵通过供油管路为安全钳液缸供液，实现石油钻井绞车刹车与释放。驻车盘刹控制系统同时与钻机各防碰系统联动，完成防碰刹车功能，也可实现钻机使用中断气、断电状态下的紧急刹车保护。     

地铁车辆列车参考速度计算及空转滑行故障分析

北京地铁14号线列车在运行多年后,乘客反映此线路车辆振动和噪声较大,严重影响乘车体验。中车技术人员通过调查发现振动和噪声异常原因是列车经过曲线轨道时轨道列车车轮轮缘与轨道边缘的接触造成轮缘与铁轨的严重磨损,使得行驶车轮表面出现了多边形和钢轨波磨。消除或降低车轮多边形现象来降低振动就需要对磨损的车轮轮对进行璇修,消除轮缘表面凹凸不平部分,确保轮对再次变为圆形,轮对璇完后轮径直径会变小。在对首列车完成璇修工作即安排运营。在运行过程中车辆控制系统报出了轮径错误和空转滑行故障。车辆一旦报出空转滑行故障并持续一段时间就会导致控制系统切除牵引系统电制动。车辆在制动工况无电制动情况下就只有通过纯空气制动对车辆进行减速,过大的空气制动会引起车辆出现较大的冲击,又会再次降低乘客乘车的舒适度。TCMS（车轮控制管理系统）中的列车参考速度是影响牵引出现空转滑行的重要因素。该文通过对TCMS系统内的2种不同计算列车参考速度的方式进行对比分析,结合轮径校准和空转滑行原理,找到璇轮后空转滑行问题发生的原因,根据分析后的结果优化软件系统中的参考速度来解决车辆空转滑行问题。     

十二五期间汽车制动器行业方向

坚持走自主创新的道路不动摇.这句话说起来很容易,很时尚,但做起来很难,要做到不动摇更难.但是这是一条非走不可的路.在十二五期间需要提升的制动系统有:制动防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统( ASR)、牵引力控制系统(TCS)、电子稳定程序系统(ESP)、电子驻车制动系统(EPB)、电子制动控制系统(EBS)、缓速器(电涡流及液力)和中、重型车盘式制动器以及主动安全系统. 由于国内汽车电子控制技术和相应的基础技术较薄弱,对整个汽车行业以及对军用车辆的安全和国家安全来说,努力发汽车电子技术和相关产品是非常急迫的.     

中继阀泄漏引起常用制动不缓解故障特征分析

通过对中继阀工作原理及故障机理的详细剖析,结合车辆检修数据,研究了地铁车辆制动系统中继阀泄漏引起的常用制动不缓解故障,提出了以制动控制单元发出制动缓解信号到制动缸压力缓解至压力开关动作时的这段响应时间△t作为中继阀泄漏引起常用制动不缓解故障的故障特征量.采用AMEsim软件搭建了基于实际物理结构的中继阀模型和制动系统模型,引入故障模型,动态仿真了中继阀泄漏引起常用制动不缓解故障,研究了密封圈老化和复位弹簧老化2种故障原因下故障特征量-响应时间随着故障程度加剧时的变化趋势,并对其变化规律进行了对比分析,提出在中继阀检修中需要首先关注复位弹簧性能,其次检测密封圈密封性,为中继阀检修提供了指导性意见.通过使用地铁车辆制动系统28次制动工况在线数据以及试验台模拟的2类隐患工况进行故障特征量分析,验证了使用响应时间作为故障特征量的可行性.