蒸汽锤上汽道结构的改进

蒸汽锤上以塑料活塞环取代金属活塞环,目前已被许多单位采用。其最大优点是塑料活塞环对汽缸壁磨损小,能延长汽缸(汽缸套)的工作寿命,使用也很方便,深受维修师傅的欢迎。我厂前几年在2～3吨单臂蒸汽锤上安装使用塑料     

空气锤上塑料活塞环的应用

蒸汽锤上用塑料环代替金属活塞环,目前上海地区有不少单位应用,效果良好。其特点是;①减少对汽缸缸壁的磨损,相应延长汽缸②塑料活塞环加工简单,安装方便     

简易浮动环密封结构

活塞式压缩机活塞环与填料函密封环结构见图1。活塞在气缸内作往复运动时,活塞环的外表面、端面分别与气缸壁内表面及活塞槽的侧面紧密接触,活塞槽、活塞环及气缸内表面组成了密封结构。填料函密封环的作用是:介质的轴向密封是靠压差及活塞杆作往复运动时,推动密封环端面与挡圈端面(刮研)接触;径向密封是靠箍在密封环外圈的拉紧弹簧的作用,使密封环的内表面(刮研)与轴的表面紧密接触,轴向密封与径向密封的联合作用防止了介质的泄漏。根据这个原理,将结构进行适当的改进,应用在旋转离心泵的轴封上,     

用聚四氟乙烯板制作锻锤活塞环

<正> 多年来,锻锤活塞环一直采用铸铁或碳钢制成。为使活塞环具有一定的弹力,必须经适当的热处理,其几何精度和表面粗糙度的要求机械加工也难以达到.由于制造上难度较高,所以废品率也较高。金属活塞环最大的缺点是使用中对缸壁的磨损较快,一般中修须镗缸.大修时要换缸套。尤为严重的是,若汽缸润滑不良、缸壁有杂物、或打偏锤及立柱位置调整不当,使活塞有挤压汽缸内壁现象,很容易划伤缸壁,甚至拉出很明显的严重沟痕,最深可达1—1.5毫米,宽度可达2—3毫米或更大的面积,在圆周方向上以不均匀状态分布,造成漏气。如不及时修理,将严重     

柴油机活塞环的安装与检查

(1)安装要领装拆活塞环要用专门工具,防止折断;活塞环需与对应的汽缸、环槽进行选配,不可错乱,按原厂规定检查弹力和漏光度;校准各项间隙。按活塞环的构造、形状、缺角方向及规定顺序安装,不可颠倒或装反。装上活塞环的活塞在装入汽缸前,需使各环口位置按活塞圆周均匀分布,以免漏气、窜油。活塞环开口的位置:若是4道活塞环,第1、2道环的开口都与活塞销中心线成45。角,彼此错开180。;如是3     

聚四氟乙烯制品在蒸汽锤上的应用

<正> 聚四氟乙烯制品代替金属涨圈和线编织制品,已广泛地应用在蒸汽锤上,它可使设备无油运转,从而节约用油和回收废气及冷凝水;更重要的是,采用聚四氟乙烯制品后,还可大大提高设备的使用寿命。本文介绍聚四氟乙烯制品在蒸汽锤上的应用效果,供各兄弟厂参考。一、使用范围1,聚四氟乙烯活塞环可代替金属活塞环;2,聚四氟乙烯锤杆盘根可代替棉线橡胶或石棉编织盘根;     

柴油机油消耗异常的分析

<正>1.机油消耗异常原因(1)活塞、活塞环与缸套过度磨损后,会使机油窜入燃烧室,使机油消耗急剧增加。当活塞第一道气环与汽缸壁的磨损间隙超过正常值的20%时,其机油消耗量将增加2倍以上。     

发动机烧机油的原因与排除方法

1．机油从汽缸壁进入燃烧室 机油从汽缸壁进入燃烧室的主要原因有：活塞环装反产生泵油作用：活塞环磨损严重,开口间隙过大或圆度下降：活塞环折断并卡滞在环槽内：活塞环张力过小：曲轴箱通风管堵塞,单向阀卡滞或积碳过多。此外,发动机镗缸时若镗刀进给量大、刀纹深,或汽缸筒材质软硬不均,将在汽缸壁内表面形成不同形状的凹凸面,增大燃烧室机油渗入量,从而引发发动机烧机油。     

柴油机机油过量消耗的原因及对策

有的工程机械在行驶１～２万ｋｍ后,柴油机就开始冒蓝烟、烧机油,不但使机油消耗量增大,而且使活塞环和气缸磨损加剧,柴油机运转不稳,功率明显下降。出现机油过量消耗的直接原因是机油从活塞和气缸之间窜入了燃烧室。 １．机油过量消耗的原因 （１）气缸、活塞和活塞环对气缸窜油的影响 发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式,气缸壁采用飞溅润滑。工作时,气缸壁、活塞环和活塞之间是布满了机油的,当三者配合不正常（发动机工作一定时间后,活塞环径向宽度减小、弹力减弱或开口间隙变大,使密封和刮油作用变差;活塞环…     

球墨鑄铁缸套的行車試驗与分析

一、前言缸套与活塞环在工作时,承受着350℃左右的高温和40～80公斤/厘米~2高压气流的作用。活塞环还以0.7～2.6公斤/厘米~2的彈性压力和每分钟2000～4000次的高速往复运动与缸套进行磨擦,这种磨擦在缸套上部是干式和半干式,它使环与缸壁产生强烈的刮削、疲劳和粘附磨損。湿式缸套的外部还直接与冷却水接触,使缸套內壁受高温气体循环加热,外壁受水冷却。缸套內壁凝成的湿气,又与燃料和潤滑油在汽缸內的燃燒殘留物(无水酸)結合成酸,使缸套和活塞     

活塞油封装置导向套

在更换液压缸中的活塞密封环或装配活塞组合件时,需将组装好的活塞与活塞杆组合件装进缸筒内。因缸筒口有止口台阶和卡簧槽,安装时很费力。 难以装配的原因:①密封环用橡胶     

活塞式压缩机密封环可靠性的评定比较

活塞式压缩机的可靠性主要决定于它的零部件的可靠性。压缩机最薄弱的部件之一是活塞密封环组,在压缩机的运行过程中密封环的厚度和高度逐渐减小。当它的厚度和高度磨损到一定的值时,环的密封效果遭到破坏。 经考查运行后的活塞环组表明:其磨损的过程具有或然的性质。对组合活塞环（见图     

钢也可以用来制造活塞环

钢不仅日益频繁地用于制造诸如活塞这类部件，也可以用来制造活塞环。将钢作为活塞环材料使用的明显趋势最早发端于重型应用中。它不仅应用于第一道密封环上，而且还被应用于第二以及第三环上。     

活塞环磨损原因及减磨措施

活塞环是汽缸中的易磨损零件,其磨损直接影响发动机的性能。本文介绍活塞环磨损的特点,从汽缸壁受到破坏、氧化物与碳氢化合物生成酸性物质、活塞环上下及横向窜动、配合间隙与相应弹力、沙尘环境、机械杂质与积碳六方面,系统分析了磨损原因,提出了减少活塞环磨损的措施和注意事项。     

低压往复运动零部件密封环的结构改进

工程机械底盘中低压往复运动的零部件,常采用由活塞、活塞座、唇形密封环组成的封闭腔体结构,如图1所示。在正常情况下,压力油进入唇形密封环内腔。在油压的作用下,密封环外唇贴紧活塞座,内唇贴紧活塞,这样活塞、唇形密封环和活塞座三者便可形成密闭腔体,起到密封作用,如图2所示。     

填充四氟线胀系数的简易测量

填充四氟作为一种自润滑材料使用日益广泛,尤以制作活塞环,密封环为多。活塞环和密封环的工作性能与开口尺寸、侧隙和与缸壁的贴合状况有很大关系。纯聚四氟乙烯线胀系数在8～25×10~(-5)/℃内变化。填充四氟经过填充剂的改性其线胀系数常在0.8～1.9×10~(-4)/℃范围变化,这与填充材料的成份、配比以及成型工艺有关。由于它的线胀系数比铸铁大得多(铸铁为1×10~(-5)/℃),因此,活塞环的加工尺寸不能按铸铁活     

发动机故障与机油异常消耗的因果关系

1．发动机故障引起机油异常消耗的原因 （1）活塞、活塞环与气缸壁过度磨损 活塞、活塞环与缸壁过度磨损后,发动机温度升高,废气增多,严重时会使机油窜入燃烧室导致排气管冒蓝烟,机油消耗急剧增加;当活塞第一道环与气缸壁的磨损量超过正常间隙的20％时,其机油的消耗量将增加2倍以上,并与活塞环径向磨损量的3次方成正比;同时,导致活塞环开口间隙过大,引起机油上窜燃烧室燃烧（活塞环断裂时也会如此）,     

在铝质发动机缸体喷涂铸铁

Sandia国家试验室和通用汽车公司正在共同研究在铝质汽车发动机缸体上喷涂铸铁的热工艺过程。其目的是不需在改善活塞环和活塞裙或者在每个汽缸孔嵌入铸铁套的情况下,提高汽缸孔的耐磨性。热喷涂有借助于减少工序和缩短生产周期来节约时间和资金的潜力。 据Sandia试验室报道,几年前,工业界第一次试验了将金属沉积到金属基体上的热喷涂方法,而将耐热涂层沉积在航空发动机的涡轮叶片上和燃烧室壁     

车用发动机汽缸-活塞-活塞环磨损自诊断技术研究

提出了通过测量汽缸压缩压力来判断汽缸-活塞-活塞环磨损的自诊断技术方案,研究了测试系统及硬件结构,编制了测试软件程序并进行了计算机仿真,并对该系统提出了具体要求.     

车用发动机汽缸—活塞—活塞环磨损自诊断技术研究

提出了通过测量汽缸压缩压力来判断汽缸－活塞－活塞环磨损的自诊断技术方案，研究了测试系统及硬件结构，编制了测试软件程序并进行了计算机仿真，并对该系统提出了具体要求。