沥青结合料及其混合料抗车辙性能相关性

为了研究沥青结合料与沥青混合料车辙性能之间的关系,采用DSR温度扫描试验测定沥青结合料46℃至76℃的高温车辙因子,同时采用车辙试验以及及间接拉伸试验,测试了40℃、50℃和60℃条件下沥青混合料抗车辙性能指标动稳定度DS和IDT强度,并建立沥青结合料与沥青混合料高温抗车辙性能指标之间的联系。研究结果表明:沥青结合料指标车辙因子与AC-13动稳定度指标、IDT强度指标相关性系数分别达到0.972和0.978,沥青结合料指标车辙因子与AC-16动稳定度指标、IDT强度指标相关性系数分别达到0.966和0.973,说明这两种沥青混合料抗车辙性能评价指标与沥青结合料指标车辙因子高度相关,车辙试验和间接拉伸试验均适用于评价沥青混合料抗车辙性能。     

沥青混合料车辙试验的影响因素分析

总结车辙试验的工作经验，提出沥青混合料车辙试验过程中几个应注意的问题，使车辙试验结果更加准确，从而正确评价不同沥青混合料的抗车辙性能。     

基于APA的沥青混合料高温浸水车辙试验研究

根据对APA浸水车辙试验结果的对比和分析,认为基于APA的沥青混合料高温浸水车辙试验能较好的模拟南方严酷气候条件对沥青路面的影响,并从一定程度上比较不同沥青混合料的抗水损害性能,是一种较好的研究方法;通过比较发现集料和级配对沥青混合料高温浸水性能影响最大,同时水泥代矿粉可明显改善混合料抗水损害和高温性能,其效果比改性沥青更有效.     

热再生沥青混合料性能试验研究

通过车辙试验、马歇尔冻融劈裂试验、约束试件温度应力试验和小梁弯曲疲劳试验等一系列沥青混合料室内性能试验,评价具有不同旧料掺配率的热再生沥青混合料的高温稳定性能、水稳定性能、低温抗裂性能及抗疲劳性能.     

高速公路低路堤和填挖方路基沉降病害调查及机理分析

对高速公路低路堤和填挖方路基进行了调查,描述了车辙、不均匀沉陷、路面开裂等病害的外观表观,并分析了其形成机理,提出了相应的处理措施.     

沥青路面病害的处治

针对沥青路面常常出现的裂缝、坑槽、车辙等病害,结合工程实际,探讨各种病害的处治方法.     

聚酯纤维在沥青路面中面层的应用

通过在沥青路面中面层中掺加聚酯纤维,减少车辙、开裂、水破坏等功能性破坏,提高路面路用性能.     

SBS改性沥青混合料路面施工工艺

SBS改性沥青在高等级公路路面施工中得到广泛的应用,它具有很好的耐高温、抗低温能力;较好的抗车辙能力;改善了沥青的水稳定性;提高了路面的抗滑能力;增强了路面的承载能力;减少了沥青的老化等,显著提高了路面的使用性能,延长了路面使用寿命,大大降低了养护费用,收到了良好的社会与经济效益.对SBS改性沥青路面施工工艺进行了论述.     

利用废混凝土改善采场内的排水沟

1.改进的动机采场内的道路虽然用废石铺设了路面,但由于使用大型自卸汽车导致废石粉化。降雨时,这岩粉形成泥水而流失。另外,由于废石比较软,路面出现车辙,路边排水沟不能充分利用,因此,泥砂(本应通过排水沟流入沉砂池)不能在沉砂池沉淀。另外,该矿附近有两座成套的混凝土预制厂,每月有5～10m~3的废混凝土有待处理。基于上述原因,有可能在泥水导入沉淀池的工程中采用废混凝土。2.了解现状·未铺路面;·车辆通行多的道路中央部分变低;·泥砂水在车辙中流动;     

铁尾矿沥青混凝土混合料的路用特性研究

为探究不同铁尾矿掺量下沥青混凝土的路用特性,以齐大山铁尾矿部分替代天然砂为细骨料,考察了铁尾矿掺量对沥青混凝土混合料软化点、高温稳定性、冻融劈裂、抗车辙性以及低温抗裂性的影响。结果表明：①随着铁尾矿掺量的增大,试样软化点先增大后趋于稳定,动稳定度先升高后降低,铁尾矿掺量为20%时沥青混凝土混合料的软化点及动稳定度最高,分别达56 ℃、5 292次/mm。②随着铁尾矿掺量的增大,试样最大弯曲应变先减小后增大,抗弯强度逐渐增大;最大弯曲应变值在铁尾矿掺量为30%时达到了最低,且此时试样的性能基本能够满足路面性能的要求。③随着铁尾矿掺量的增大,试样抗车辙因子先增大后略微降低,铁尾矿掺量为20%时达到最大值。④随着冻融循环次数的增加,试样劈裂强度比逐渐降低;在同一冻融循环次数作用下,随着铁尾矿掺量的增大,沥青试样的劈裂强度比呈现出先增大后减小的趋势。综合铁尾矿沥青混凝土试验结果可知,当铁尾矿掺量为20%~30%时,沥青混凝土的各项指标可达到最佳。