基于正变位的啮合齿轮副中心距优化设计

分析了啮合齿轮副的变位系数与齿面承载能力的关系，以变位系数之和最大为目标函数建立数学模型；按啮合齿轮副的齿面承载能力最大为原则，优化设计啮合齿轮副的中心距，为啮合齿轮副的设计提供一定的参考。     

变位齿轮在机床修理中的应用

通过测量齿轮传动副实际中心距求变位量，利用变位齿轮的变位量配凑机床修理后齿轮副实际中心距。     

基于Pro/E角变位齿轮参数化建模方法研究

相对于标准齿轮,变位齿轮具有配凑中心距、避免根切、使机构结构紧凑等优点,但设计计算复杂,模型很难精确建立。基于变位齿轮的变位特点、加工原理及渐开线齿廓的参数化方程,结合实例,利用Pro/E中拉伸、阵列等参数化建模方法,建立齿顶圆、分度圆、齿根圆、基圆等几何参数与模数、齿数及压力角等基本参数的关系,实现变位齿轮的三维参数模型的精确建立;通过修改相应的设计参数及关联关系式,能够实现不同变位系数齿轮的快速造型,同时避免复杂的尺寸计算和重新建模的过程,提高了设计效率。     

角变位斜齿轮改高变位斜齿轮的修复实例

根据齿轮的实际损坏情况，在多次分析及试计算的基础之上，在没有任何先例的情况下，对需要配凑中心距的斜齿角变位啮合的齿轮改为斜齿高变位啮合。不但省略了斜齿角变位齿轮繁琐的计算过程，而且通过实际使用说明改变为斜齿高变位是成功的。为今后修复及设计类似的备件积累了宝贵的经验。     

误差对直齿内啮合传动重合度的影响分析

通过分析齿轮系统的各项制造与安装误差之间的相互关系，将制造、安装误差引入直齿内啮合传动重合度的计算当中，将贝洛格斯特雷塞公式表达为三种形式．讨论了齿轮变位系数x2-x3，齿侧间隙jn和中心距a′三者之闻关系。分析比较了中心距变化对重合度的影响变化趋势及变位系数变化对重合度的影响变化趋势，由于已设计齿轮齿轮变位系数x2-x1的变化取决于齿侧间隙jn的变化，分析表明：中心距和轮齿侧隙的变化是最终影响齿轮传动重合度的主要因素。     

变位齿轮及其测绘方法

在实际生产中使用变位齿轮,可以弥补标准齿轮传动中的以下缺陷:(1)齿轮副的小齿轮齿根薄,两轮材料相同时小齿轮强度弱。(2)小齿轮齿根滑动和几何压力系数均比大齿轮高,所以小齿轮易损坏。(3)标准齿轮不适于中心距≠α的场合(α——标准中心距,α′——     

角度变位齿轮啮合角与三系数关系

变位齿轮应用非常广泛,但计算比标准齿轮复杂,特别是角度变位齿轮,计算更显复杂。但当你掌握了角度变位齿轮啮合角与三个系数比λ_0、Σξ_0、σ_0的关系时,就会使计算清楚准确。变位齿轮根据啮合角是否等于刀具齿形角、中心距是否等于标准中心距,来区分高度变位齿轮副或角度变位齿轮副。这两种变位齿轮加工,都是变动刀具的安装位置。即相对加工标准齿轮时刀具安装的位置来说,刀具远     

偏心变位齿轮在分插机构中的设计及应用

针对偏心齿轮行星系分插机构存在啮合间隙的问题,提出一种变位系数随齿轮节曲线位置变化的设计方法来改变齿厚,消除齿侧间隙。根据节曲线位置计算出偏心齿轮几何中心距的变动系数,确定齿隙,对偏心齿轮进行连续的非零不等量变位,设计出偏心变位齿轮;利用工具齿条包络出齿轮的齿廓,获得偏心变位齿轮的齿廓数据;采用粉末冶金方法加工出偏心变位齿轮,并成功应用于齿轮行星系分插机构。实验结果表明:与偏心齿轮分插机构相比,采用此种方法设计的偏心变位齿轮行星系分插机构,可以实现无侧隙传动。     

渐开线直齿圆柱齿轮变位系数极值的研究

用变位齿轮无侧隙啮合方程、齿顶厚为零及重合度计算公式推导出了单位变位系数和、单位中心距变动系数、单位齿项高变动系数、最大变位系数、齿轮变位系数求解公式,并研究了变位系数的分配公式.     

基于Matlab变齿厚偏曲轴少齿差传动变位系数计算研究

为了解决求解变齿厚偏曲轴少齿差减速器的变位系数过于繁琐问题,研究了变齿厚少齿差内啮合齿轮设计参数之间的关系,以及满足的限制条件。通过分析变齿厚内啮合齿轮的中心距、啮合角、变位系数之间的关系,提出了基于Matlab最小啮合角变齿厚内啮合齿轮变位系数遍历优化算法,并通过实例加以验证,分析了不同步长对计算结果的影响。指出该方法具有优化效率高、计算简单,避免其他优化方法的缺点。