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结构陶瓷摩擦学特性及氮化硅陶瓷挺柱性能的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在环块磨损试验机上对碳化硅、氮化硅及部分稳定氧化锆等结构陶瓷对钢摩擦副的摩擦磨损性能进行了试验研究,从中优选出氮化硅陶瓷作为挺柱材料。在单凸轮挺柱磨损试验机上与原机冷激铸铁挺柱的对比试验表明:氮化硅陶瓷挺柱不仅具有很好的耐磨性;而且与之相匹配的钢凸轮磨损也比原冷激铸铁柱相匹配的钢凸轮的磨损明显减小。 相似文献
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内燃机应用陶瓷挺柱的研制 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了陶瓷挺柱和金属凸与对试验研究的结果,研究表明,陶瓷挺柱的粗糙度是影响金属员的主要因素。上海内燃机研究所研制的氮化硅--金属复合挺柱和球墨铸铁表面淬火凸轮,经过2000h发动机台架试验,陶瓷挺柱的磨损是原机挺柱磨损折1/6,球铁表面淬火凸轮的磨损是原机凸磨损的1/5。 相似文献
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本文介绍了一种凸轮挺柱试验机,利用它可以进行凸轮挺柱的磨损试验和评定发动机润滑油的性能。若改变试样的形状,还可在该机上进行其它试样的磨损试验,故该机具有多功能性。试验机的接触负荷、凸轮轴转速、挺柱转速、润滑油供给量、油温都能在一定范围内选择与控制。为了研究挺柱转动时的磨损和润滑状况,还配有一个无级调速的强制式挺柱转动装置。根据试验的需要,可将多个试验头装于同一工作台上同时进行多对试样的同工况试验。对于球面挺柱,还配有一专用的球面磨损量测量装置。此外,在试验研究的基础上,初步制定了凸轮挺柱的磨损试验规范。 相似文献
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针对中国自主品牌柴油发动机的关键摩擦副测量方法和试验测评工况进行研究,结合润滑油理化分析和关键摩擦副磨损精密测量,形成柴油机润滑油抗磨损性综合评测方法。工况研究显示,延迟喷油正时可在排气温度不超过高温限值的同时实现碳烟的快速生成,加剧摩擦副零件的磨损;提升发动机转矩及降低发动机转速能够有效扩大混合润滑区和边界润滑区占比,利于润滑油抗磨损性的考核。试验结果表明,提出的400 h台架试验后润滑油的老化程度超过了实车100 000 km,具有显著的苛刻性;经过两种不同润滑油的6次试验验证,发动机活塞一环失重、活塞油环磨损、缸套磨损、挺柱磨损、连杆上瓦失重等主要摩擦副评价项目具有较好的重复性和区分性,可以作为润滑油抗磨损性能的评价指标。 相似文献
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《内燃机与动力装置》2017,(3):55-57
针对连续可变气门升程机构(CVVL)进行动力学仿真,分析了零件接触力、气门升程、气门落座速度和液压挺柱受力等。将仿真气门升程与测试气门升程进行对比,差值在±0.03mm以内,说明仿真模型较接近实际情况。CVVL机构通过了600小时6000r/min可靠性试验,零部件无异常磨损,气门无飞脱、反跳等现象。 相似文献
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本文将485Q柴油机的金属型涡流室镶块改成氮化硅陶瓷型涡流室镶块,并在同机上进行了对比试验。试验结果表明陶瓷型涡流室镶块比金属型涡流室镶块改善了冷机的起动性,降低了噪声和排放污染,弥补了原金属型涡流室镶块柴油机的缺点,提高了发动机的整体性能。 相似文献
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本文分析了影响发动机挺柱转动的诸因素,并在凸轮挺柱磨损试验机上,用正交试验方法试验分析了影响的四种主要因素,估算出它们对挺柱转速影响的显著程度。 相似文献
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符兴胜 《柴油机设计与制造》2013,19(3)
针对某型柴油机挺柱与凸轮轴之间磨损的现象,将平底挺柱改为滚轮挺柱.应用AVL-EXCITE Timing Drive软件对改进后的配气机构进行了仿真计算.通过对比改进前后的各项参数以及接触应力、推杆力、气门反跳、弹簧并圈来评估改进方案的可行性. 相似文献
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485Q柴油机陶瓷涡流室结构设计和性能试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文将485Q柴油机的金属型涡流室镶块改成氮化硅陶瓷型涡流室镶块,并在同机上进行了对比试验。试验结果表明陶瓷型涡流室镶块比金属型涡流室镶块改善了冷机的起动性,降低了噪声和排放污染,弥补了原金属型涡流室镶块柴油机的缺点,提高了发动机的整体性能。 相似文献
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由于135系列柴油机转速和功率的不断提高,原气门挺柱(50Mn2钢)的异常磨损加剧,己不能适应产品发展的需要,因此必须在材料、工艺、结构设计等方面进行改进。通过试验验证,找出可行方案。采用表面处理的激冷合金铸铁挺柱与球化耐磨铸铁凸轮配对,经500小时热冲击和2000小时耐久试验,通过两年来三千多台柴油机批量考核,达到了预期的改进目标。 相似文献
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对两种整体陶瓷气门的可行性研究中,福特实验室用Weibull陶瓷损坏理论和故障分析(FEA)对断裂概率进行了预测。随后在一台非冷却直喷式柴油发动机上加以验证。试验的两种气门材料为:氧化钇结合不完全稳定的氧化锆 [ PSZ],烧结的氮化硅[Si_3N_4]。在相同的试验条件下,PSZ的损坏概率为100%,而Si_3N_4的损坏概率不足千万分之二。试验分析了发动机在稳定状态下的部分负荷和瞬时状态下的全负荷时的升温和冷却时的气门情况。并在运转26小时后,对气门进行了荧光渗透剂检查。 在直喷式发动机中,20%的燃烧能量随燃烧气体传递给冷却液而损失。但使用陶瓷材料后就可以使燃烧过程绝热,从而提高热效率,并提高燃烧温度。采用陶瓷气门可以使气门重量减轻43%,从而可降低气门弹簧的弹力,减少气门摩擦副的摩擦损失。 气门的故障分析(FEA)分为稳定状态与不稳定状态(瞬时状态),由此得出的温度和应力,用Weibull陶瓷损坏理论进行分析,计算出气门的断裂概率。用ANSYS故障分析(FEA)程序计算温度与应力 相似文献
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《小型内燃机与摩托车》1983,(2)
[英刊《铸铁贸易杂志》1982年7月报道] 据来自日本的最新报告,一种用陶瓷材料制成的三缸四冲程柴油机在轿车上的试验取得成功。该发动机排量为2820cc,它的气缸套、气缸盖、气门挺杆、活塞顶部和其他一些受高温零件都是由氮化硅在1700~1800℃的温度下烧结而成的。摇臂组件、气门和推杆末端是陶瓷的。用陶瓷材料取代气缸体组件使机器减轻重量12kg。由于陶瓷材料能承受1200~1500℃的高温,所以可以取消水冷却系统、风扇和机油 相似文献
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CA488汽车发动机气门与气门座匹配性能试验研究中国第一汽车集团公司工艺研究所温树德1前言CA488汽车发动机在使用中曾经出现气门掉头,气门烧蚀及气门、气门座早期磨损现象。针对出现的这些现象,采取了一系列措施,如改变气门、气门座材料,改变热处理工艺及... 相似文献
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挺柱陶瓷镶块的材料与工艺研究 总被引:2,自引:0,他引:2
钎焊接合的陶瓷-金属复合挺柱,装在汽车发动机上,工作1160h后,陶瓷镶块自身损量约为0.25μm,其对偶件45号淬火钢轮凸轮的磨损量为3.14μm。而同样条件下,冷激铸铁挺柱的磨损量为10.44μm,与其配对的45号淬火钢凸轮磨损量为8.72μm,陶瓷挺柱与金属挺柱相比,不仅自身耐磨性好,而且具有减磨特性。 相似文献
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在小型汽油机上采用梯度功能材料的试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
通过试验研究,探讨了陶瓷-金属梯度功能材料对小型汽油机性能的影响。采用等离子化学气相沉积技术在摩托车发动机主要零件上渗镀氮化胡和氮化硅,从而形成了陶瓷-金属梯度功能材料。在试验台架上对镀膜处理前后的发动机进行了性能对比试验及耐久性能试验。外特性对比试验结果表明,四冲程发动机的动力性、燃油消耗率和耐久性能均得到了明显改善。分析结果表明,采用陶瓷-金属梯度功能材料可显改善发动机的耐磨性、润滑性和密封性,从而明显降低发动机的摩擦损失、漏气损失和漏气量。 相似文献
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1前言发动机工作一段时间后,由于配气机件磨损、气门间隙变大或变小.导致发动机功率下降,因此,气门间隙需经常进行调整.这里介绍一种气门间隙两次调整简明记忆法,供大家参考.2两次调整法多缸发动机的气门间隙调整一般需两次完成,也就是通过两次摇转曲轴把全部气门分两次调整的方法.它是根据四冲程内燃机曲轴转两圈(720“)各个气缸均完成一次工作循环,每只气门在凸轮轴的作用下完成一次开启和关闭的工作原理确定的,其要点如下.先使1缸处于压缩上止点,然后调整一部分气门,再旋转曲轴1@将最后1缸首于压缩上止点,调完剩余的气… 相似文献