27SiMn厚壁无缝钢管热处理工艺研究

针对27SiMn的厚壁无缝钢管淬透性较差,热处理后钢管性能稳定性较差,两端差异性较大,强度、硬度匹配性较差等问题,通过调整淬火温度、淬火保温时间,回火温度及保温时间,可以改善产品的状态,提高了产品强度,降低了硬度。     

热处理线淬火及回火炉改烧天然气工艺研究

文章通过对包钢无缝厂Φ180 mm机组热处理工艺改造进行研究,研究结果表明:通过热处理炉天然气改造,使加热炉加热钢管温度均匀、稳定,从而提高钢管一次性能合格率和一级品率;同时,在保证钢管性能满足技术要求的前提下,缩短生产时间,降低生产成本。     

大口径高压化肥设备用无缝钢管热处理工艺研究

针对1 Cr5 Mo高压化肥设备用无缝钢管完全退火工艺时间较长,采用正火加回火工艺后,力学性能无法满足标准要求,通过制定合理的热处理工艺参数,经反复试验,最终采取加热温度为880℃等温退火的热处理工艺,成功批量生产出性能稳定且满足GB/T 6479—2013标准要求的产品.     

无缝钢管坯连铸工艺研究

本文从无缝钢管坯高质量要求,对管坯连铸工艺进行研究。重点阐述连铸工艺参数控制及其技术措施;连铸钢水喷Ca-Si粉处理的效果;分析浇注温度、拉速和二次冷却对管坯低倍质量的影响,确定合理的浇注参数,二冷区采用FD雾化型喷嘴,拟定比水量和二冷长度方向的水量分配,确立注温与拉速、拉速与二冷水量的匹配;在全保护浇注条件下,使连铸管坯质量得到改善、轧管品种规格扩大、轧管成材率稳定上升,达到接近轧坯轧管的水平,连铸管坯取代轧坯轧管比达91％,经济效益显著。     

大口径无缝钢管的工艺研究

随着国民经济的发展，使用大口径无缝管材的领域越来越宽广。文章介绍了天津钢管公司通过对热扩大口径无缝钢管来料，加热制度，推制速度，减壁量等工艺过程的研究，进一步掌握了热扩钢管的生产规律，为大口径钢管的生产奠定了基础。     

冷却速度对无缝钢管热处理组织及性能的影响

文章通过对出热处理炉后的钢管采用空冷和水冷的对比试验,研究了冷却速度对钢管组织结构及力学性能的影响。试验结果表明,加快钢管的冷却速度能够增加相变时的形核率、抑制析出相的聚集和长大,从而达到细化晶粒、改善组织、提高力学性能的目的。     

计算机辅助冷拔无缝钢管工艺设计

一、概述 拔制表编制得合理与否,是直接影响冷拔管生产之产量、质量和各种消耗等技术经济指标的关键,编制拔制表的内容一般有:管料尺寸的选择、拔制方法的选择、冷拔变形量的确定和中间工序安排等主要环节。人工设计冷拔工艺主要特点就是可以灵活地选取各类实用参数,进行反复协调而定局。缺点就是效率低,计算数据不佳,最终导致产品不够精确,其中特别是生产定尺管时,金属消耗太大。近年来,随着电子计算机在各个领域的广泛应用,为我们冷拔工艺设计开创了新的途径。采用微机辅助设计冷拔工艺,可以避免人工编制的缺点。     

BT110T高抗挤毁石油套管热处理工艺研究

在开发BT110T高抗挤毁石油套管过程中,在实验室研究了不同热处理工艺对性能的影响规律,据此提出的推荐热处理工艺制度,在工业试制中应用,各项性能指标均达到设计要求。     

6060无缝铝管时效工艺制度研究

研究化学成分、热处理工艺对6060 T6无缝铝管力学性能的影响规律,结果表明:合理的调整Mg、Si及Ti等元素含量,确定合理的热处理工艺,可以满足Rm为190~240MPa、Rp0.2≥150MPa、A≥18%的用户要求。     

无碳化物贝氏体无缝钢管的研究

研究开发了一种适用于高强高韧无缝钢管的无碳化物贝氏体钢。通过工程试验与分析表明,该钢经轧制和低温回火后,其微观组织为无碳化物贝氏体和片状残余奥氏体,这种特殊的金相组织使其在具有较高的强度同时,仍然保持了良好的韧性,适合于制造高钢级甚至超高钢级的石油专用无缝管材。     

无缝钢管矫直分析

为了消除无缝钢管轧制后的纵向弯曲及圆度误差,一般要采用矫直工艺.矫直工艺决定了无缝钢管的几何形状,同时也影响其力学性能.文章建立了符合无缝钢管规范要求的矫直力学模型,对无缝钢管矫直时的变形规律进行了分析,同时建立了有限元分析模型.     

机车空气制动系统用不锈钢无缝管制造方法研究

通过化学成分的设计,热挤压工艺、冷变形工艺和热处理工艺的优化,表面清洁度的控制,满足了机车空气制动系统用不锈钢无缝管对尺寸公差、耐蚀性能、清洁度的要求,实现了此类产品的批量化生产,达到国外同类产品的质量水平。     

液压缸筒用热处理双相钢管研究

研究了液压缸筒用热处理双相钢管的力学性能和爆破性能。试验结果表明:热处理双相钢管经精密冷拔后制作液压缸筒,强度高,韧性好,爆破压力也高,并且生产工艺简单,成本低。它可代替调质钢管用作煤矿液压支柱油缸等液压缸筒。     

鞍钢无缝钢管厂总体改造框架探讨

介绍了鞍钢无缝钢管厂发展的历程,阐述了必须对其进行技术改造的理由,提出了改造的具体原则及设想.     

无缝钢管外折,发纹的成因及对策

无缝钢管表面裂纹是影响无缝钢管产品合格率的主要原因，全面地论述了无缝钢管表面裂纹的形成机理及影响因素，并提出了改进措施。     

FEROQUENCH2000水基淬火液在钢管热处理的实践

天津钢管公司2001年以前在热处理工艺中使用的淬火介质是油和水，根据生产需要，热处理线工艺采用了水基淬火液，解决了环保问题，消除了火灾隐患，并根据实践对其应用范围进行了扩展，取得了显著的效果。     

Influence of Heat Treatment on Hydroformability of TRIP Seamless Steel Tube

A low-carbon TRIP seamless steel tube, which is expected to be used in the hydroforming process, was successfully fabricated using piercing, cold-drawing and two-stage heat treatment process. The two-stage heat treatment is one crucial step because it significantly affects the microstructure and mechanical properties of TRIP seam less steel tube. In order to obtain the TRIP seamless steel tube with high hydroformability, several different heat treatment processes were conducted. The effects of heat treatment conditions （intercritical annealing （IA） and isothermal bainite treatment （IBT）） on the TRIP seamless steel tube hydroformability which was determined by free hydraulic bulge test were analyzed. Two different internal pressure boosting velocities of 0.2 and 0.5 MPa/s of free hydraulic bulge tests were adopted to determine the effective stress vs. effective strain curve of TRIP seamless steel tube. The results showed that for the predetermined IA condition, the maximum bulge height increased, but the maximum burst internal pressure decreased, with the increase of IBT holding time from 4 to 6 rain. For the predetermined IBT condition, the maximum bulge height decreased, but the maximum burst internal pressure increased, with the increase of IA holding time from 5 to 10 rain. By analyzing the free hydraulic bulge test results, it was found that the maximum bulge heights of TRIP seamless steel tubes with the internal pressure boosting velocity of 0.5 MPa/s were higher than those when the internal pressure boosting velocity was 0.2 MPa/s. This means that an appropriate deformation rate should be chosen to obtain the optimal hydroformability of TRIP seamless steel tube. In addition, the effective stress vs. effective strain curves of TRIP seamless steel tubes were ohtained with free hydraulic bulge test.