隧道控制网横向贯通误差预计

横向贯通误差对于隧道贯通有着重要影响。本文主要研究造成横向误差的原因和减小横向误差的方法,首先研究地面地下的布设控制网的方法,然后分析这几种方法的优劣以及适用于什么长度的隧道中,研究了计算误差的严密方法,以及一些进行误差预计时通用的算法,并推导出计算横向贯通误差的公式,最后提出日后施工需注意的事项。     

隧道贯通误差预计方法的研究与应用

在全面研究国内贯通误差理论的基础上,分析了洞外GPS控制测量和洞内导线测量对横向贯通误差影响值的估算方法,用EXCEL实现了洞内导线测量对横向贯通误差影响值的估算,提高了工作效率。     

隧道横向贯通误差的分析

根据地铁盾构法施工技术要求,从测量工作的过程分析了横向误差影响盾构贯通的7个误差来源。按照工程测量中关于误差不等精度分配原则,探讨了地铁施工测量中上述各项误差的分配及各阶段测量工作应达到的精度,并以工程实例说明了误差分配的合理性.     

长大隧道贯通误差分析

结合某隧道工程概况，通过对贯通测量要求的分析，就贯通误差估算作出总结，同时对洞外控制测量和洞内控制测量进行了研究，以期使得隧道控制测量取得良好的成效，同时为长大隧道控制测量积累经验。     

高速公路特长隧道贯通误差控制测量技术

贯通误差是特长隧道工程贯通质量的重要指标,本文以大砩口隧道右线贯通测量情况为例,对隧道内平面控制测量布网方案与施测、隧道洞外洞内点位的布设、高程控制及注意事项等方面进行论述分析,选用满足规范要求的、能够降低贯通误差的测量技术,为以后的特长隧道工程的贯通控制测量提供参考。     

隧道洞内控制测量

通过介绍某隧道洞内的控制测量,简述了隧道的洞内测量与道路桥梁控制测量的区别,并详细说明中隧道洞内控制测量的实际应用和具体的测量方法,隧道洞内控制测量的具体测量方法有多种,其中以布置控制网来测量隧道洞的方法最为常见也应用最广。作为隧道洞内测量最为关键的步骤和环节,本文详细介绍了控制网的几种布置方式,其中包括平面控制网布置、高程控制点布置。最后详细说明了在隧道洞内检测过程中最为关键的一步,外部观测的影响因素、要求、注意事项等在本文都有说明。     

横向贯通误差的估计

在贯通测量中常会用到二井定向，如何正确估算地面控制误差以及二井联系测量误差对横向贯通的影响，本文提出了自己的见解与分析方法。     

隧道贯通误差及其预计方法研究

推导出了最佳贯通点和横向贯通误差的预计公式,并在此基础上给出了任意点的贯通误差预计公式及贯通误差曲线。通过贯通误差曲线,可方便、直观地得到横向贯通误差。     

隧道贯通的测量控制与误差规律

本文以河北省承唐高速公路项目为例,阐述了地面平面控制测量精度对隧道贯通误差的影响和隧道贯通测量的实施,对隧道贯通误差规律进行了分析。     

地铁隧道贯通测量

本文对上海地铁一号线常熟站至陕西站区间隧道贯通测量技术进行论述，包括地面平面和高程控制测量、将平面和高程通过竖井引入隧道、准确控制隧道盾构掘进按预留洞口精确贯通。     

盾构隧道下穿火车站站场风险控制研究

通过对盾构下穿国铁火车站站场的风险分析,指出站场变形控制的重点,并采用数值模拟对比分析了盾构侧穿站场雨棚桩基在加固前后不同条件下对雨棚变形和受力的影响,结合风险分析与数值分析结果,提出盾构下穿站台雨棚桩基变形的针对性风险控制措施。施工监控量测数据表明,盾构下穿火车站站场的风险得到了较好控制,满足火车站站场对轨道变形要求,保障了火车站的正常运行。     

长距离过海地铁隧道工程贯通误差预计与结果分析

通过分析影响隧道贯通的误差来源,应用误差传播定律对贯通误差进行预计,给出了贯通误差预计的计算公式.结合青岛地铁1号线跨海段隧道狭长、地质条件复杂、光线暗等实际情况,对贯通误差进行估计,给出了具体测量方案,贯通结果表明:该方案有效保证了过海隧道的精准贯通;通过贯通后实际测量,水平贯通误差5.2 mm、高程贯通误差9.0 ...     

浅埋隧道穿越不良地质段施工变形控制指标

监控量测是隧道施工的重要环节,根据现场实际情况和工程要求制定合理的控制标准是工程施工安全快速开展的前提。针对南村隧道浅埋段地质条件复杂、施工安全风险较大,制定相应的隧道变形控制标准,采取合理的施工方法,同时加强监控量测实时指导施工,及时优化或修改施工方法以适应地层的变化。     

地铁隧道竖井间贯通测量误差分析与应用研究

竖井间贯通测量是地铁隧道施工的重点和难点,因而探索适合城市地铁工程特点的贯通测量技术措施至关重要,本文根据隧道贯通测量的基本工艺流程,在分析贯通测量主要误差源的基础上,对联系测量和地下导线测量两个重要环节进行误差分析和精度预估,提出了适合青岛地铁自身实际的测量精度保证措施,通过实际工程验证,取得了较好的效果。     

交通隧道CO动态浓度控制指标研究

合理的交通隧道通风控制浓度目标限值,不仅能够为司乘人员提供健康良好的行车环境,而且能够节约大量的电能。本文从纵向通风方式的污染物浓度分布趋势入手,分析了车辆通过隧道时人体受到污染物的暴露当量的表达式。进而研究了CO与人体的相互作用机理,应用初始条件得到了CFK方程的解析解及数值解。将3%作为人体血液中COHb浓度的最大允许值,并且综合考虑污染物浓度c和通过时间t两个指标,提出了一种基于动态浓度控制方式的污染物负载指标表达式。通过实例计算对所提出的控制指标进行验证,结果显示,本文提出的方法能够适应交通流不断变化的特点,对通风控制更具有合理性和可靠性。     

高速公路隧道照明系统节能控制研究

对高速公路照明系统进行了简要概述,对其节能控制的要素与原理进行了准确分析,同时提出基于LED技术的隧道照明节能控制方案,以期作为当前我国高速公路隧道照明系统提高节能控制水平的有效参考。     

地铁浅埋隧道爆破开挖振动控制研究

以青岛地铁工程为背景,研究并提出了控制浅埋隧道爆破开挖振动的措施。文章通过对隧道掘进向不同位置的地表振动矢量合速度检测和数据分析,得到了浅埋隧道开挖爆破不同作用类型炮孔引起的地表振动特性及其衰减规律,并以此提出了爆破施工减振措施。试验与分析结果表明:开挖掌子面上不同的炮孔爆破类型其衰减规律有所不同,随着爆破起爆段别的增加,衰减公式中的K值逐渐递减;α由地质条件决定,基本保持不变;根据K、α值的大小和变化规律来调整掏槽方案、改善起爆顺序、减轻爆破夹制作用,大幅度降低了爆破振动;青岛地铁隧道采取全断面开挖时,其衰减参数K值随着段数的增从68逐渐减小到26,α值在1.4～1.6之间。     

道路隧道火灾预防与控制研究

探讨了隧道火灾综合设计中所涉及的火灾预防、建材选择和火灾时的交通组织、消防措施、通风排烟以及人员避难等问题,并以某越江隧道为例,阐述了防火灾设计方案的具体实施.     

地铁盾构隧道下穿公路隧道安全监控的研究

结合南京地铁一号线一区间盾构隧道下穿公路隧道的具体工程实践 ,探讨了两种不同类型隧道互交穿越的施工监测技术 ,根据影响安全的各因素 ,采取可行的监测方案 ,分析了盾构穿越公路隧道过程中监测数据的变化规律 ,用于指导实践 ,保证了隧道结构和周边环境的安全 ,获得满意的结果。为同类型工程积累了经验