大功率机车制动盘和闸片的研究

介绍了大功率制动盘的结构设计和选材条件.通过1∶1制动台架试验表明:(1)蠕墨铸铁制动盘结构较合理,高速制动时盘体能自由膨胀,高速运行时功率损耗小,完全满足我国大功率机车制动技术条件及规定;(2)蠕墨铸铁制动盘与半金属基合成闸片相匹配的摩擦副,不仅结构合理,摩擦制动性能良好,而且安全可靠性较高,可以在大功率机车上装车试运行.     

铁型覆砂铸造灰铸铁制动鼓的生产控制

介绍了常用灰铸铁制动鼓铸件的产品要求,采用铁型覆砂铸造生产灰铸铁制动鼓的工艺和生产实践,中的控制条件和注意事项.     

考虑摩擦升温的铁路列车制动摩擦块高温磨损机制演变∗

铁路列车制动摩擦块的高温磨损对列车制动安全影响显著,现有对于制动摩擦块高温磨损的研究一般通过环境温度控制来模拟制动界面高温条件,而在摩擦生热条件下对制动摩擦块高温磨损机理及演变规律的研究较少。在多模式制动性能试验台上进行摩擦拖曳制动试验,利用显微特征观测仪器、界面几何特征测量设备等,对制动摩擦块的高温磨损机理和演变进行分析探讨。结果表明,在摩擦生热条件下,当制动界面温度从室温上升至460℃时,摩擦块的主要磨损机制依次为磨粒磨损、氧化磨损和黏着磨损。当磨损机制以磨粒磨损为主时,摩擦块表面的缺陷数量多但尺寸小,摩擦因数与常温下接近;当氧化磨损占主导时,形成的氧化膜会提高耐磨性,摩擦块表面损伤较轻。此时,界面接触状态较好,摩擦因数较高,制动性能有所提高;当高温导致摩擦块材料发生软化和塑性流动时,摩擦块接触平台尺寸较大且极为平整,软化的材料充当润滑剂使摩擦因数下降、制动性能降低。同时,塑性流动会造成材料延展性能耗尽和表面材料撕裂,摩擦块表面严重的局部损伤导致接触界面状态较差,磨损机制以黏着磨损为主。在更接近于真实制动工况的条件下进行研究,揭示了摩擦升温过程中铁路列车制动摩擦块高温磨损机制的演变...     

履带车辆液压储能式制动系统制动性能仿真研究

为了实现对履带车辆制动能量的回收利用,针对某型履带车辆建立其液压储能式制动系统,分析系统工作模式;在AMESim下建立液压储能式制动系统及车辆模型,在Matlab/Simulink下建立控制系统模型;提出基于踏板行程逻辑门限值的模糊控制策略;在驾驶员不同的制动意图和系统负荷能力条件下,对履带车辆的制动工况进行联合仿真研究。结果表明,在该控制策略下液压储能式制动系统实现了对履带车辆的稳定制动和对制动能量的有效回收。     

真空助力器-制动主缸总成测试装置

根据汽车真空助力器—制动主缸总成技术条件及测试方法，研制了真空助力器—制动主缸总成测试装置与计算机控制系统。详述测试装置和控制系统的组成、功能、特点。为真空助力器—制动主缸总成性能在线检测提供了快速、准确、安全、可靠的装置和计算机测控系统。     

基于优化非线性控制的液压制动系统压力跟踪仿真研究

为提高车辆制动过程中控制系统的响应速度,设计车辆液压制动非线性PID控制优化系统,并对制动压力跟踪效果进行仿真。给出车辆液压制动系统平面图,分析车辆行驶和制动过程中液压系统的工作原理。采用数学模型对车辆液压制动系统进行简化,针对输入的不确定性设计了非线性PID控制系统。采用遗传算法对非线性PID控制系统进行优化,给出了液压制动非线性PID控制系统的优化流程。在不同初始状态和不同压力信号条件下,采用MATLAB软件对制动压力跟踪误差进行仿真,并与优化前的仿真结果进行对比和分析。结果表明:在非线性PID控制系统中,液压制动压力跟踪误差较大,控制参数调整速度较慢;在遗传算法优化后的非线性PID控制系统中,液压制动压力跟踪误差较小,控制参数调整速度较快。采用遗传算法优化非线性PID控制系统,可以提高整个系统的反应速度,获得良好的制动效果。     

稀土改性树脂基制动材料在不同工况下的摩擦学性能

基于不同工况下,研究稀土改性对陶瓷纤维增强树脂基制动材料的摩擦学性能的影响。研究结果表明,稀土的加入可有效提高制动材料在不同工况下的摩擦磨损性能;稀土改性试样在干摩擦条件下,摩擦因数大体上随着载荷的增加而减小,随速度的增加而增大,试样磨损量随着载荷与速度的增加而增大;水润滑情况下,摩擦因数随速度与载荷变化规律大体与干摩擦条件下相反,而试样磨损量随着载荷与速度变化不明显;稀土的加入可提高制动材料在雨涉水情况下的制动稳定性;随着工况条件的变化,磨损形式的主次会变化不同,一种磨损发生后往往诱发其他形式的磨损,进而影响制动材料的摩擦磨损性能。     

机械压力机气动摩擦制动器最大制动力矩的计算

本文针对目前机械压力机气动摩擦制动器存在的问题,从设计角度进行了理论分析,导出了不同工作条件下合理的最大制动力矩、制动角的计算公式。经实验测定证实,公式计算简便、准确,可供新设备设计和老设备改造参考。     

曲柄压力机气动摩擦离合器制动过程分析

本文针对目前机械压力机气动摩檫制动器存在的问题,从设计角度进行了理论分析,导出了不同工作条件下合理的最大制动力矩、制动角的计算公式。经试验测定证实,公式计算简便、准确,可供新设备设计和老设备改进参考。     

缩比摩擦副与1∶1摩擦副温度和摩擦因数偏差的试验研究

缩比与1∶1试验的结果是有偏差的,为认识影响偏差的各因素的作用,利用缩比试验台和1∶1试验台,在制动压力0.19～0.49MPa,制动速度50～220 km/h条件下,进行对比试验.结果表明:缩比制动盘的盘面峰值温度高于1∶1制动盘,温差随制动压力的增加略有降低.平均摩擦因数的偏差与制动工况有关,制动压力0.19 MP...     

电磁制动技术的发展及在板坯连铸结晶器中的应用

总结了板坯连铸结晶器中电磁制动技术的发展、研究状况以及冶金效果。电磁制动技术可以控制结晶器内钢液的流动、稳定弯月面、减少卷渣现象,有利于结晶器内夹杂物的上浮及去除,从而提高铸坯的质量,且为提高铸坯拉速创造了条件。结果表明电磁制动的影响因素有板坯宽度、浇注速度、浸入式水口（SEN）的形状等。     

取消五十铃N系列轻型车前制动鼓铸件去应力退火及时效工序的研究

采用数显静态应变仪及液压万能材料试验机对三种状态即退火、时效、不退火的HT200制动鼓进行了内应力分布测试及整体静载承载能力测试,并测量了几何天才的变化,结果表明:三种状态的制动鼓残存的内应力不足以使工件变形超差,且在内应力分布、整体承载及变形上差别不大,因此可以取消退火与时效,进一步减小内应力的方法是改善制动鼓的冷却条件。     

重型汽车制动鼓用高碳低钒钛灰铸铁

据国内外文献资料介绍,重型汽车制动鼓宜采用高碳低合金高强度灰铸铁,藉以获得较多片状石墨,改善制动鼓导热性能,而又有足够的强度。目前,众多厂家限于条件,多采用低碳或中碳孕育铸铁,故不易全面满足重型汽车制动鼓技术要求。采用我国资源     

汽车ABS制动轮缸压力函数的试验研究

通过对有稳定压力源且包括增压、慢增压、保压、减压、慢减压五种压力调节模式的汽车ABS系统的试验分析、提出了轮缸制动压力函数在不同条件不同压力调节模式下的函数确定方法，并经汽车道路制动试验证明其合理性。     

气动摩擦制动器制动过程的制动角计算

在对气动摩擦制动器制动过程动态特性试验研究的基础上，提出了制动过程的制动角由电滞后制动角、气滞后制动角及机械制动制动角三部分组成；建立了制动过程的等效动力学方程，从而根据对制动过程的空气动力学研究，建立了制动过程的制动角正确计算公式，分析了有关因素对制动角的影响，并进行了试验验证。     

液压制动系统协调控制下电动汽车制动系统研究

为提高电动汽车制动过程的稳定性,分析了电动汽车电机的制动和液压制动的过程,并依据电动汽车制动转矩的要求,提出了电机制动与液压制动模式的切换方案及制动转矩的协调控制方案。利用仿真软件平台建立了电动汽车电动液压制动系统仿真模型,通过改变制动强度,获得了电动汽车制动稳定性数据。分析结果表明:对于低强度制动工况,电机制动系统可有效满足汽车制动的需要,而液压制动系统无法达到相应工作要求;对于中等强度制动工况,电机制动系统及液压制动系统可有效协调工作,并实现稳定制动过程;而对于高强度制动或高蓄电池SOC工况,采用电动液压制动系统可有效保证车辆的制动稳定性。     

不同制动速度下C/C-SiC-Fe材料的摩擦磨损行为及机理

以针刺炭纤维整体毡为预制体,采用化学气相沉积法制备C/C多孔体,然后熔融浸渗Si和Fe制得C/C-SiC-Fe材料,研究制动速度对C/C-SiC-Fe材料摩擦磨损性能的影响.采用SEM观察了C/C-SiC-Fe的磨损表面及磨屑形貌,结果表明:C/C-SiC-Fe材料的高速制动平稳,随制动速度的提高其摩擦因数先升高后降低,制动速度为12 m/s时,摩擦因数达到最大值0.59;随着制动速度的提高,磨损率先增加后降低;当制动速度为24 m/s时,磨损率又急剧上升至3.3×10-8cm3/(N?m);摩擦磨损机制在低速制动条件下主要表现为磨粒磨损;中速时以粘着磨损为主;高速时以疲劳磨损和氧化磨损为主.     

巡检机器人自动上下线系统制动装置研究

针对现有巡检机器人自动上下线系统作业风险高、无保护装置的特点,提出了一种巡检机器人自动上下线系统的制动装置,使自动上下线系统运行更加安全。设计了制动装置的三维模型,分析了制动装置的制动过程。建立制动装置的静力学模型,求解制动装置的制动稳定状态。使用ADAMS软件仿真制动装置制动过程中的动态特性,求解制动装置的制动时间与制动距离,证明了制动装置设计的合理性。通过现场实验,验证了该制动装置在机器人自动上下线过程中具有良好的可靠性与更高的安全性,具有工程应用和推广价值。     

闸片摩擦块形状对制动盘温度及摩擦性能的影响

摩擦副形式是影响摩擦制动性能的重要因素之一。针对等面积的圆形、三角形和六边形摩擦块与制动盘构成的3种摩擦副,通过缩比惯性制动试验台,测试制动压力为0.5～1.1 MPa,制动速度50～250 km/h条件下,摩擦块形状对摩擦因数和制动盘表面温度场的影响。结果表明:闸片摩擦块的几何形状对摩擦因数的影响程度与制动工况有关,在较低的制动速度条件下,摩擦因数对摩擦块形状的变化较为敏感,三角形摩擦副由于处于低温区的面积比例高而使其摩擦因数高于另两种摩擦副的。3种摩擦副的温度演化规律与摩擦区实际接触弧的分布有关。在制动初期,受到制动盘摩擦历史的影响,盘面的不均匀磨损使实际接触弧位于摩擦区两侧,导致两侧率先形成狭窄的环带状高温区,随着制动过程的进行,实际接触弧分布与理论接触弧分布一致,两窄带状高温区向摩擦区域中部移动并合并成一个环形高温区,摩擦块形状及位置造成热流输入的差别对温度分布影响不明显。     

立式电磁制动结晶器内金属液面波动行为的试验

以Sn-Pb-Bi低熔点合金为模拟介质,建立了立式电磁制动作用下结晶器内液态金属流动的物理模型,研究了立式电磁制动条件下结晶器内的金属液面波动行为。利用激光液位仪对磁极宽度中心位置处的金属液面瞬时波动进行测量,采用“浸度法”对结晶器厚度中心面处的弯月面波形进行测量。试验结果表明,随着电流强度的增加,立式电磁制动的施加可以显著降低液面波高,稳定液面波动,减小卷渣发生的可能性。