12.00-20 18PR工程机械轮胎的设计

介绍12.00-20 18PR工程机械轮胎的设计.结构设计:轮胎外直径取1 136 mm,断面宽取282 mm,胎圈着合直径取508 mm,花纹沟底部设置了加强筋.施工设计:胎面采用三方四块,三复合挤出,胎圈采用大三角胶.采用全SBR的胎面胶配方.成品轮胎的抗刺扎和耐磨性能及性价比均得到提高,成品轮胎充气外缘尺寸和成品性能均达到国家标准和设计要求.     

315/70R15NHS全钢工业子午线轮胎的设计

本文介绍了315/70R15NHS无内胎全钢工业子午线轮胎的设计。结构设计：外直径824mm,断面宽310mm,行驶面宽274mm,行驶面弧高8.95mm。胎圈着合直径387mm,胎圈着合宽度216mm。采用无向花纹,花纹深度30mm,花纹饱和度66.3%,花纹周节数20。施工设计：胎面采用耐磨、耐切割配方,胎冠骨架采用3层钢丝带束层和1层钢丝帘布层的结构。成型采用两鼓式胶囊反包成型机成型,硫化采用热板式双模硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、物理性能和耐久性能等,均可满足相关标准要求。     

高性能再生胶在摩托车胎面胶中的应用

试验研究高性能再生胶在摩托车胎面胶中的应用效果。结果表明，高性能再生胶具有优良的强伸性能，可部分替代生胶使用。经过优化配方设计和工艺改进，使摩托车胎成品各项物理机械性能得到保证。与原产品比较，耐磨耗性能明显改善，耐久性能和高速性能基本相当，成品外观更加光滑。配方成本单价较原配方降低0.6元／kg，提高了摩托车胎产品的性价比，     

12－16.5 AEX3无内胎挖掘机轮胎的设计

介绍12－16.5 AEX3无内胎挖掘机轮胎的设计。结构设计：外直径　794 mm,断面宽　294 mm,行驶面宽度　260 mm,行驶面弧度高　18 mm,胎圈着合直径　416 mm,胎圈着合宽度　246 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　 0.643 9,采用IN-4花纹设计,花纹深度　18 mm,花纹饱和度　47.32%,花纹周节数　21。施工设计：胎面采用耐磨配方胶料,胎体采用1870det/3V2锦纶6帘布,采用半芯轮式成型机成型,两半模定型硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和耐久性能均达到国家标准要求。     

205／55R16L103环保型乘用车子午线轮胎的设计

介绍205／55R16L103环保型乘用车子午线轮胎的设计。设计要点：缩小胎面花印痕,优化胎面接地形状和接地压力分布,降低噪声花纹,采用缠绕式冠带层、聚酯胎体帘布、刚性较大的带束层,以及滚动阻力低和湿滑性能好的胎面胶配方,胶料采用低温一次法连续混炼工艺。成品轮胎的高速性能和耐久性能达到设计要求,滚动阻力和抗湿滑性能达到欧盟轮胎标签法B级水平,滚动噪声70dB。     

使用多功能新型助剂提高水胎使用寿命

试验配方中应用多功能新型助剂PL-600和使用DTDM部分替代硫黄与原生产胶料进行对比试验，试验结果表明:试验配方与原生产胶料的胶料物理性能相差不大；硫化返原率明显降低，耐热老化系数较原生产胶料配方有所提高；制成的成品水胎挺性好，尺寸变化小，使用次数明显提高。     

大型无内胎农业轮胎设计改进

介绍了大型无内胎农业轮胎在生产过程中常见的外观缺陷： 如胎侧明疤、胎里帘线裂缝、胎里窝气、胎肩气泡、胎里出沟， 趾口明疤、出边等， 通过改进施工设计、改进胎胚存放、改善半成品胎面设计、增加胎肩用胶量， 改进水胎设计、改进胎圈密封层成型方法及改进配方设计等措施使外胎合格率明显提高。     

冰雪路面防滑轮胎花纹夹缝的设计方法

采用花纹夹缝的设计方法开发205/55R16 91Q冬季无内胎轿车子午线轮胎。结构设计：外直径630.2mm,断面宽226mm,行驶面宽度172mm,胎圈着合直径404.4mm,胎圈着合宽度190mm,胎面中间花纹筋设有短细纹沟槽,胎肩花纹位置设有长细纹沟槽,花纹沟槽壁全部配上锯齿状花纹沟,胎肩轮廓设计成棱角状,同时设置磨耗标示指示块和花纹磨损指示块。施工设计：采用2层胎面设计,胎面胶采用低硬度配方,基部胶采用低生热配方,采用二步法成型机成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度、脱圈阻力及高速、耐久和低气压性能均符合设计和相应标准要求,雪地制动、雪地操控和冰地制动性能良好。     

205/55R16低滚动阻力、抗湿滑、低噪声轮胎的设计

介绍205/55R16低滚动阻力、抗湿滑、低噪声轮胎的设计。结构设计：外直径　630 mm,断面宽　212 mm,行驶面宽度　170 mm,行驶面弧度高　7.5 mm,胎圈着合直径　404.2 mm,胎圈着合宽度　185.4 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.91,胎面采用非对称花纹,沟槽处倒角及最优化的节距排列设计。施工设计：胎面配方采用溶聚丁苯橡胶并用高分散性白炭黑,带束层采用超高强度钢丝帘线,成型采用VMI一次法成型机,采用低温硫化方式。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、胎圈阻力、耐久性能和高速性能均达到国家标准要求,滚动阻力和抗湿滑等级分别达到欧盟标签法的C级和A级,通过噪声达到一级水平。     

SUV型无内胎子午线轮胎的设计

介绍SUV型无内胎子午线轮胎的设计。结构设计采取宽行驶面、小轮廓、减小胎圈着合直径、改进与轮辋配合处胎踵形状设计;胎面采用新研制的A／T型花纹及低生热、高速安全型胶料配方,胎侧采用优化白胎侧配方;优化胎圈施工条件。成品轮胎性能符合国家和国外相关标准。     

活化改性胶粉在轻载子午线轮胎胎面中的应用

介绍了４０目活化改性胶粉在轻载子午线轮胎胎面胶中的应用及其对胶料的硫化特性、物理性能的影响。结果表明，在轻载子午线轮胎胎面中加入１０份活化改性胶粉对轮胎使用寿命无不良影响，且可降低轮胎生产成本；添加了活化改性胶粉的胶料，老化后能保持较高的相对耐磨性，半成品尺寸稳定性好。     

常温法精细硫化胶粉在轮胎胶料中的应用研究

以常温法80目精细胶粉用于载重轮胎的胎面和胎侧胶料为例,系统考察了这两种胶料掺用胶粉后的加工性能及其硫化胶的物理性能,其中着重对胶粉在胶料中的分散状态,硫化胶各项常规物理性能以及动态力学性能等进行了试验研究和对比。结果表明,轮胎胶料中掺用80目精细硫化胶粉对其加工性能影响不大,有利于胶料的混炼操作及胎面的流动性,但用量以小于15份为宜;经精炼的胶粉还可以改善胎面胶的撕裂强度、 拉伸强度及耐磨性。     

415/45R22.5 20PR 无内胎宽基全钢载重子午线轮胎的设计

介绍415/45R22.5 20PR 超低断面宽基无内胎的结构设计、施工设计方法及轮胎成品性能测试结果,通过合理的胎冠部位轮廓设计,结合四层带束层的宽度及角度的布置,轮胎充气后形状控制合理,接地压力均匀,轮胎成品耐久性能测试结果良好。415/45R22.5轮胎的设计对于超低断面宽基胎的结构设计具有指导意义。     

15-19.5 14PR无内胎工业车辆轮胎的结构设计

介绍15—19.514PR工业车辆轮胎结构设计和施工设计。在结构设计方面，增大行驶面宽度和胎侧厚度；胎冠为反弧形；花纹块为梯形过渡，避免应力集中。在施工设计方面，胎面采用两方三块，冠部使用耐磨性好的胶料，侧部采用定伸应力大、压缩变形小的胶料。另外，优化和加强了工艺管理，成品轮胎外观缺陷减少，使用性能优异。     

废旧轮胎橡胶颗粒在沥青混合料中的应用

为了探索废旧橡胶轮胎回收再利用的新途径,研究了橡胶颗粒沥青混合料的级配及拌和、成型方法,并通过车辙实验、低温小粱弯曲实验和冻融劈裂实验等分析了橡胶颗粒沥青混合料的高低温性能和抗水损害性能等基本路用性能。论证了将废旧轮胎橡胶颗粒作为骨料应用于筑路用的沥青混合料的可行性。     

工程轮胎胎面配方试验室耐切割性能试验

在试验室里对工程轮胎胎面胶配方的性能测试,长期以来都是采用常规的试验项目,如拉伸性能、抗撕裂性能和阿克隆磨耗等。但是,工程胎在矿山上使用的条件相当苛刻,特别是要求工程胎胎面胶料要具有良好的耐切割性能。文中使用RCC-1型橡胶动态切割试验机对胎面胶配方进行耐切割性能试验。试验数据表明,该项试验为配方设计者对胶料配方是否具有良好的耐切割性能提供了预期评估。通过轮胎的实际路面试验获悉,试验室的预期与实际试验结果有较好的相关性。     

H40×14.5-19 24PR民用飞机轮胎的优化设计

对H40×14.5-19 24PR民用飞机轮胎进行优化设计。通过采取优化胎冠轮廓、提升胎面胶整体性能、增大可磨耗胎面胶厚度以及改进骨架材料和胎体结构等措施,轮胎的可磨耗胎面厚度增大了2.5mm,接地印痕面积提高了15.6%,平均接地压力降低了13.5%,正常起飞试验后的胎面和胎肩温度均显著降低,轮胎的综合性能提升非常明显。     

配套轮胎的设计和开发

以205/55R16配套轮胎开发为例,着重介绍了配套轮胎轮廓设计、花纹设计、配方设计和性能调校等内容。采用有限元分析对轮廓进行优化设计,进行非对称、不等节距排列花纹设计,使用高白炭黑低滚阻胎面胶料,通过室内外测试和调校手段,结果表明,轮胎性能均达到了项目预期性能要求。     

废橡胶颗粒沥青混合料级配组成的优化

应用星点设计-效应面优化法进行废橡胶颗粒沥青混合料级配组成的优化设计,运用SPSS软件分析实验结果,描绘了橡胶颗粒掺量、粗集料用量和粗橡胶颗粒用量等影响因素的效应面,建立了相应的数学模型,得到了橡胶颗粒沥青混合料的最优级配组成。结果表明,当橡胶颗粒掺量为2.0%~6.0%、粗集料用量为60.0%~75.0%、粗橡胶颗粒用量为30.0%~60.0%时,橡胶颗粒沥青混合料综合性能最优;将星点设计-效应面优化法应用于橡胶颗粒沥青混合料的级配组成优化是可行的。     

高速滚动子午线轮胎变形和接地印痕预测方法

In this research,the tire deformations due to rotation are divided into three parts：tread,belt and carcass.Tread deformation is obtained by using a rotating hollow cylinder model,belt expansion is calculated according to the laminated composite shell theory,and a formula of dynamic equilibrium profile is built to investigate carcass deformation.Moreover,a simple method is used to predict the footprint changes caused by tire deformation.Results show that a large deformation is occurring at tire shoulder,a smaller one at tread centre,and the shoulder deformations are mostly caused by carcass.Length of footprint side edges increases with tire rolling speed increasing.The predicted tread,belt,carcass deformations and footprint changes are in good agreement with finite element analysis（FEA） results.The proposed method and the results will offer a helpful guidance to tire and vehicle engineers.