磨边胶粉在模压底中的应用

磨边胶粉在模压底中的应用在打磨模压底边口（水口）时飞扬的胶粉，经吸尘收集后，再用１２０目筛网除去杂质而得的极细粉，淮南橡胶三厂称为“水口胶粉”，可以作为部分再生胶在大底胶中使用，配方为：天然橡胶４０，丁苯橡胶２０，顺丁橡胶４０，再生胶５０，炭黑６０，...     

非极性硫化橡胶微波脱硫的研究＊

从微波能在非极性硫化橡胶中的转换规律着手,考察了不同的胶种、补强剂和废硫化胶粒径与脱硫时间以及温度的相关性,探讨了这些因素对脱硫胶物理性能和溶胀特性的影响。结果表明,粒径大的硫化胶物料温升速度快;ＮＲ硫化胶的温升速度比ＳＢＲ硫化胶快;炭黑补强硫化胶的温升速度比白炭黑补强硫化胶快。溶胀特性数据表明,ＮＲ的脱硫效果优于ＳＢＲ,硫化胶粒（粒径１～３ｍｍ）的脱硫效果优于硫化胶粉（４０目和６０目）;白炭黑补强硫化胶的脱硫效果优于炭黑补强硫化胶     

活化胶粉在汽车轮胎中的应用研究

采用现生产配方并稍作调整，研究在汽车轮胎胎面胶中应用４０目活化胶粉、胎侧和胎体帘布胶中应用４０和６０目活化胶粉对胶料性能的影响。结果表明，汽车轮胎胎面、胎侧和胎体帘布胶中少量（５～１０份）应用４０和６０目活化胶粉，胶料抗屈挠龟裂、生热、耐磨性及胶线粘合强度等综合性能有所改善或提高，强伸性能有所下降，工艺性能较好；成品胎（９００－２０）耐久性能达到国家Ａ级品标准，行驶里程较高，高速性能试验（１１００－２０）通过１００ｋｍ·ｈ－１，试验后各部件粘合强度也较高。过量或不适当地使用活化胶粉，会导致胶料物理性能的大幅度下降和工艺性能的劣化，并且导致轮胎胎面耐刺扎性能的降低。     

60目普通胶粉在拖拉机轮胎胎冠胶中的应用

在拖拉机轮胎胎冠胶中掺入１０份６０目普通胶粉。对试制的７．５０—２０６ＰＲ轮胎进行多项试验。试验结果表明，加入１０份６０目普通胶粉后，胶料加工性能好，成品性能超过国家标准。使用６０目普通胶粉可使每千克混炼胶成本降低０．２９元，具有较好的经济效益。     

炭黑品种及用量对NBR/CHR并用胶性能的影响

研究了炭黑Ｎ６６０、Ｎ６３０、Ｎ７６２、天然气半补强炭黑及喷雾炭黑对ＮＢＲ／均聚氯醚橡胶（ＣＨＲ）并用胶性能的影响。试验结果表明，这些炭黑在ＮＢＲ／ＣＨＲ并用胶中的用量达到８０份时，并用胶的加工性能仍较好。随着炭黑用量的增大，ＮＢＲ／ＣＨＲ并用胶的耐四氯化碳性能提高；压缩永久变形、压缩温升及硬度增大；扯断伸长率和回弹值下降；而拉伸强度则是先升高，当炭黑用量达到６０份时即下降；撕裂强度也是先升高，而后在不同用量处出现下降趋势。     

60目活化胶粉在载重子午线轮胎中的应用

对６０目活化胶粉在载重子午线轮胎中的应用进行了研究。试验结果表明，胎面胶中加入１０份６０目活化胶粉，可以改善胶料的动态疲劳性能，提高轮胎的耐久性能，且工艺性能良好，还可以降低胶料成本。     

填料对NBR／PVC微孔鞋底性能的影响

将胶粉（ＮＢＲ／ＰＶＣ基鞋底废料）与二氧化硅,陶土,碳酸钙,硅酸铝试用作ＮＢＲ／ＰＶＣ基微孔鞋底填料。胶粉用量在１００份内可提高耐磨耗和剖层撕裂强度等性能,因此是降低成本的高效填料。当陶土（最多１５０份）和碳酸钙（最多１００份）用作填料时,性能只有少许改善。二氧化硅可用至６０份,以改进性能,降低成本。     

胶粉基本性能及应用

对胶粉的粒度，掺用比进行了比较。掺入天然橡胶与丁苯橡胶并用的胎面胶中，６０目和８０的目性能最好，掺用比以１０质量的最佳。硫化胶粉经活化处理后其综合性能比未活化胶粉好。活化剂用量为１质量份时，活化效果最好。     

鼓励发展空气冷冻废轮胎制粉装置

国家经贸委、国家税务总局最近公布了第二批《当前国家鼓励发展的环保产业设备（产品）目录》，其中包括空气冷冻废轮胎制粉装置，其主要指标及技术要求为：常温破碎处理粒度：３～５mm冷冻破碎温度：－１４０℃精细胶粉粒度：２０～４０目，４５％；６０目，２５％；８０目，２０％废轮胎处理能力：≥８０００t／a年产精细胶粉：≥５０００t适用于各种废旧轮胎回收鼓励发展空气冷冻废轮胎制粉装置     

轿车用NBR O形密封圈的研制

轿车用Ｏ形密封胶料的生胶选择ＮＢＲ２７０７／ＮＢＲ３６０４（７０／３０）并用，硫化剂选择过氧化二异丙苯（２．５份），增塑剂选择液体ＮＢＲ，防老剂选择防老剂ＭＲ／ＲＤ（１／１．５）并用，补强剂选择喷雾炭黑（６０份）。胶料性能达到德国大众公司ＶＷ２．８．１－Ｐ７０标准，产品可为大众公司系列轿车配套。     

120目精细轮胎胶粉在轮胎胎冠胶中应用研究

通过对轮胎胎冠胶中的炭黑和120目胶粉进行变量实验,采用回归分析的方法对各项性能进行分析,得到胎冠胶中各项性能随胶粉和炭黑用量改变而变化的规律,确定了胶粉在轮胎胎冠胶中部分替代炭黑的最佳用量范围。120胶粉用量在20份以内,胎冠胶的主要性能基本不受影响。胶粉替代部分炭黑加入到轮胎胎冠胶中,不但能降低轮胎胎冠胶原材料成本,还能减轻废旧轮胎带来的黑色污染。     

废旧轮胎胶粉在子午线轮胎胎侧胶中的应用

对子午线轮胎胎侧胶中的炭黑和废旧轮胎胶粉（以下简称胶粉）进行变量试验,采用回归分析法对各项性能进行分析,得到胎侧胶各项性能随胶粉和炭黑用量改变而变化的规律,确定了胶粉在胎侧胶中部分替代炭黑的用量范围。结果表明,胶粉用量在15份（质量）以内时,胎侧胶的耐老化性能有所提高,其他性能基本不受影响。根据回归分析结果和胎侧胶性能要求优选拟合出2个胎侧胶配方,并对按其所制备胎侧胶的性能进行了验证。     

80目胶粉在斜交胎胎冠中的应用

将深圳东部集团常温直接粉碎法生产的80目（非活化）胶粉与目前通常使用的40目活性胶粉进行对比，并在斜交胎胎冠胶中应用，试验结果表明：使用80目胶粉，可适当增加胶粉用量，其胶料综合物理性能相当，混炼及压出等工艺性能有所改善，并且能取得较好的经济效益和社会效益。     

改性胶粉/丁苯共混胶料的流变形态性能研究

研究了改性胶粉／丁苯橡胶（ＳＢＲ）炭黑共混胶料的力学、形态及流变性能，结果表明：胶粉改性后．可提高掺用胶粉胶料的拉伸强度，降低压缩疲劳温升。随着剪切速率γｗ的增大，胶粉用量对胶料表观粘度ηａ的影响减小；加人胶粉减小了挤出口型膨胀率。通过分析胶料破坏断面的扫描电镜照片．可推测胶粉改性后与基质胶的界面结合较好。     

偶联剂对炭黑硫化胶耐热性能的影响

偶联剂对炭黑硫化胶耐热性能的影响谢富霞李吉宏李拥军田本德（五三研究所，济南２５００３１）Ｎ，Ｎ′－双（２－甲基－２－硝基丙基）己烷（简称ＢＮＡＨ）是一种新型橡胶／炭黑偶联剂。据文献报道［１，２］，该偶联剂可使炭黑硫化胶具有生热低等优异的动态性能，我们...     

拖拉机轮胎全SR胎面的研制

研究了用全ＳＲ制做７．５０－１６（人）拖拉机轮胎胎面。结果表明，胎面胶胶料生胶采用ＳＢＲ１５００／ＳＢＲ１７１２（６０／４０）或ＳＢＲ１５００／ＢＲ／ＳＢＲ１７１２（５０／３０／２０）并用体系均可；炭黑选用炭黑Ｎ３３９最好；软化剂选用芳烃油，用量宜较高；增粘剂选用ＲＸ－８０树脂。全ＳＲ胎面硫化胶的强撕性能、耐磨性能较好，成品轮胎性能符合国家标准，实际里程试验的花纹磨耗量低于现在生产轮胎。     

粉末成型技术在胶粉填充NR中的应用

介绍了粉末成型技术在胶粉填充NR中的应用。通过在胶粉填充NR胶料中加入功能性单体长链烷基酚（简称A）和烷基胺（简称B），制备了性能优良的弹性体材料。研究了A／B摩尔比、交联网络AB质量分数（A和B质量分数之和）、胶粉质量分数及其粒径对材料物理性能的影响。试验结果表明，当A／B摩尔比为2.0、AB质量分数为0.045、胶粉质量分数为0.15、胶粉细度为60目时，改性胶粉填充NR胶料的物理性能最好；胶料的阿克隆磨大海怛、压缩疲劳生热及压缩永久变形减小。     

湿法水磨胶粉在天然橡胶/顺丁橡胶并用 配方体系中的应用

研究废旧轮胎湿法水磨胶粉在天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）并用配方体系中的应用。结果表明：以湿法水磨胶粉部分替代炭黑N330,胶料的硬度、定伸应力和拉伸强度明显降低,拉断伸长率和回弹值明显增大,60 ℃时的损耗因子减小,动态拉伸储能模量大幅降低;在NR/BR并用胎圈胶配方中以30份湿法水磨胶粉替代5～10份炭黑N330,胶料的物理性能和动态性能在相同水平,同时可降低原材料成本,利于环保。     

RPVC抗静电性能研究

系统研究了乙烯炭黑和抗静电剂ＳＮ等对硬聚氯乙烯（ＲＰＶＣ）材料体系抗静电性能的影响。结果表明，当乙炔炭黑和ＳＮ加入量分别达到２０ＰＨＲ和１６ＰＨＲ时，即可得到抗静电效果优良的ＲＰＶＣ材料。     

导电橡胶电阻率稳定性研究

研究了乙炔炭黑和超导炭黑填充天然橡胶（ＮＲ）、丁腈橡胶（ＮＢＲ）和三元乙丙橡胶（ＥＰＤＭ）胶料的基本电性能和物理机械性能。实验结果表明，胶料电阻率在老化后均有不同程度的下降：测试环境温度发生变化时，胶料电阻率随着热能的吸收呈下降趋势。