胎圈钢丝胶配方的改进

对原生产胎圈钢丝胶配方进行改进,改进后的试验配方采用促进剂ＤＺ,同时增加５０份轮胎甲级再生胶和９０份陶土,补强体系采用炭黑Ｎ３２６等量替代原配方中的天然气半补强炭黑,进行了小配合,大配合及成品胎圈钢丝抽出试验,结果表明,试验配方配料的初始硫化时间比原配方胶料明显延迟,钢丝抽出性能明显优于原配方,并解决了原配方胶料在挤出时易出时易焦烧和钢丝圈露铜等质量问题,降低了材料消耗。     

载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

以提高粘合性能为中心，探讨载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进。与生产配方相比，改进配方用NR／SBR体系替代NR／BR体系，用白炭黑和氧化钙减量替代轻质碳酸钙和陶土，增大硫黄用量，用后效性促进剂DZ替代DM和部分NOBS。改进配方胶料的粘合性能、物理性能和耐热老化性能提高，成品轮胎钢丝圈的H抽出力明显增大。     

胎圈钢丝附胶粘合性能的影响因素分析

研究胎圈钢丝附胶配方设计和硫化方案对其与胎圈钢丝粘合力的影响。结果表明,延长胶料的t10以确保硫黄与金属的化学反应充分,可以显著提高胎圈钢丝附胶与胎圈钢丝的粘合力;与粘合树脂SL-3022相比,补强树脂SL-2101搭配适量的促进剂HMT可以在一定程度上提高粘合力;氧化锌和硬脂酸用量对胶料的t10影响不大,对粘合力的影响也不明显;硫化时保证加压时间超过t10即能保证足够的粘合力。     

工程机械轮胎胎圈钢丝胶橡胶组合物

正由三角轮胎股份有限公司申请的专利(公开号CN107586406A,公开日期2018-01-16)"工程机械轮胎胎圈钢丝胶橡胶组合物",涉及的工程机械轮胎胎圈钢丝胶配方为:天然橡胶0～10,丁苯橡胶90～100,炭黑100～120,白炭黑10～15,氧化锌5～8,硬脂酸1. 5～3,苯甲酸0. 5～2,有机硅混合物2～3,烃类树脂4～9,RAE油5～10,防老剂4020 1～1. 5,防老剂BLE-W0. 5～1,防焦剂CTP 0. 2,促进     

粘合增硬剂H在胎圈钢丝胶中的应用

研究了粘合增厚剂H在胎圈钢丝胶中的应用效果。试验结果表明，在胎钢丝胶配方中加入8份粘合增硬剂H，可显著提高硫化胶的邵尔A型硬度、拉伸强度、橡胶与钢丝的粘合力及耐热老化性能；胶料的生产工艺正常，钢丝圈挂胶较好；成品轮胎胎圈钢丝与橡胶的粘合力明显提高，可减少钢丝圈爆破现象的发生。     

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行改进,通过调整生胶体系,降低胎圈钢丝包胶中填料的用量,适当提高炭黑用量,采用间-甲-白和钴盐并用的粘合体系等途径,提高了胎圈钢丝包胶的强度,改善了与钢丝的粘合性能,减小了载重斜交轮胎胎圈爆破和胎圈钢丝刺出等缺陷,成品轮胎的胎圈问题退赔率由原来的1.3%降为0.1%以下,显著提高了轮胎的实际使用寿命。     

改进胎圈钢丝与胶料的粘合性

本发明为钢丝圈的发明，该钢丝圈含有Ｃｕ／Ｓｎ镀层，每千克钢丝的镀层含量０．６５～０．８５克，在镀层中Ｓｎ的重量含量为９％～１３％，Ｃｕ为９１％～８７％，本发明毫还涉及具有上述镀层胎圈钢丝的轮胎涂胶钢丝圈和用这种钢丝圈制造轮胎，胎圈钢丝上的覆胶层配方为：橡胶：１００份，炭黑８０～１４０份，硫黄：４～１０份，硫化促进剂０．４～０．９份，氧化锌，１０～７份，硬脂酸：１～４份。用上述钢丝圈制造轮胎，本发明     

全钢子午线轮胎胎圈钢丝覆胶配方的优化

针对全钢子午线轮胎胎圈钢丝生产过程中出现的钢丝露铜和钢丝散线两种质量缺陷,对胎圈钢丝覆胶配方进行调整,采用增粘树脂Koresin减量替代C9石油树脂,并采用不溶性硫黄OT-20。结果表明,对胎圈钢丝覆胶配方进行改进,可以彻底解决使用原配方胎圈钢丝覆胶在胎圈钢丝成型过程中存在的露铜、散线问题,成品轮胎的胎圈耐久性能提高。     

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方优化

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行优化。试验结果表明:在胎圈钢丝包胶中加入粘合剂RH和硼酰化钴,增大补强填充剂和芳烃油的用量,并对配方进行适当调整,胶料强度虽有所降低,但与胎圈钢丝的粘合性能明显提高,成品轮胎胎圈质量改善,生产成本降低。     

胎圈钢丝的基本特性对轮胎性能的影响

介绍国内外胎圈钢丝的生产品种和标准，探讨了钢丝断裂伸长率及其它特性对轮胎性能的影响，提出了轮胎对胎圈钢丝品种、质量和包装的要求。胎圈钢丝要发展多品种、多规格和高强度产品。不同规格品种的轮胎应选择不同规格品种的胎圈钢丝。     

不同牌号钕系顺丁橡胶在轮胎胎圈胶中的应用性能对比

研究不同牌号钕系顺丁橡胶(BR)与镍系顺丁橡胶(BR9000)在轮胎胎圈胶中的应用性能。结果表明,与镍系BR9000相比,钕系BR加工性能略差,混炼胶交联密度增大,硫化胶拉伸强度增大,滚动阻力降低,生热性能较优,其他性能相当,适用于高性能轮胎胎圈胶。综合分析,钕系BR CB24和BR40具有更低的滚动阻力和较优的生热性能,适合应用于低滚动阻力轮胎胎圈胶中。     

W90钢丝圈缠绕机设计

采用电气机转换技术设计制造了Ｗ９０型钢丝圈缠绕机。该缠绕机结构简单、动作精确、布局合理、操作方便、维修容易。经实用证明，该机生产能力强、控制先进可靠，是一成功设计。     

硅酸铝纤维/石英复合隔热材料的研制

本文研制了一种纤维布/纤维毡叠层、层间穿刺纤维加强的纤维增强石英基复合材料,该材料体积密度小、导热率低、可耐受1200℃高温,有希望成为我国航天运载器的新一代复合隔热材料.     

耐辐射无卤阻燃绝缘EPDM电缆胶料的研究

本研究耐辐射无卤阻燃绝缘ＥＰＤＭ电缆胶料的主要配合为：生胶为乙烯含量较高的１，４－己二烯型电绝缘级ＥＰＤＭ（１００份）；阻燃剂为氢氧化铝／氢氧化镁／三氧化二锑并用体系（９５～１００份），其中氢氧化铝和氢氧化镁用硬脂酸锌进行表面处理；补强填充剂为煅烧陶土、ＬＥＥ白滑粉、ＰＹ－Ⅱ型水白云母粉和钛白粉并用体系（１０５～１１５份）；硫化剂为２，５－二甲基－２，５－二（叔丁基过氧化）己烷（４～５份），共硫化剂为三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯和Ｎ，Ｎ′－间亚苯基双马来酰亚胺并用体系（１．６～１．８份）。胶料和成品的物理机械性能、介电性能、阻燃性能和耐环境性能（耐热性、耐蒸汽性和耐辐射性）达到ＩＥＣ５０２（１９９４）和ＩＥＣ１８Ａ（１９８１）（ＣＯ）标准。     

胎圈钢丝与胶料脱层问题分析

利用扫描电子显微镜等分析设备从不同方面分析轮胎胎圈钢丝与胶料脱层问题。结果表明,胎圈钢丝与胶料脱层原因可能是钢丝表面损伤或者钢丝表面镀层不均匀,通过加强质量管控,做好钢丝镀层质量及成分的监控以及钢丝镀层损伤和均匀性的监控,可以有效解决胎圈钢丝与胶料脱层问题。     

采用低温硫化提高12.00R20载重子午线轮胎胎圈性能

针对12.00R20全钢载重子午线轮胎使用中出现的胎圈损坏问题,测试胎圈破坏初始点——胎体反包端点粘合胶的等效硫化时间。通过采用低温硫化工艺（145℃）,将胎体反包端点粘合胶的最高硫化温度控制在141℃,胎圈损坏的轮胎退赔率下降50%以上。     

半钢子午线轮胎胎圈强度的设计方法研究

介绍半钢子午线轮胎胎圈强度的设计方法。针对半钢子午线轮胎胎圈钢丝根排及单根钢丝缠绕两种结构形式,研究半钢子午线轮胎胎圈强度的计算公式,尤其是两种缠绕形式下的区别(修正系数值0.789)。通过理论计算与实际水压爆破试验相结合对比,找寻轮胎胎圈强度与水压爆破压力值之间的关联。通过胎圈设计及公式计算,实现半钢子午线轮胎的胎圈水压爆破压力值的预测与计算,用以提高轮胎胎圈强度设计的准确性、合理性、有效性,降低产品的设计风险,预知并计算出理论的水压爆破值,规避设计风险。