半实心工程机械轮胎投放英国市场

英国《轮胎与配件》2007年5期38页报道： 2007年4月初，英国主要的土方工程机械轮胎翻胎商和轮胎供应商之一，Derbyshire工程机械轮胎有限公司将半实心工程机械轮胎投放英国市场。该轮胎综合了充气轮胎的行驶性能和实心轮胎的耐久性能，可免去轮胎维修时间，并节省运行费用。     

解析中小型轮胎翻新企业的技术问题

一、浅谈国内轮胎翻新水平20世纪90年代初，随着国内公路交通运输业的迅猛发展，无论是新轮胎或是翻新轮胎的生产规模及生产技术都在发生着日新月异的变化，轮胎结构的子午轮胎化不仅已成为定向发展的方向，其发展速度更是突飞猛进。乘用轿车轮胎的子午化率已接近百分之百，载重汽车系列轮胎子午化率已达到30-40％，再加上工程机械轮胎子午化等，     

充气轮胎的计算机辅助设计软件

论述充气轮胎ＣＡＤ软件原理及使用方法，该软件应用于载重胎，轻型载重轮胎，轿车轮胎、农业轮胎和工程轮胎等斜交系列轮胎，预计轮胎充气形状，分析应力应变。     

北美轮胎经销商35强

美刊《轮胎营销（TireBusiness）》根据２００１年轮胎销售额，已排出２００２年度北美地区轮胎经销商前３５名。在３５强当中，仅有一家经销商经营中国轮胎。即排在第２３位的杰克轮胎油品公司（Jack'sTire＆OilInc．）总部设在犹他州，２００１年轮胎销售额为３４５０万美元，拥有轮胎经销点８个，销售人员３２人，轮胎维修人员１３５人，流动服务车３９辆。除进口中国轮胎外，该公司同时经销BF固特里奇、固特异、米其林、横滨和通用的轮胎。此外，该公司还拥有３间翻胎厂，使用米其林的翻胎技术。在上年度北美轮胎经销商排行榜中，该…     

曙光院有限元技术研究取得进展

轮胎有限元技术能模拟轮胎受力状态，是基于高性能计算机和大型分析软件的高新技术，该技术可用于轮胎设计方案分析（CAE）和轮胎事故分析。通过近两年的研究探索，曙光橡胶工业研究设计院已经具备轮胎有限元基本分析技术。在2005年的轮胎充气状态有限元研究成果基础上，2006年，该院相继开展了轮胎接地状态有限元技术研究和轮胎充气轮廓预测应用研究，并如期完成科研计划任务。     

论轮胎的使用与管理（下）

轮胎是交通运输企业的主要消耗物资之一，确保轮胎安全运用，有效延长轮胎使用寿命，就能降低企业成本，并能实现轮胎使用的源头减量化，肩负起企业节能减排的社会责任，达到轮胎使用效益的最大化。     

胎体帘布压延密度对轮胎力学性能的影响

对不同规格轮胎进行室内性能试验，研究胎体帘线压延密度对轮胎力学性能的影响。结果表明：增大胎体帘线压延密度，轮胎的横向刚性和纵向刚性增大，有利于提高轮胎的操控稳定性，但同时轮胎的径向刚性增大，不利于轮胎的乘坐舒适性；轮胎的接地印痕面积增大，接地印痕趋于矩形，接地压力分布更加均匀；轮胎的侧偏刚度略有提升，但变化较小；胎体帘线压延密度变化对不同规格轮胎力学性能的影响规律基本相同。     

我国轮胎工业现状和展望

文章从１９９６年轮胎工业会全成完成情况，企业运转情况，原材料价格，轮胎销售，相关工业和国家宏观调控对轮胎生产的影响，分析了轮胎工业现状，从轮胎产量预测，轮胎企业发展，对轮胎工业进行了展望；指出了轮胎在生产工艺技术和装备水平方面的目标。     

国内外子午线轮胎的轻量化分析

介绍国外轮胎公司载重子午线轮胎、轻载子午线轮胎和轿车子午线轮胎系列产品的质量大小及其相关参数。与国外同规格子午线轮胎相比，我国轮胎的质量较大，应在保证使用性能的前提下注重轻量化，提高质量均一性；载重子午线轮胎在超载限制后，要着重提高其高速性能、翻新率和翻新次数，减小质量，以降低成本；轻载子午线轮胎在负荷指数101～120范围内，大多数以2层聚酯帘布作为胎体，既简化工艺，又节省材料；应加大对轿车子午线轮胎新产品的开发力度。     

废旧轮胎转化为再生胶粉的利用与展望

面对我国日益剧增的废旧轮胎，将废旧轮胎转化为胶粉可以成为解决废旧轮胎的有效途径之一，帮助社会消除黑色污染。本文针对废旧轮胎形成的原因，探究目前废旧轮胎处理面临的难题存在：生产胶粉技术不完善、企业生产轮胎技术有待提高、社会轮胎回收利用意识淡薄、轮胎回收渠道不健全、政府对回收轮胎不重视，提出现有胶粉利用途径有制作填充料、用于路面地基、生成各种塑性片材、动态脱硫、裂解产气，帮助建立健全废旧轮胎处理产业链的形成，实现废旧轮胎处理和再生胶粉应用共赢。     

实心橡胶轮胎温度场有限元分析

根据高速履带车辆实心橡胶轮胎的工作条件，在合理假设基础上建立了轮胎热分析有限元模型，借助大型有限元分析软件ANSYS，通过对某型实心橡胶轮胎温度场的计算，得到了轮胎内部温度场的分布情况，结果表明，轮胎最高温度随载荷，轮胎断面厚度的增大而升高，随轮胎断面宽度增大而降低。     

滚动轮胎温度场的有限元模拟计算

在轮胎热学稳态分析的基础上，利用有限元非线性分析功能，开发滚动轮胎温度场有限元模拟计算软件。该软件建立在以下4个假设基础上：①轮胎处于动态平衡时的稳态温度场；②将轮胎的形状看作以旋转轴轴对称；③导热系数和比热容等物性视为常数；④不计轮胎接地时以热传导形式发生的接触热量传递。实例验证表明，数值模拟计算结果与实际测试结果的变化趋势基本一致。     

子午线轮胎结构温度场分布的三维有限元分析

介绍了子午线轮胎结构温度场的有限元分析方法,并分析了９．００Ｒ２０子午线轮胎在特定条件下的温度场分布,给出了轮胎温度场分布图和温度分布曲线。采用该分析方法可以预测轮胎在工作状态下的温度场,了解轮胎使用时内部的生热情况及可能的破坏行为,以便对轮胎结构及配方进行优化。     

聚氨酯复合轮胎里程测温实验研究

利用轮胎转鼓试验台和红外测温仪对10.00R20PU聚氨酯复合轮胎进行了里程转鼓测温实验,获得轮胎表面温度场分布,并探讨了负荷对轮胎表面温度场分布的影响。结果表明,轮胎表面温度随着负荷的增大而增大,当温度达到一定时,轮胎最终被损坏。     

橡胶硫化反应热对硫化温度场的影响

探讨长方体胶块和轮胎硫化反应热对硫化温度场的影响。用热电偶硫化测温仪测试胶块和轮胎硫化过程中的温度,用差示扫描量热法测试硫化反应热,用有限元分析法进行硫化热模拟。通过硫化模拟温度与实测温度比较得出,胶块和轮胎硫化反应热对硫化温度场有明显影响。     

轮胎温度场有限元分析系统的设计与开发

研究轮胎滚动过程中的稳态热平衡状态。通过经验数据积累，从轮胎结构参数设计、断面网格划分和有限元分析、热物性参数数据库建立和温度场计算、试验数据拟合及结果输出五方面，设计轮胎温度场有限元分析系统。通过与试验数据对比，证明输出的温度场云图与稳态轮胎温度场温度分布情况一致。     

轮胎直压硫化工艺的有限元仿真

传统的蒸汽硫化机具有胶囊和蒸汽室,使用过热蒸汽加热轮胎使之硫化。蒸汽的传热效率低,能量浪费严重。由于蒸汽的放热冷凝,蒸汽室底部的温度低于蒸汽室顶部的温度,这导致轮胎的不均匀硫化。直压硫化则采用电磁加热方式,其产生的温度场均匀,局部区域温度具有可控性。其次直压硫化工艺用大小鼓瓦与轮胎直接接触传热的方式,其传热效率应该比蒸汽硫化工艺高。本文基于ABAQUS软件,编写HETVAL和UVARM子程序模拟实际硫化工艺得到255/30R22轮胎的温度场和硫化程度场,在相同硫化条件下比较两种工艺的硫化效果。结果表明直压硫化工艺的硫化效率大约提高了三分之一。     

子午线轮胎11R22.5的硫化仿真分析

利用ABAQUS软件对子午线轮胎11R22.5进行硫化仿真分析,通过模型建立、材料参数及边界条件赋予等,建立起了仿真分析的硫化温度场和程度场云图。通过与轮胎硫化测温实验结果对比得到,各测温点仿真分析的硫化温度和硫化程度与实验结果基本吻合,验证了此分析方法的可行性。对硫化过程中的初始条件、边界条件及材料参数因素进行分析,得出轮胎初始温度、外温和胶囊的导热系数对轮胎的硫化程度影响较大。总体来说,目前初步建立起轮胎仿真的分析平台,并可为轮胎硫化工艺的优化提出理论指导。     

双热源作用下轮胎非稳态温度场的研究

同时考虑轮胎胶料滞后热源和摩擦热源的作用对轮胎非稳态温度场进行模拟,并以165/70R10轮胎为例对轮胎从启动到稳态行驶阶段的温度场进行分析.结果发现,在轮胎启动初始阶段摩擦热源对温升的影响不能忽略,但当轮胎进入稳态行驶阶段后,滞后热源成为影响轮胎温升的主要因素,而摩擦热源可以忽略不计.     

实心轮胎温度场的有限元分析

应用ANSYS有限元分析软件模拟履带车辆实心橡胶轮胎在不同工作条件下的力学场,以模拟结果计算节点生热率,再将节点生热率导入合理假设的温度场有限元模型,模拟得到轮胎的温升规律.结果发现,轮胎的最高温度随着载荷、速度和损耗因子增大而提高,但随着导热系数增大而降低.