预硫化胎面翻新工艺

简述了预硫化胎面翻新工艺的主要特点，详细介绍了预硫化胎面胶和缓冲粘合胶料的制备，预硫化胎面翻新工艺的工艺流程及硫化机、磨胎机预硫化胎面贴压机，包封套安装和自动硫化罐等主要设备和硫化内胎等其它专用工具，指出无需喷涂胶浆，不使用包封套并应用计算机监控作用的预硫化胎面翻新工艺是发展方向。     

近年国外预硫化胎面翻胎新技术及装备发展与应用

介绍了国外近年在开发预硫化胎面翻胎新技术与装备方面取得的进展及实际使用效果。如：全翻新技术，胎体及预硫化胎面最佳打磨技术与装备，粘合胶片挤出贴合技术与装备，内外包封套生产使用技术与装备。弧形预硫化胎面结构。希望能对我国翻胎业的技术改革、开发、引进有参考意义。     

轮胎翻新技术讲座：胎坯成型

翻新轮胎胎坯成型是轮胎翻新生产工艺中三大工序（打磨、成型、硫化）的第二大工序。所谓胎坯成型即是指待翻新轮胎经胎面整圆打磨旋工后,重新贴覆新胎面（生胶料出型胎面或预硫化胎面）而形成特定胎胚外缘尺寸的加工过程。     

开发注射法翻新轮胎的可行性分析

一、翻新轮胎现有技术简述1.贴胎面法贴胎面法是一种传统翻新轮胎的方法。这种方法是将打磨好的翻新胎体涂上胶浆,然后贴上预先成型好的胎面进行贴合,随后将胎体装模硫化,硫化后的胎则为翻新轮胎。这种生产方法比较简单,容易上马,但其翻胎质量较差,生产效率低,劳动强度大,是一种待更新的传统方法。2.绕贴法绕贴法是在贴胎面法的基础上发展起来的一种翻新轮胎的方法。这种方法是将打磨好的翻修胎体涂上胶浆,然后在绕贴翻新轮胎联动生产线上,通过计算机控制,将挤出机挤出的胶带按一定步骤和胎面的形状、尺寸进行绕贴和压合,直到达到预定的胎面…     

预硫化胎面翻新轮胎基本工艺研究

通过扫描电镜观察、测试仪器分析、实际里程诼参考国内外试验报道,研究了硫化压力、胎面应力状态、硫化程度和硫化温度对胶料密实度、硫化胶物理性能、预硫化翻新胎面轮胎实际里程、粘合层粘合强度、胎面耐磨性和耐久性的影响。结果表明,提高硫化压力可改善胎面耐磨性,当硫化压力低于０．５ＭＰａ时可提高粘合层的 事强度,预硫化胎面处于应力要公弛状态和或压缩状态时对胎面的耐磨性有利,预硫化胎面翻新轮胎的最佳硫化温度应控     

预硫化胎面翻新新技术

马来西亚大轮公司开发的预硫化胎面翻新新技术，淘汰了传统预硫化胎面翻新技术中的许多旧观念。该工艺称为：“侧密封”工艺，它可使翻胎厂在进行载重轮胎翻新时，不需使用内包封套、外包封套或硫化环。     

国内轮胎翻新设备现状及发展方向

1轮胎翻新设备发展近况 随着我国道路、汽车、轮胎的发展，轮胎翻新业也开始大发展，提供翻胎设备的企业纷纷研制出新的翻胎装备：如巨型工程轮胎翻新活络模硫化机，翻胎设备中采用PLC控制系统。一些科研部门、大专院校也开始将翻胎设备研制纳入科研课题：如浇注聚氨脂胎面，有骨架的预硫化胎面，注压法翻新轮胎，研究内外包封套的制造方法，新的修补设备及工器具等，特别是采用条型预硫化胎面翻胎新装置更为突出。用条型预硫化胎面翻新轮胎的企业由2000年的10多家迅速增加到200家，这也为翻胎装备生产厂家提供了重大的商机。     

水胎全翻新工艺简介

简要介绍水胎全翻新工艺。水胎全翻新主要工序为:胶浆配制,内层胶片和外层胶片制作,胎体挑选,打磨,涂胶浆,包胶片,烘胎和硫化,检验和入库。翻新水胎与新水胎使用寿命基本相同。     

水胎全翻新工艺简介

简要介绍水胎全翻新工艺。水胎全翻新主要工序为：胶浆配制,内层胶片和外层胶片制作,胎体挑选,打磨。涂胶浆,包胶片,烘胎和硫化,检验和入库。翻新水胎与新水胎使用寿命基本相同。     

预硫化胎面翻新技术

英国《轮胎与配件》2004年4期60页报道：马来西亚大轮公司在新加坡亚洲轮胎展览会上首次展示其预硫化胎面翻新技术，该技术摒弃了许多传统的预硫化胎面翻新概念。这项工艺称作“侧密封”，它使翻胎厂不需要使用内封套、外封套或硫化圈便可翻新载重轮胎。     

PU翻新轮胎技术探讨

介绍国内外PU翻新轮胎技术的发展概况,分析几种PU翻新轮胎技术(包括PU直接浇注法和PU/橡胶复合预硫化胎面).重点阐述PU/橡胶复合预硫化胎面技术方案、工艺流程、技术关键点以及该技术与现有橡胶预硫化胎面技术对比的优点.     

翻新轮胎

由普利司通公司申请的专利(公开号CN102811869A,公开日期2012-12-05)"翻新轮胎",涉及的翻新轮胎配置有翻新轮胎用缓冲胶、基部胎和包括至少一层橡胶层的预硫化胎面胶。翻新轮胎用缓冲胶由高耐磨级别以上的高补强炭黑以及天然橡胶和/或聚异戊二烯橡胶组成,其     

预硫化胎面及使用该预硫化胎面的翻新轮胎

由日本普利司通株式会社申请的专利（专利号CN101466558,公开日期2009—06—24）“预硫化胎面及使用该预硫化胎面的翻新轮胎”,通过优化预硫化胎面背面槽的截面形状,提供一种能够在整个磨损寿命期间保持湿地性能、且在行驶期间显著降低预硫化胎面从基胎剥离可能性的预硫化胎面和使用该预硫化胎面的翻新轮胎。     

预硫化翻新轮胎比新轮胎耐磨的基本原理

预硫化翻新胎胎面成型硫化时的受压压力是新胎胎面成型硫化时的2．7倍至4．8倍。所以成型硫化后预硫化胎面的密度高于新胎胎面的密度。     

我国自制的条状预制胎面硫化机在东莞市轮胎翻新厂投产

桂林橡胶工业设计研究院研制的条状预制胎面硫化机于2000年11月在广东省东莞市轮胎翻新厂顺利投产。这标志着我国条状预硫化胎面依靠进口或利用进口设备生产的历史已经结束,也标志着我国预硫化翻新技术已趋成熟,开始进入快速发展阶段。　　我国研究开发预硫化翻新技术已有20多年历史,但由于设备制造原因,一直停步不前。随着子午线轮胎的大量使用,预硫化胎面翻新工艺的优越性日渐明显,翻胎厂对专用设备的需求也日渐迫切。因此,桂林橡胶工业设计研究院将“七五”攻关项目之一“预硫化胎面硫化机”科研成果转化为生产力。　　该硫化机主要设计…     

载重汽车轮胎翻新胶料的发展

为评价翻新的载重汽车轮胎的性能，与制造的一种新轮胎进行比较。显然，热翻新胶料一般最适于地方交通运输。以低苯乙烯基础的ＳＢＲ母胶预硫化胎面，其磨耗和滚动阻力与新的轮胎接近，用白炭黑替代部分炭轩，能得到进一步改善。     

解读2010年新发布的《预硫化胎面》及《预硫化缓冲胶》行业标准

《预硫化胎面》及《预硫化缓冲胶》行业标准业经中华人民共和国工业和信息化部于2009年12月4日发布,并于2010年6月1日起实施。现将此两行业标准起草的依据等情况报告如下：     

“翻胎简单化”提案引发的研讨

中国轮胎翻修与循环利用协会技术委员会主任程源教授在2010年协会年会上作的《轮胎循环利用创新与进展》报告中：“三、翻胎的追求——简单化”有一段这样的话：“下一步，轮胎翻新的追求是简单化，把目前采用的条形预硫化胎面，用环形取代且胎面可以热收缩。     

谈预硫化翻胎胎体的保护

预硫化胎面法翻胎简称冷翻,传统法翻胎称为热翻.冷翻有利于保护胎体,但现在存在问题是多数厂家冷翻时硫化温度过高,从而使产量和质量降低.为此,提倡冷翻时低温硫化,并且翻胎用缓冲胶的配方、混炼和存放都应按一定工艺进行.     

大陆公司翻胎技术进入加拿大

正加拿大蒙特利尔地区轮胎翻新公司采用大陆公司的ContiTread品牌预硫化胎面胶片翻新载重轮胎,并为加拿大东部地区大陆公司授权的卡车轮胎经销商提供这种预硫化胎面胶片。该公司成为加拿大第一家取得大陆轮胎公司翻胎技术许可证的企业,目前已开始在魁北克省里士满(Richmond)工厂生产这种胶,可提供长途载重胎、短途载重胎以及建筑工程轮胎等相应花纹的Conti Treads胎面胶。这些胎面胶料中已有3款低滚动阻力胶片通过了美国环保署的Smart