大跨度钢结构滑移施工安全技术及应用

以武汉天河机场T3航站楼三期扩建钢结构工程指廊钢屋盖滑移工程为载体,在深入研究业内现有安全技术的基础上,综合采用MIDAS力学分析技术、BIM碰撞检查和可视化仿真技术等手段,评价及总结一套适用于我国大跨度钢结构滑移施工的安全技术。     

厚钢板焊接技术在新白云国际机场航站楼工程中的应用

广州薪白云国际机场航站楼主要由4部组成,即主楼,东、西连接楼,东、西连接桥和东、西指廊。其主楼、连接楼、指廊部分均为钢结构上盖,连接桥为3层全钢结构,总计结构用钢量为近2万t,其中东、西连接桥约为4000t。4座连接桥位于主楼和东、西连接楼之间,分别用于连接主楼和东、西连接楼,每座连接桥的宽度为13-16m,跨度54m,两端悬挑4．5-7．0m,屋面标高为20-40m,屋面为玻璃纤维张拉膜,     

深圳宝安国际机场T3航站楼大量采用空间网壳结构

<正>深圳宝安国际机场T3航站楼南北长1128m、东西宽640m,建筑面积达55万m2左右,为目前国内最大单体面积的航站楼之一。T3航站楼主体结构采用钢筋混凝土框架结构,整个航站楼的混凝土结构共分为10块。屋顶为不规则曲瓦采用网壳结构。屋顶结构共分7块,包括主指廊D、次指廊G和H、交叉指廊C、过渡区B以及大厅A。典型屋顶结构的特点如下:     

太原武宿国际机场新航站楼钢管混凝土柱施工技术

太原武宿国际机场新航站楼由主航站楼、西指廊、南北指廊三部分组成,航站楼为钢管柱框架结构.介绍了太原武宿国际机场新航站楼钢管混凝土柱的施工技术,重点介绍了钢管柱底板固定、钢管柱安装和混凝土浇筑等过程.梁柱节点地采用了工字型钢节点,简化构造,施工简便.     

浦东机场第二航站楼工程通过竣工验收

经过机场建设者一千多个日夜的建设,浦东机场又一座矗立的“大鹏”迎风而立。浦东机场扩建工程重中之重的第二航站楼工程顺利通过竣工验收。浦东机场第二航站楼位于第一航站楼东侧,由主楼、连廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成。其中主楼长414m,宽138m,地下1层,地上3层;连廊长306m,宽60m,地上7层;候机廊长1 404m,宽41m,地下1层,地上4层;固定登机桥共42座。第二航站楼工程是一项超大型公共建筑工程,工程结构体量超大,共打桩6 798根;下部为钢筋混凝土结构,上部为约3万t的大跨度钢结构,屋面采用约19万m2的压型彩钢板和约1·6万m2的梭型天窗;四…     

中建三局:新中标两个机场项目

<正>本刊讯3月26日,从中建三局总承包公司获悉,该公司签约郑州新郑国际机场二期扩建工程,合同额50.05亿元,该工程包括航站楼主楼、3个指廊、信息中心及动力中心,总建筑面积约47万平方米。此前,该公司新签武汉天河机场T3航站楼及配套工程,合同额51.48亿元,工程总面积约49.5万平方米。     

武汉天河机场三期主体封顶

正武汉天河机场三期工程总投资为2.25亿元人民币,为地下2层结构,建筑面积约7.6万m2,主要功能为航站楼地下车库及设备用房,共设有594个停车泊位。该工程伴随年底T3航站楼投用后,除了缓解旅客出行停车难的问题,还可作为城际铁路、地铁等轨道交通的换乘停车场。停车楼工程所处位置为整个三期扩建的咽喉     

北京新机场航站楼结构设计研究

北京新机场总建筑面积约143万m2,包括航站楼、停车楼、综合服务楼,航站楼平面为五角星形,南北长996m,东西宽1 144m,顶点标高约为50m,主体结构为钢筋混凝土框架结构,核心区采用层间隔震技术。屋盖及支承系统采用钢结构,屋盖投影面积35万m2,分为中央大厅和指廊。中央大厅部分屋盖由C形柱、支撑筒、北侧幕墙支撑框架、钢管柱和其他幕墙柱支承。指廊由钢管柱和幕墙柱支承,屋盖为自由曲面,结构形式为网架和桁架,围护系统为带铝合金装饰板的直立锁边屋面。主要阐释航站楼结构设计的关键问题,包括隔震设计、复杂钢结构、结构转换、温度作用对主体结构的影响、高铁穿越航站区对结构设计的影响、桩筏基础差异沉降变形控制设计与分析。     

白云机场东四指廊扩建钢连桥逆作安装分析

广州白云国际机场三期扩建工程东四指廊位于T1、T2航站楼之间,考虑到T2航站楼冷源设备拆除转换时间影响到运营机场内部冷却系统运行,设计钢连桥逆作工序缩短工期,减少对航站楼运营的影响。通过分析逆作工序的钢结构分段,悬挑段胎架安装,混凝土与钢结构组合连接要点,为类似大型扩建机场项目钢结构连廊施工提供经验依据。     

深圳市文业装饰设计工程有限公司

本工程为公共交通建筑,主体两层框架,钢结构．层高36．15米。新建的T2航站楼工程由一层到达厅．二层候机厅及A指廊、B指廊．地下一层停车场组成。整栋建筑由主楼．两个连廓和相互平行的指廊组成．共分A,B．C三个区．整体呈U字型结构。本工程面积为34,000平方米,造价4,965.8273万元。     

工程·技术

厦门高崎国际机场T4航站楼钢结构主体工程安装完成5月23日上午,随着最后一榀悬挑桁架吊装就位,标志着福建厦门高崎国际机场T4航站楼钢结构主体工程全部安装完成,气势磅礴、蔚为壮观的航站楼已具雏形。北京城建集团仅用159天就完成了1.6万吨的钢结构安装任务,比计划提前21天。钢结构节点目标的提前完成,为金属屋面、玻璃幕墙安装打下了坚实的基础和赢得了宝贵的时间。厦门高崎国际机场新建T4航站楼和物流中心项目位于机场东北端,是福建省、厦门市重点工程,占地面积约30万平方米,航站楼地下一层,地上两层,采用组合结构形式,一层为混凝土结构,二层以上为钢结构。     

KNX智能控制系统在机场航站楼项目中的应用

1项目概况某国际机场T3航站楼由世界著名的意大利FUKSAS公司与国内航站楼设计经验丰富的北京市建筑设计研究院联合设计完成。该航站楼由航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三个部分组成;南北总长度为1050m,东西方向总长度为600m,指廊宽度为44m,主楼宽度为650m,面积为该机场原有A、B候机楼面积的三倍;指廊高度为24～28m,主楼高度为48.6m;投入使用后将能最大限度地优化机场的总体效率,真正实现候机楼以人为本、功能齐全、流程合理、造型优美的理念,帮助该机场达到提供国际一流机场的设施和服务的目标。     

沈阳桃仙机场T3航站楼工程举行钢结构吊装仪式

<正>2012年4月14日,沈阳桃仙国际机场T3航站楼钢结构工程首吊仪式在T3航站楼A指廊附近隆重举行。辽宁省机场管理集团公司总经理张瑗、副总经理兼沈阳桃仙机场三期建设工程指挥部指挥长尤孩明、指挥部全体员工以及相关总包、施工、监理单位的领导及员工参加了仪式。仪式由三期     

建设动态

正上海浦东国际机场卫星厅首现真容上海浦东机场卫星厅位于浦东机场T1、T2两座航站楼的南侧,总建筑面积62.2万平方米,将于今年内投运。卫星厅分S1和S2两部分:S1区有地下1层和地上6层,通过捷运西线连接T1航站楼;S2区有地下1层和地上5层,通过捷运东线连接T2航站楼,S1、S2通过连廊相连。从空中俯瞰,卫星厅整体建筑为"工"字型。据统计,卫星厅工程共使用3.5万吨钢结构,超过浦东机场T1航站楼的2.8万吨、 T2航站楼的3万吨的钢结构量,相当于上海徐浦、杨浦、南浦三座大桥加起来的钢结构总重量。卫星厅玻璃幕     

武汉天河机场三期冲刺航空第四港2016年底完工

<正>武汉天河机场新建的机场交通中心是国内唯一的立体机场交通枢纽,位于T3航站楼前方。未来,飞机、地铁、城铁、公交、长途客运、出租车、社会车辆7种交通方式将在这里换乘对接。该机场交通中心总体分为5层,地下2层为城铁、地铁站台层;地下1层为交通换乘、航空服务大     

北京新机场航站楼屋顶钢结构抗连续倒塌分析

北京新机场航站楼屋顶及其支承屋顶的结构均为钢结构,屋顶钢结构分为6个区域,包括中央大厅主楼及5条指廊。中央大厅主楼设置6组C形柱,形成直径180m的中央大厅空间,在跨度较大的北中央大厅加设2组C形柱减小结构跨度,C形柱采用格构柱的结构形式;指廊区由钢柱和外幕墙柱形成稳定结构体系。采用有限元分析方法,研究了航站楼C形柱的抗连续倒塌性能、航站楼整体结构的抗连续倒塌性能、C形柱失效影响范围以及指廊结构的抗连续倒塌性能。结果表明,C形柱抗连续倒塌性能良好,局部柱失效后其他柱柱底反力变化值可以为下部混凝土支承结构提供极限承载力设计依据;整体结构抗连续倒塌性能及失效影响范围分析可以为C形柱的性能目标提供制定依据;在1根主支承柱失效时,指廊钢结构不会发生连续倒塌。     

武汉天河机场T3航站楼

由中南建筑设计院股份有限公司设计的武汉天河机场T3航站楼正式动工开建。T3航站楼方案设计进行国际征集,11家国内外设计单位提交了方案,经过层层研究筛选,最终确定以中南院提交的方案为蓝本,进行优化设计。     

建设动态

<正>深圳最大超高层建筑群地下室钢结构开吊近日,由正中集团深圳科兴生物工程有限公司投资建设、中建钢构有限公司负责钢结构深化设计、制造与安装的深圳最大规模超高层建筑群——科兴科学园三期项目3栋建筑高度均为257米的超高层建筑地下室钢结构工程同时开吊,意味着该工程将进入主体结构施工阶段。据悉,该超高层建筑群主要由3栋257米超高层塔楼和1栋80米左右的办公楼、附设7层商业裙房构成,3栋超高层塔楼地下室4层,地上56层,此项目     

轨道交通动荷载对航站楼接桩柱的影响分析

武汉天河机场T3航站楼,下方由3条城铁、2条地铁穿过,城铁隧道距离接桩最近距离仅0. 75m,航站楼将长期受到轨道交通荷载的影响。通过建立空铁联建区二维平面模,分析了轨道交通荷载作用接桩柱及工程桩的受力和变形情况。     

机场高架桥钢连桥施工工艺研究

某工程T1航站楼平面为1 285 m×531 m,主体为地下1层、地上4层(局部5层),钢结构主要分为网架及下部支撑钢管柱、房中房钢结构、登机桥钢结构、T1～T2空侧连廊钢结构、陆侧高架桥钢结构等。由于工程交叉作业较多,相互影响较大,单座钢连桥钢架桥不能连续进行施工,从可行性、成本、工期等方面对受限空间的钢连桥施工工艺进行对比,可为类似工程提供借鉴。