大埋深地铁车站洞桩法施工关键技术

洞桩法(PBA工法)是北京地铁应用较多的一种工法,具有对周边环境影响小、安全性高、适应性广等优点。但当埋深较大时,车站施工中受到承压水等不利条件影响。结合实际工程,对北京地铁6号线东四站施工过程中的成功经验进行了总结,详细介绍了工程施工中的重点、难点和施工关键技术,并对施工效果进行了分析。     

地铁换乘车站供配电设计

针对地铁换乘车站供配电设计问题,结合国内在建工程,借鉴类似工程案例和相关技术资料,采用理论分析和工程类比的方法,分析了换乘车站供配电高低压、接地等资源共享的问题,提出了换乘站设计共享的关键点,可供相关工程参考借鉴。     

地铁车站换乘通道施工控制技术

上海轨道交通7号线常熟路站与1号线换乘通道是工程的一个难点。施工过程中,应用针对性的措施及科学的管理,成功地克服了场地、交通、地铁保护、改造施工等诸多问题,如期顺利完成了换乘通道的施工,确保了7号线的换乘运营。     

谈超深超大断面地铁车站施工要点

重庆轨道交通十号线红土地站、鲤鱼池站属超深超大断面地铁车站,通过采用大断面隧洞的双侧壁导坑法、施工通道转换段的扇形断面扩挖法、合理确定车站出入口开挖时间、漏渣法开挖通风竖井,既保证了车站施工的安全、又节约了施工成本,同时也缩短了施工工期,这些施工要点可在同类地下工程的施工中推广应用。     

地铁换乘车站半盖挖法设计

针对站址周边环境、地质水文情况、地下管线分布、交通疏导要求做了综合分析,提出了适用本站的半盖挖工法,并对该工法中施工工序设置、钢管混凝土柱的应用、关键节点设计作了详细论述,为类似的大型地铁车站结构设计提供了借鉴。     

换乘地铁车站抗浮设计

通过对各种抗浮措施的对比分析，确定了地下车站的抗浮适宜采用大直径人工挖孔抗拔桩。对于结构不同部位的刚度和受荷都不均匀的复杂换乘车站，采用空间有限元模型计算可以达到理想的结果。通过对一在建的大型地铁换乘车站的计算和分析讨论，提出了抗拔桩平面布置应遵守的原则，进而论述了车站抗浮计算及抗拔桩设计的全过程，可为今后复杂大型地下空间结构的抗浮设计提供参考。     

地铁车站换乘节点施工技术研究

地铁车站换乘节点施工涉及围护桩破除、后浇带模架体系、既有结构拆除等风险性较大的工序,因此做好过程控制、保证施工安全尤为重要。以南京地铁10号线卡子门站换乘节点施工为例,介绍了换乘节点的重难点及具体施工方法,可为类似工程施工提供参考。     

地铁十字换乘车站施工关键技术研究

 随着轨道交通网络逐步形成,地铁枢纽换乘车站日益增多,经常遇到车站埋深增加、已运营车站近旁开挖、结构改建等技术难题。以上海市轨道交通大连路四平路枢纽换乘车站为依托,结合现场已有监测数据,确定各土层的计算参数,采用土体横观各向同性弹塑性模型和薄层单元接触面模型,对车站设计施工中新建车站穿越已建车站两侧基坑开挖、地下封堵墙凿除及换乘段结构受力体系转换等关键技术进行数值模拟。着重比较了运营车站两侧基坑对称开挖与非对称开挖对车站结构的不同作用,研究了换乘段两侧地下封堵墙凿除对运营车站轨道的影响,分析了上述关键工况引起的新、旧车站结构变形和内力变化的规律。研究结果表明,采用对称开挖、对称凿除封堵墙对运营车站结构更为有利。最后提出了对已运营线路和周边环境的保护建议。     

地铁车站换乘节点施工技术研究

换乘节点施工是城市轨道交通工程项目施工中的重要内容,且节点的换乘功能要求决定了节点区域施工面临的复杂性和挑战性.对于施工方来说,施工技术更多地需要根据地铁车站换乘节点施工的要求和环境条件进行科学、灵活的选择.本文结合某地铁车站换乘节点施工的实际情况,对地铁车站换乘节点施工中应用的相关技术内容进行分析,为换乘节点施工提供...     

地铁三层换乘车站超深地下连续墙施工技术研究

通过对天津地铁6号线金钟河大街站51 m超深地下连续墙施工分析,重点研究了超深异形幅地下连续墙钢筋笼吊点的布置,换乘车站地下连续墙成槽施工顺序,给出了6种异形幅钢筋笼吊点中心的计算方案,得出异形幅及转角处不宜作为地下连续墙首开幅和闭合幅的结论。     

浅埋暗挖地铁车站合理埋深探讨

本文利用有限元程序计算某城市地铁车站方案设计中双洞式车站和联跨式车站以不同埋深穿越不同地层的情形,对位移和塑性区分布进行比较分析,推荐合理埋深。     

浅埋暗挖地铁车站合理埋深探讨

本文利用有限元程序计算某城市地铁车站方案设计中双洞式车和联式车不同埋深穿越不同地层的情形,对位移和塑性区分布进行比较分析,推荐合理埋深。     

浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术

在修建城市地铁车站的过程中,选择何种的施工方案要受到诸多因素的限制,例如,城市的道路情况、城市的交通情况、地面建筑物布局、环境保护的措施和力度、施工机械的具备程度、建设资金等等.通常而言,大跨地铁车站要比常规的普通桥梁工程和隧道工程克服更大的施工难度、花费更高的工程施工费用、要求更高的施工技术水平.在修建大跨地铁车站时,采用浅埋暗挖法是比较不错的选择,主要的施工程序包括地层的预支护以及预加固、土方开挖施工、初期支护以及二次衬砌等等.但是大跨地铁车站往往具有比区间隧道更加的复杂的结构断面形式,更大的断面尺寸、更加严格的地表沉降控制,所以,必须要科学合理地来选择支护技术及其有关施工工艺.     

地铁车站换乘方案创新设计研究

以北京地铁9号线和地铁14号线的换乘车站七里庄站为研究对象,根据车站周边建筑环境、交通、道路情况和地下管线等外部条件,从客流量入手分析既能实现换乘功能,又能满足乘客使用需要,同时具有较强的可实施性的地铁车站换乘方案.重点论述了两线T形换乘方案的创新设计思路和方法,探究了如何运用以人为本的设计理念,因地制宜地选择方便、舒...     

分期实施十字换乘地铁车站施工关键技术

依托工程实例,对分期实施的十字换乘地铁车站施工技术进行了详细分析,提出了后浇带分两次施工、地下墙对称凿除方案,同时也提出了解决既有车站上浮、新老地连墙接缝渗漏、坑底涌水及噪声、粉尘影响既有车站运营的措施,成功将十字换乘地铁车站后施部分施工的影响控制在允许范围内。     

双线换乘地铁车站换乘改造方案设计

宣武门站为北京地铁2号线、4号线的换乘车站,两站通过"E"型通道换乘,随着客流量的日趋增大,现有换乘通道及设施的通行能力已不满足要求,需要进行车站改造。受周边环境条件限制,宣武门站改造难度较大,且改造覆盖面广,在分析改造设计思路的基础上,对车站4个象限具体的改造方案进行了详细设计,并对2号线、4号线车站内部改造进行了分析。通过客流动态模式,对改造前后换乘服务水平、进出站服务水平及站厅服务水平进行了比较分析,改造方案可为类似地铁改造工程提供一定的借鉴与参考。     

地铁车站深大基坑工程开挖施工研究

通过对苏州火车站地铁2号线基坑工程的分析,围绕时空效应理论,介绍了采用"分区、分层、分段、对称、平衡"的开挖方法,并且具体阐述了基坑开挖的施工顺序和施工方法,同时介绍了相关的技术措施,通过合理确定支撑体系、综合控制基坑变形等措施,以保证深基坑的顺利开挖,确保了基坑稳定及周围建筑物和管线的安全,为同类工程的施工提供了一种新的思路。     

市域线地铁车站超深围护结构施工关键技术研究

上海软土地区地下车站基坑越来越深,对超深围护地下连续墙的施工质量控制提出了新的挑战。在试成槽基础上,通过采取在深厚砂层成槽泥浆中加入改良泥浆,对超深槽段刷壁设备进行改进,超长钢筋笼双螺纹套筒连接以及气举反循环设备改进等施工措施,有效控制了地下连续墙在深厚砂土层中成槽的墙底沉渣厚度及整个地下连续墙的施工质量。优良的墙体完整性在基坑开挖阶段得到了有效的验证,积累的经验可为今后类似上海深厚砂层深基坑地下连续墙工程施工提供借鉴。     

带联络线及大三角区的换乘车站围护结构设计要点研究

随着城市地铁线网越来越密集,换乘站的型式也越来越多。今针对浙江省东部软土地区带联络线及大三角区的换乘站围护结构设计方面的问题,以宁波地铁5号线某换乘车站为例,从换乘节点围护结构设计、联络线与三角区坑中坑围护结构设计、承压水处理、对周边环境影响数值分析等方面,对该类型的换乘车站围护结构设计要点进行分析研究。此研究对国内类似环境下地铁车站具有借鉴意义。     

地铁换乘车站方案研究

文章结合工程实例,在分析车站设计原则和思路的基础上,分析建筑换乘设计的形式、应用及存在的问题.探讨了2种换乘形式条件下相应方案的优缺点.