汽车起重机支腿反力简化计算方法

为了在工程现场快速求得汽车起重机起吊过程中的支腿受力,将汽车起重机的4 个支腿视为格构柱,基于格构柱受弯惯性矩理论和力矩平衡条件,提出一种汽车起重机支腿反力简化计算方法.为验证简化计算方法的可靠性,以实际起吊工程为例,采用Midas Civil 有限元软件对起吊工程进行模拟.将简化计算结果与数值模拟结果进行对比分析表明...     

刚度不协调汽车起重机支腿反力理论计算研究

起重机支腿反力准确计算是其稳定性和支腿强度校核的重要基础.论文以刚度不协调的汽车起重机为研究对象,采用超静定结构力法理论建立刚度不协调的汽车起重机支腿反力理论计算模型,利用有限元仿真模型对理论计算模型进行了对比研究,研究结果表明:支腿刚度对刚度不协调汽车起重机支腿反力计算的影响较大,起重机后向吊载时,刚度相同理论模型的支腿反力平均误差74.51％,考虑刚度的理论模型的支腿反力平均误差3.65％,考虑支腿刚度后的理论模型与有限元仿真结果更加符合,论文研究结果为轮式起重机支腿反力精确计算提供了理论基础和应用价值.     

起重机支腿支撑反力的分析计算

以Visual Basic程序软件和ANSYS有限元分析软件为工具,开发计算程序,介绍汽车起重机支腿结构及支腿支撑反力的计算分析处理过程,实现第五支腿的支撑反力计算,并总结了各支腿支撑反力变化规律。为汽车起重机的设计计算提供了一条快捷有效的途径。     

基于VB程序的汽车起重机支腿压力计算

以结构力学为基础分析获得汽车起重机支腿压力计算的力学模型,以VB软件为工具,开发科学、便捷的计算程序,为汽车起重机支腿反力的计算提供简便的方法。     

一种基于ANSYS接触技术计算汽车起重机支腿反力的新方法

基于ANSYS软件的接触技术,提出了一种计算汽车起重机支腿反力的新方法,比传统算法更加合理、方便。特别是在求解有支腿起翘情况的支腿反力时,利用该方法只需进行一次求解就能求出所有支腿的反力,而无需像传统算法那样在解除起翘支腿的约束后进行二次计算或对初始支腿反力进行二次修正。     

汽车起重机活动支腿结构改进设计

建立汽车起重机活动支腿结构有限元模型,利用ANSYS软件对活动支腿结构进5行强度、刚度分析,从而得到活动支腿上应力较大的区域和应力分布规律；同时进行了现场试验研究,将实测结果与有限元分析结果进行对比；以此为依据,进行汽车起重机活动支腿结构改进,取得了良好的效果.     

汽车起重机支腿抬腿量的计算

本文提出了一种计算汽车起重机支腿反力和抬腿量的方法，并据此编制了计算机程序，分析了汽车起重机的工作稳定性以及刚度对反力和抬腿量的影响。为汽车起重机底架的设计计算提供了较为可靠的方法。     

汽车起重机支腿反力的计算

前言对于汽车起重机的支腿反力,有多种计算方法,但到底哪一种更为合理准确,至今没有一个共同的看法。过去确定支腿反力时,大多把底架当作绝对刚性或绝对柔性的,按简单的静力平衡条件计算。这不但对底架的实际支承情况不清楚,而且会经常出现支腿反力与支承条件不相符合的现象,以致给计算结果带来较大错误。本文介绍一种用经典的结构力学计算支腿     

汽车起重机支腿压力实用型计算法

为解决因汽车起重机说明书中原始力学数据的欠缺导致的汽车起重机支腿压力计算困难的问题,经过长期的施工经历、技术分析总结及工程实践,逐渐总结出一套能够在没有完整汽车起重机原始力学数据情况下较为准确的支腿压力计算法,通过可查取的力学数据及几何尺寸参数及起重机设计理论,进行反向推算得到倾覆力矩等关键数据,进而根据力法推算出各工况下的通用支腿压力计算法以及特殊工况下的简易支腿压力计算法,本计算法经过现场测试证实其计算结果大于或等于实际支腿压力,能够保证施工中的安全性和经济性。     

汽车起重机支腿压力的新算法

本文提出了一种汽车起重机支腿压力的新的计算方法，并对此计算方法的计算模型、载荷、计算原理进行了叙述，是汽车起重机设计人员在汽车支腿设计是值得借鉴的一文。     

汽车起重机支腿压力的新算法

本文提出了一种汽车起重机支腿压力的新的计算方法，并对此计算方法的计算模型、载荷、计算原理进行了叙述，是汽车起重机设计人员在汽车支腿设计是值得借鉴的一文。     

汽车起重机支腿压力的新算法

应用经典力学理论导计算汽车起重机支腿反力的计算公式，编计算机程序，对车架进行了。为汽车起同车架的设计计算提供了理论和计算依据。     

试评轮胎式起重机支腿反力的几种计算方法

轮胎式起重机支腿反力计算按载荷(起重机自重及吊重)分配的方式不同,大致可分为两种,即力分配法和力矩分配法,现分别予以讨论。图1为简化力图。取起重机为刚体,四个支腿A、B、C、C、D受支腿反力R_A、R_B、B_C、R_D;起重机上倾复边内的任意一点E作用有垂直方向外力P,E点重标:x,y。忽略水平力。一、力分配法运用经典力学中的等效原理,将P力在平行于x轴方向上分解成P_1和P_2,P_1和P_2分别位于相对应的倾覆边上(图2),再用同样方法     

基于RecurDyn与解析法的混凝土泵车支撑系统研究

以某特定型号混凝土泵车为例,通过RecurDyn参数化仿真分析其支撑系统的各支腿反力,并利用解析法进行结果验算;随后计算并绘出泵车整机的重心圆轨迹。为混凝土泵车、高空作业车、随车起重机等工程机械产品四腿支撑系统的支腿反力及稳定性计算提供了一种可靠方法。     

汽车起重机底架刚度对支腿反力的影响

汽车起重机的底架在前后支腿之间,一般是设计成等截面的。本文认为底架在回转中心前后两段可以采用不相同的截面,即可以具有不相等的扭转刚度和弯曲刚度。文章具体分析了底架前后段刚度比对支腿反力的影响。分析表明,当大梁前段的刚度大于后段的刚度时,可以减小后支腿的起翘,改善底架的受力性能。本文还提供了计算支腿反力的公式。     

从起重机支腿反力计算谈四支承对称结构支反力的简化计算

四支承对称结构在工程机械中是十分常见的。起重机、挖掘机等自行式机械设备的支腿反力、轮胎反力都在一定程度上可近似地按四支承对称结构问题处理。求解这些支反力对设计车架和支腿结构是必不可少的。但几十年来,人们始终沿用着一套错误的支反力计算公式。笔者在接触汽车式起重机测试工作中发现了问题,并进一步对产生错误的原因作了分析,提出了正确的四支承对称结构支反力简化计算法。经分析,新老方法算得的结果之间可相差25%。实验证明了本文结论的正确性。     

基于Patran的汽车起重机车架及支腿有限元分析

建立了某型汽车起重机整体车架及支腿的有限元分析模型,基于Patran软件进行分析,获得了5种典型工况下车架和支腿的应力云图和变形位移云图,进而找出其应力集中和强度薄弱的位置,为起重机的结构优化和安全性评价提供依据。     

随车起重机单腔嵌套式水平支腿及其截面设计方法

随车起重机支腿是保证整车具有良好稳定性的重要机构。简要介绍单腔嵌套式水平支腿的组成及其实现嵌套伸缩的方法。通过分析单腔嵌套式水平支腿与传统支腿结构的特点,可以发现单腔嵌套式水平支腿在空间尺寸、重量及支腿跨距等综合指标中有较大优势。在关键的截面设计中,结合MATLAB计算软件,介绍"等抗弯截面系数法"和"提高许用应力值法"两种支腿截面设计方法。通过赋予支腿具体参数进行计算,两种截面设计方法均可以得到理想的结果,为后续单腔嵌套式水平支腿设计提供参考。     

基于Patran的汽车起重机车架及支腿有限元分析

建立了某型汽车起重机整体车架及支腿的有限元分析模型,基于Patran软件进行分析,获得了5种典型工况下车架和支腿的应力云图和变形位移云图,进而找出其应力集中和强度薄弱的位置,为起重机的结构优化和安全性评价提供依据.     

自动判断支承状态计算支腿离地量及结构应力的起重机车架分析BASIC程序“CJFX”

一、概述起重机车架结构是一个复杂的空间结构体系。它承受着垂直于结构自身平面的载荷,并通过四个支腿搁置于地面。在某些载荷工况下起重机的一个支腿的支承反力为零,这时车架处于三点支承状态。是否允许起重机在吊重时一个支腿抬起,至今仍是有争议的问题,本文不拟就此问题进行讨论。但在设计中如何计算并控制抬腿量却是一个需要解决的问题。现在已有一些单位应用有限元分析法在电子计算机上分析车架的内力与变形,但对于支