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江玉生 《建设机械技术与管理》2013,(11)
随着城市地下空间的不断开发利用,盾构的施工应用领域也越来越广泛,以北京为例,很多市政工程已普遍应用盾构施工技术,如热力管道、电力管道、给水管道以及部分污水管道等工程中均使用了2~3m小直径盾构;北京地铁从5号线开始试验盾构施工,随后4号线和10号线一期,再到6、8、9、10号线二期、大兴线、亦庄线、7号线、14号线、6号线东延、6号线二期、8号线南延、8号线三期、16号线等地铁线路施工过程中,采用盾构施工的区间比例越来越多,北京地铁10号线二期使用盾构施工的比例已经占到整个施工区间的82%.此外,由于特殊地质结构、土层性质等复杂因素的限制,部分城市修建地铁必须使用盾构施工,比如很早就应用了盾构施工技术的上海,天津地铁所有区间也都需要使用盾构施工. 相似文献
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地铁4号线第14标段盾构区间隧道总长6 222.43 m,采用2台日本IHI覫6.14 m盾构机进行施工。该公司设计图纸中盾构掘进水平运输枕木长度为3.497 m,根据这个长度和水平运输枕木的承重计算应采用24号工字钢。实际施工时,通过优化设计,在枕木上设牛腿可以有效地缩短枕木的长度、减小工字钢的型号,节省了材料,降低了成本。 相似文献
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外滩通道是上海市"三纵三横"交通主干网络中三纵东线的组成部分,其中隧道部分采用盾构法施工,施工的盾构直径为14 270 mm。工程中隧道上穿正在运营的地铁2号线,此阶段隧道顶部覆土为8.52~8.65 m,隧道底部距离2号线隧道顶部最近仅有1.46 m。近距离的穿越将对2号线产生直接影响。采用数值模拟,建立计算模型,并采取外滩隧道衬砌结构内部施加压载的方法,使地铁2号线最大隆起由10.8 mm减小至8.8 mm,满足地铁保护要求。经施工实测,为8.9 mm,使2号线运营未受影响。 相似文献
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结合长春地铁2号线南关站-烟厂站区间工程盾构在困难条件下侧向始发的施工实例,创新性地提出了盾构“π型始发”方式,并探讨了盾构施工中盾构碴土及管片运输的解决方法和技术措施,可为今后类似工程的施工提供参考与借鉴。 相似文献
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<正>40出头的郭玉海,在北京地下工程施工领域已小有名气。他是北京市政路桥市政集团乃至华北地区最早接触盾构的人之一。自1999年至今,他始终奋战在盾构施工第一线,先后参与了亮马河、坝河、凉水河污水截流工程及地铁4号线、8号线、14号线等工程施工,14年来积累了丰富的盾构施工经验。从直径2.7 m,到4 m、6 m,再到目前国内地铁施工直径最大10.22 m盾构机,郭玉海十几年如一日,深 相似文献
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地铁隧道穿越运营地铁隧道过程中,有效地控制运营地铁隧道的变形,确保隧道安全是施工关键。以杭州地铁6号线中医药大学站~伟业路站盾构区间(简称中~伟区间)左右线2次成功上跨运营地铁4号线最小垂直距离2.99m为例。采用上穿段盾构掘进控制技术,辅助管片背后注浆,自动化监控量测等方面的盾构掘进措施,有效地控制了既有隧道的变形,确保盾构施工安全和既有地铁的正常运营。 相似文献
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大连市地铁二号线西安路站-交通大学站区间,其两端车站均没有盾构始发条件,盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上,在300m的小半径曲线条件下采用割线始发模式,先施工盾构机后部70m矿山法隧道,在单工作井内采用盾构整体始发技术,提高了出渣和运输管片速度,缩短了施工工期,降低了施工成本。 相似文献
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盾构施工逐渐成为城市地铁隧道建设最常见的施工方式,由于盾构施工属于新型施工工艺,对施工技术的要求高,因此必须做好施工前期的准备工作,文章结合深圳地铁7号线施工经验,对区间隧道施工前的准备工作做了详细的介绍,着重讲解了前期地质勘察、穿越地下管线施工准备、人力培训、配套设施、盾构机型选择、孤石的处理和人材机的准备工作等七个方面的准备工作,为以后区间隧道盾构施工提供参考。 相似文献
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锂电池电机车组作为地铁盾构施工有轨出渣设备,为地铁隧道施工承担物料、渣土及人员的输送工作,最大运输吨位可达400 t,其运输的安全性对施工至关重要。在实际运输过程中,偶尔会发生溜车事故,造成人员和财产损失。针对现有锂电池电机车组,对溜车原因进行深入分析、研究,以65 t电机车组为例,从机车组设计角度提出优化,避免溜车事故的发生及阻止溜车事态的进一步发展,该研究对盾构施工有轨运输设备的发展和安全施工具有重要参考意义。 相似文献
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本文主要通过南宁地铁3号线【青秀山站~市博物馆站】区间隧道泥水盾构顺利穿越381m邕江的施工经验,分析盾构在过江前、过江中采取的一系列防控技术措施,为城市地铁盾构安全穿越江河提供参考。 相似文献
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《建设机械技术与管理》2014,(5)
<正>4月29日,长沙首条地铁2号线正式运营。这不仅结束了长沙没有地铁的历史,也终结了国外盾构在中国无孔不入的历史。之前,地铁施工中最主要、最关键的盾构掘进施工,在其他城市或多或少都有国外技术装备的参与,而长沙地铁2号线的施工却全部采用本土的技术与装备,成为全国目前唯一地铁施工全部使用国产盾构掘进成功的城市。长期以来,中国的大型隧道掘进盾构技术一直受制于人。中国铁建总机械师沙明元说,当时每台盾构机售价在1.5 相似文献
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国内外对公路工程的碳排放研究较多,而对地铁建设工程的碳排放研究较少。为计量地铁盾构区间土建工程物化阶段碳排放,发现其碳排放特征,运用碳排放系数法,将其碳排放计量内容界定为盾构区间土建实体和其建造及配套设施,在已有研究基础上增加了运输施工机械设备工具能耗、周转材料、劳动力和生活办公用水用电,并划分为建材及预制构件生产阶段、运输阶段和施工安装阶段进行计量。接着,对碳排放因子进行了定义和选取,构建了地铁盾构区间土建工程物化阶段碳排放计量模型。最后,对广州市地铁某标段工程进行案例分析,得到物化三阶段碳排放强度分别为10.02~13.00,0.72,1.91~1.94 t/m,碳排放总强度为12.66~15.66t/m,所用的全部钢材和铁使用再生材料可为该案例减少碳排放强度3.00 t/m,减少19.2%的碳排放。 相似文献