广州地铁海珠广场站深基坑涌水量预测探索

广州地铁海珠广场站深基坑涌水量的大小关系到基坑支护形式选择、开挖施工作业方式及施工时安设抽水泵数量等。采用多种计算模型计算深基坑的涌水量，进行对比、分析、探索较合理的计算模型，指导勘察、设计、施工。     

差异环境保护等级下基坑变形计算方法探讨

当后建地铁车站深基坑两侧环境保护等级不对称时,地铁车站设计若按环境保护等级较高一侧进行设计,无形中增加了建设成本.为此,引入按照两侧围护结构保护等级对深基坑进行设计的新思路,提出了实现深基坑围护结构非对称变形的设计方法,建立了该类地铁深基坑设计的整体结构荷载模型和分离结构荷载模型,并比较了2种计算模型的优缺点;同时给出了计算模型中相关参数的取值方法.针对上海地铁8#线人民广场站深基坑的工程特点,采用分离结构荷载模型,从土的工程性质以及力学角度对平行换乘枢纽中后建车站深基坑施工引起的已建运营车站的变形计算方法进行了探讨.模拟了后建车站深基坑工程施工对已建运营地铁车站的影响,并与监测结果对比验证了运营地铁车站变形计算模型的合理性.研究结果表明,所提出的环境保护等级不对称基坑设计方法是可行的,可以用来模拟和预测平行换乘节点中紧贴运营车站基坑施工对已建运营车站变形的影响.     

地铁车站基坑开挖对周边建构筑物影响研究

地铁车站建设越来越密集,与建筑物较近的地铁车站深基坑变形研究显得越来越重要。以南昌市某地铁车站深基坑工程为依托,对比分析理正深基坑计算软件与PLAXIS有限元软件采用HS本构模型时的计算结果,表明有限元数值分析采用HS模型时比较贴合基坑开挖工程实际;比较钻孔灌注桩与混凝土墙做基坑与建构筑物之间隔离墙的计算结果,得出建构筑物临近地铁车站时地铁车站基坑设计要点,为后续临近建构筑物地铁车站基坑设计提供参考。     

基于硬化土体模型分析基坑开挖对地铁车站的影响

随着城市化的发展,地铁也越来越密集,在基坑施工时,若基坑周围有地铁存在,考虑基坑施工对地铁的影响就尤为重要。以昆明市某深基坑开挖为实例,基于硬化土体模型,采用Midas GTS软件进行有限元模拟,并与m法计算结果进行对比分析,得出该基坑开挖对地铁区间车站的影响总位移为5.07 mm,提出了地铁车站临近基坑时的基坑支护设计要点,为后续临近地铁车站的基坑支护设计提供依据。     

地铁软土深基坑设计及实测分析

以上海地铁12号线虹莘路站明挖车站基坑为工程背景,对地铁车站软土深基坑支护结构内力及变形进行了计算分析,根据计算对比结果确定了最终的基坑支撑方案,为确保基坑在施工期间安全实施,对基坑进行了施工期间监测,监测数据显示:设计计算结果和监测数据基本吻合。     

浅谈沙柳路站基坑降水施工技术

结合天津地铁2号线沙柳路车站深基坑施工实例,分析了施工阶段降水工程所要解决的问题,进行了基坑疏干总涌水量、降水井数等降水设计定性分析,针对施工中应注意的问题进行了简述,具有一定的参考价值。     

深基坑围护结构不同内力计算模型对比

以某地铁车站的深基坑工程为背景,对目前所采用的"理正深基坑F-SPW"软件和PLAXIS有限元软件两种基坑计算模型进行综合对比。通过对其中比较重要的因素分析,从而了解基坑开挖过程中基坑围护结构变形发展变化的规律。根据计算结果差异分析,为深基坑工程的设计和施工提供了依据。     

兰州市湿陷性黄土地区地铁车站深基坑变形规律监测与数值模拟研究

以兰州市地铁1号线一期工程世纪大道车站深基坑工程为依托,给出了该车站深基坑支护结构的变形监测方案,制定了监测项目、监测仪器和监测频率,完成了现场的监测工作,根据监测结果分析了围护结构及周围土体随着基坑开挖深度和时间变化的位移规律。结果表明,围护结构设计及监测方案是合理可行的,钻孔灌注桩+钢管内支撑的支护形式能够有效地控制基坑变形,保证地铁车站的安全施工。同时也对地铁车站深基坑开挖进行全过程数值模拟计算,将获得的结果与监测数据进行了对比分析。分析表明数值计算结果与现场监测结果较为一致,研究为兰州地区地铁车站深基坑工程的合理设计与安全施工提供了科学依据。     

圆环形支撑在某大型基坑支护中的设计应用

结合某大型深基坑地铁车站工程,采用有限元分析方法,运用不同的计算模型,对整个基坑的施工开挖过程各工况进行了模拟。通过模型计算参数的合理设置及对力学和变形性能的对比分析,系统地分析了设计及施工过程中应注意的问题。     

地铁车站超深基坑围护结构设计研究

在实际工程中,应根据地铁车站超深基坑的实际情况,因地制宜地设计围护结构,保障地铁车站通行后的安全度以及周围建筑的稳定。地铁车站的超深基坑围护结构直接关系到基坑的工程效益,提高围护结构的设计水平,满足地铁车站的基坑需求,进而完善超深基坑维护结构的施工过程。     

嵌岩桩建筑物与地铁深基坑施工的相互影响

以武汉地铁名都站为工程实例,建立了地铁车站深基坑施工过程与近距离高层建筑物相互影响的计算分析模型。计算结果表明,车站深基坑施工将引起嵌岩桩高层建筑物的不均匀沉降,但影响不大;而高层建筑物嵌岩桩对基坑开挖的稳定性是有利的。     

兰州地铁车站深基坑开挖过程中降水对邻近地下管道的影响

以兰州地铁1号线某车站基坑支护工程为背景,对该车站基坑开挖降水过程中地下管道的位移进行了全面的分析。采用排桩加内撑支护结构对基坑进行支护,考虑了深基坑降水贯穿基坑开挖的全过程,借助有限元软件ADINA建立地铁车站基坑三维有限元分析模型。通过有限元法分析以及实际监测数据,表明车站深基坑开挖及降水对地下管道的位移有显著影响,进而总结了管道的变形规律,为兰州地区地铁车站及类似深基坑设计和施工提供重要的依据。     

地铁车站深基坑工程的监控量测与数值模拟

 以南昌地铁艾溪湖东站深基坑工程为研究对象,对现场施工过程的监控量测数据进行分析,重点研究深基坑施工过程中围护结构的水平变形随基坑开挖深度和时间的变化规律,并对工程受地下水的影响效应作简明陈述。同时,利用ABAQUS对第二施工区段建立三维有限元计算模型,对车站深基坑的施工过程进行模拟,对比分析围护结构变形的计算结果与监测结果,最终证明在南昌富水地质条件下地铁车站深基坑施工所设计采用的围护结构是安全合理的,围护桩与支撑组合结构能有效地控制地铁深基坑施工过程中土体变形。     

深基坑施工对邻近运营地铁车站影响的数值分析

采用有限元数值方法,建立了软土地区某紧邻运营地铁车站的深基坑施工的数值模型。通过模拟深基坑的施工,分析了基坑自身的变形特性和其对邻近运营地铁车站的影响。根据计算结果进一步提出了对运营车站的保护措施,并通过数值分析,验证了保护措施的有效性。     

某深基坑对邻近地铁隧道及车站的影响分析

徐州某深基坑工程邻近地铁隧道及车站,基坑开挖对周边环境保护要求高。介绍了基坑支护难点、支护方案选型过程及支护设计计算结果,为了准确分析基坑开挖对地铁隧道及车站的影响,采用有限元软件MIDAS GTS进行基坑开挖过程中的二维、三维数值模拟分析。模拟计算结果表明,基坑开挖对周边环境造成的不利影响均在允许范围之内,对二维、三维有限元数值模拟结果进行对比分析并提出信息化施工建议。施工期间的基坑监测成果表明,实测值均在设计允许值范围内。基坑支护方案的实施有效地保护了地铁隧道及车站,可为地区类似基坑支护设计提供参考。     

浅谈深基坑开挖对紧邻双隧道与车站的影响及控制

本文以广州市某运营双地铁隧道与车站紧邻深基坑工程为背景,对深基坑的支护设计、施工方案与地铁隧道变形监测结果进行分析,指出选择合理的基坑支护设计和施工方案对地铁隧道与车站结构安全的重要性。并通过地铁隧道监控表明,分区分层分级基坑开挖可满足地铁隧道安全运营要求。     

佛山地铁3号线高村站和美旗站软土深基坑设计分析

依托佛山地铁3号线高村站和美旗站主体围护结构设计方案及现场施工情况,结合佛山顺德地区深厚软土等特点,对基坑监测数据与理论计算进行对比。两个车站规模及地质情况相近,基坑在变形、支撑轴力等方面有较大的差异。基于上述情况,对设计方案、施工方案等对基坑的影响进行探讨,并对地铁车站软土深基坑围护结构设计方案提出优化建议。相关结论可供软基地区地铁基坑设计参考。     

新建地铁车站基坑施工对既有车站影响控制

文章在借鉴传统深基坑施工方法的基础上,对换乘车站超深基坑的超深地下连续墙施工及基坑降水等方法进行优化,辅以施工监测和信息化管理手段,总结出换乘地铁车站中新建车站基坑的施工方法。     

广州地铁深基坑支护几种主要类型的应用实例

本文通过几个地铁车站深基坑工程设计施工实例进行总结,提出广州地铁车站基坑的常用设计方法,以供有关技术人员借鉴。     

地铁车站偏载深基坑围护结构设计

偏载深基坑围护结构设计至关重要,其合理性与否会直接影响车站基坑整体稳定性。鉴于此,本文以某地铁车站基坑工程为背景,对其中的偏载深基坑围护结构设计工作展开探讨,辅以相关计算,分析其变形机制,对围护结构设计进行合理的优化指导,旨在提升偏载深基坑围护结构的整体稳定性,推动同类地铁车站基坑工程的顺利开展。