钻孔咬合灌注桩按刚度分配的计算方法

钻孔咬合灌注桩作为一种新的基坑围护结构 ,克服了传统桩在基坑围护结构中防水性能差的缺点 ,在地铁车站基坑围护中得到采用。对该围护结构灌注桩承受的弯矩提出按刚度分配的计算方法 ,通过几次迭代计算后 ,得到各灌注桩与自身刚度成正比的弯矩值     

采用预制构件装配式车站锚索施工技术

装配式车站对围护结构要求很高,对施工工艺也有更高的要求,原有的围护桩+钢支撑+钢围檩主体结构围护体系已不能满足拼装式车站围护结构的施工要求,为此设计围护桩+锚索为装配式车站主体围护体系。大型预制构件的现场吊装及拼装,严寒冻土区锚索支护过程中的基坑受冻胀影响,进而导致基坑变形甚至坍塌,锚索孔径大、长度长,受地铁基坑内空间限制,传统的小型螺旋钻满足不了现场的施工要求。对此设计增大锚索的直径和长度,提高基坑越冬时的稳定性,因此非常有必要研究一种能满足现场施工要求的施工机械和施工工艺。     

地铁围护结构质量控制

<正>一、地铁围护结构技术控制要点青岛地铁一期工程双山车站主体结构采用明挖法施工,支护结构采用3种形式,分别为钻孔灌注桩+钢管内支撑体系、钻孔灌注桩+锚索体系、吊脚桩。地铁车站围护结构的施工工序主要有钻孔灌注桩施工,高压旋喷桩止水帷幕施工,冠梁施工,钢支撑施工,桩间网喷混凝土施     

深基坑围护结构中SMW桩和钻孔灌注桩施工对比

介绍了杭州南站站房工程基坑围护结构中SMW工法桩和玻璃纤维钢筋钻孔灌注桩施工技术,通过对特殊条件下深基坑围护结构中SMW工法桩和钻孔灌注桩的比较分析,作出了合理的施工方法及施工安排,确保可以在较短的工期内保质保量地完成基坑围护的施工。     

特殊地势深基坑多种围护设计与施工

上海新浦江城122-9号地块住宅基础施工中,针对地势特殊、基础埋深较深等实际情况,采用水泥搅拌桩、钻孔灌注桩、土钉墙、混凝土围檩与钢立柱、坑内加固等多种围护结构,保证了基坑顺利开挖。施工过程中围护结构周边未出现裂缝、下沉、倾斜等现象,且降低了施工费用。     

强风化板岩地基明挖地铁车站钻孔咬合桩围护结构渗漏治理技术

长沙地铁4号线汉王陵公园站车站主体采用明挖法施工,基坑围护结构形式为钻孔灌注桩+3道内支撑,坑外钻孔桩间采用高压旋喷桩止水。通过对周围地质水文条件综合考察后,对主体围护结构桩间及基底渗水问题进行研究,并给出专项治理方案。详细介绍了该方案的施工工艺,施工后主体围护结构防水抗渗性能得到大幅提高。     

咬合桩技术在深基坑的应用

1 前言 钻孔咬合桩是一种新型的基坑围护结构形式,自20世纪70年代引入国内以来,其具有速度快,环保效果好,施工安全经济等优点,于20世纪90年代来在沿海发达城市有较多的应用,但仅限于工程桩,近几年利用超缓凝混凝土实现全套管钻孔灌注桩排桩咬合技术逐渐被广泛应用于城市深基坑围护工程中,本文就杭州地铁1号线红普路车站咬合桩施工作一些总结.     

钻孔咬合桩在软土基坑围护中的应用

钻孔咬合桩通过在混凝土中添加缓凝剂,使先施工的钻孔灌注桩与后继施工的钻孔灌注桩很好的搭接来挡土并止水,该方法已成为地下支挡工程中的重要手段之一,被广泛地应用于天津、杭州、南京、广州及深圳等软土地区,但在上海地区仍处于探索阶段,较少使用。本文结合上海某钻孔咬合桩基坑围护工程,对套管钻孔灌注咬合桩基坑围护结构的基本原理、施...     

钻孔咬合桩施工技术和质量控制

钻孔咬合桩作为一种新型的深基坑围护结构,在城市明挖隧道和深基坑围护方面得到了越来越广泛的运用。 [实例]南京地铁某车站主体基坑围护结构采用Φ800钻孔咬合桩,桩间距离600mm,咬合深度200mm。其主要特点有:(1)钻孔咬合桩的设计有两种桩型,包括素混凝土桩(简称Zb桩) 和钢筋混凝土桩(简称Za桩),Za桩 Zb桩相间布置切割咬合(咬合宽度每侧 20cm)成排桩围护结构。(2)在施工中, 钻孔咬合桩垂直精度要求很高(3‰),     

钻孔咬合桩施工技术浅析

钻孔咬合桩作为一种支护围挡结构在地铁车站等深基坑围护施工中有着广泛的应用。本文结合南京地铁一号线元通站的车站围护结构施工实际，介绍了钻孔咬合桩的基本原理及施工工艺，分析总结了常见故障的处理方法，为钻孔咬合桩以后施工提供了新的思路。     

某地铁车站主体围护结构桩径优化设计

以某地铁明挖车站工程为例,结合主体围护结构采用钻孔灌注桩的情况,选用常用的直径800 mm和1 000 mm的桩型进行计算,在满足围护结构受力及变形的条件下,通过桩径、桩间距、配筋、变形等进行了技术经济比选,最终选取了车站的围护桩为1 000 mm钻孔灌注桩,优化了设计。     

南京地铁新庄站深基坑支护设计与开挖安全分析

通过分析南京地铁3号线新庄站的工程地质条件,结合现场周边环境条件,选取钻孔咬合桩、钻孔灌注桩+深层搅拌桩相结合围护结构方案,这不仅提高工程设计方案的可实施性,而且从开挖过程中的监测数据来看,基坑地表及围护处于稳定状态,因此地铁基坑围护结构设计方案是安全的,实用的。     

天津软土地区宽大基坑围护结构形式选择研究

结合天津铁建大厦基坑工程的特点,介绍了适用于天津软土地区的几种基坑围护结构形式,并对钻孔咬合灌注桩与普通钻孔灌注桩-止水帷幕两种围护型式各自特点进行了详细的对比分析。对比发现,相对于普通钻孔灌注桩,考虑素混凝土桩对围护结构抗弯刚度的贡献,整个基坑围护结构的用钢量能有效降低。     

混凝土立柱与围护结构组合支护方式下地铁车站深基坑变形研究

考虑土体与深基坑支护结构的联合作用对施工安全具有重要意义.文章以某地铁车站深基坑工程为背景,通过FLAC3D数值模拟软件建立混凝土立柱与围护结构组合支护下的三维数值模型,模拟开挖不同阶段下基坑围护结构及周边土体沉降变形规律.模拟结果表明:基坑开挖施工会导致围护桩及周边土体产生变形,混凝土立柱能使围护桩的侧向变形降低11.42％;同时使土体沉降量减小及最大沉降位置远离基坑;基坑周边土体沉降影响范围约为支护结构深度4倍.采用混凝土立柱与围护结构组合支护形式能有效地控制变形及保障施工安全.     

深基坑斜支撑钢围檩等强连接研究

北京地铁隧道明挖深基坑工程多采用桩+内支撑系统作为基坑围护体系,这种围护体系具有支撑刚度大、基坑变形小、内支撑可重复利用等特点,更符合城市复杂环境下基坑支护要求,同时更符合绿色施工要求。但是目前内支撑体系在设计和施工方面存在钢支撑构造不规范、斜撑钢腰梁抗剪构造不合理、钢围檩连接不规范、土方开挖与设计工况不一致等不足。本文以北京地铁6号线一期五路居站明挖基坑围护结构施工实践为基础以钢围檩连接的方法和连接位置为研究对象,通过理论计算和现场试验总结出钢围檩连接相对合理的方法,供广大地铁建设者参考。     

深基坑围护中钻孔咬合桩方案的选用与施工技术

地下地铁车站工程是一项复杂的深基坑作业工程,施工涉及到深基坑的安全及周边环境的稳定、变形等方面的问题,所以选择适宜的围护结构形式就尤为重要,本文主要通过杭州地铁试验段秋涛路地铁车站钻孔咬合桩围护方案的选用,阐述钻孔咬合桩在深基坑围护结构中的优势及其施工技术.     

地铁车站围护结构施工中的钻孔灌注桩施工技术

钻孔灌注桩施工技术在地铁车站围护结构施工中的应用越来越广泛,在很大程度上提高了我国地铁车站围护结构施工的质量和效率。论文对钻孔灌注桩施工技术进行了简要介绍,详细阐述了钻孔灌注桩技术在地铁围护结构施工中的详细流程,以供参考。     

浅述深圳地铁5^#线兴东站深基坑围护结构工程设计、施工、监测技术

本文介绍深圳地铁5^#线兴东站（原同乐站）深基坑围护结构工程设计、施工、监测过程,施工场地及周边环境复杂,基坑为超深基坑,围护结构采用钻孔灌注桩加高压旋喷桩、桩间止水的排桩围护结构,内支撑设竖向三道钢管支撑,钻孔灌注桩顶设一道帽梁。该基坑支护从设计、施工到监测都取得了较满意的支护效果;基坑变形各项指标均在设计和规范的控制标准之内,可供类似工程参考和借鉴。     

存在大直径横穿管线的深基坑施工技术

结合大直径管线横穿上海轨道交通7号线铜川路地铁车站深基坑施工的实例,介绍了深基坑施工中采用的钻孔灌注桩＋旋喷桩围护支撑体系的设计和施工技术：施工过程中成功解决了横穿Ф1200mm污水管线的施工。铜川路地铁车站深基坑的顺利实施．积累了大直径管线横穿地铁车站深基坑的施工经验．可供长三角地区类似软土地层的地铁车站施工借鉴。     

佛山轨道交通石湾站基坑开挖施工新技术研究

以佛山轨道交通2号线石湾站为工程背景,介绍了该车站围护结构、支撑系统、基坑开挖施工流程及工艺,针对施工中遇到岩层硬的问题,提出了将CO2破岩新工艺用于围岩开挖中,施工效率明显提高,且该方法对环境影响小;对于围护桩间渗漏水的问题,提出了相应的技术和管理措施。石湾站的基坑开挖施工新工艺新方法可推广用于类似地质环境条件的地铁车站施工中。