市域快轨钢弹簧浮置板减振道床设计研究

近些年来,传统地铁工程之外的市域快速轨道交通工程逐渐发展,日益增多。市域快速轨道交通工程与传统地铁工程最大不同点在于其设计速度较高,比传统地铁100 km/h的设计速度要高出40 km/h～60 km/h,且运行车辆大多采用国铁CRH系列,供电为交流电方式。结合市域快轨的实际工况,对钢弹簧浮置板的设计参数及结构选型进行了对比分析和方案比选,论述了市域快轨钢弹簧浮置板减振道床的设计要点和存在问题,提出了市域快轨工程钢弹簧浮置板减振道床的合理方案,可为今后市域快轨钢弹簧浮置板减振道床设计提供参考。     

谈成都轨道交通18号线工程减振扣件设计方案

随着市域快速轨道交通工程对减振扣件需求加大,以成都轨道交通18号线为依托,对国内双层非线性减振扣件、Lord型扣件、轨道减振器扣件三种类型减振扣件进行方案比选,确定18号线中等减振地段采用GJ-Ⅲ型双层非线性减振扣件,综合考虑减振效果与行车安全因素,确定减振扣件静刚度参数。通过室内试验测试验证扣件系统相关指标均满足设计要求。其他市域快速轨道交通工程项目减振扣件可根据其特点综合比选后参考设计。     

青岛～平度轨道交通工程扣件设计方案研究

近年来,我国市域铁路和市域快速轨道交通工程日益发展,逐渐增多。市域铁路和快轨交通工程的主要特点是设计速度较高,一般为140 km/h～160 km/h,比传统地铁100 km/h的设计速度要高出不少。结合青岛～平度轨道交通工程实际工况,对扣件的设计参数、结构选型、经济性进行了方案研究和比选,论述了时速160 km下扣件的设计特点和设计注意事项,提出了扣件推荐方案和合理化建议,市域铁路扣件设计时可对照参考使用。     

提升轨道交通减振综合设计水平的探讨

在总结轨道交通减振措施及应用经验的基础上,系统分析了为提升减振综合设计水平需考虑的最高设计速度、特殊的桥梁结构类型、线路在线网中的建设时序等相关工程条件,并对减振设计需考虑的关键因素作了介绍,以确保铁路长期运营的安全性。     

徐州快速轨道交通S2线系统制式选择研究

从服务范围、客流需求、运能适应性等方面对徐州快速轨道交通S2线系统制式进行初选,确定市域轨道交通与中低速磁浮两种制式方案;从客流需求及列车运行模式、运输能力、线路特点及设计速度、互联互通条件、工程造价等方面进一步具体分析,并进行综合比选,确定本线适应的系统制式。     

长株潭城际规划交通西环线线路局部方案比选研究

长株潭城际轨道交通西环线是长株潭都市圈内重点的轨道交通工程.目前国内铁路和轨道交通工程选线由于涉及因素众多,大多基于工程师多年工作经验,选出合理的工程方案,而不是通过系统工程科学决策手段来进行选线.关于都市圈市域郊铁路选线科学决策的论文就更少.文章通过介绍项目的基本情况,选择了山塘路站到学士路站进行重点方案比选研究.同...     

温州:国内首条民资参股轨道交通工程进入实质性施工阶段

<正>近期,在温州市域轨道S1线一期工程SG14标段施工现场看到,钻孔桩、钢围堰、灌注混凝土、搭设作业平台等施工项目在有条不紊地进行。国内首条民间资本参股的轨道交通工程——温州市域轨道S1线一期工程进入实质性施工阶段。据介绍,轨道交通向民资开放,在国内尚属破冰之作。温州市域轨道交通项目总投资432.3亿元,其中S1线一期工程连接温州南站、温州站、永强机场和半岛,长51.9 km。     

某国际旅游度假区周边开发受轨道交通振动影响的方案优化

以某国际旅游度假区周边开发项目为例,分析预测了其地下穿行的轨道交通线路运营对环境振动的影响。本案轨道交通线路设计时速为160 km/h,远高于国内一般轨道交通线路运行时速。由于目前该轨道交通尚未进行建设,无法直接获取其实际的振动影响和传播衰减规律,因此通过类比振源的实际测试结果,结合半经验模型法进行分析预测,最终从减振降噪的角度对园区开发设计方案优化对策。     

重点实验室轨道交通致振影响评估

为评估轨道交通致振对重点实验室的影响。文中基于实际工程应用类比试验和有限元模拟评估影响,探究可用于重点实验室评估方案,给出重点实验室减振建议。研究结果表明,实际工程中轨道交通致振影响均满足规范要求,对实验室可采用类比试验和有限元模拟相结合进行致振评估,若轨道交通致振对重点实验室的影响过大,建议先进行轨道减振,再考虑结构的局部隔振。研究成果可为类似工程提供借鉴。     

市域轨道交通快线线路平面最小曲线半径研究

市域轨道交通快线是特大型城市解决市域客运交通的重要方式,其技术标准不能完全参照GB 50157-2013《地铁设计规范》或国铁标准。为实现市域快线功能,以市域轨道交通快线100、120、140 km/h不同速度目标值为例,结合轨道最大超高值、列车安全性、乘客舒适度等指标,对线路平面最小曲线半径的合理取值进行研究。     

160 km/h市域快线钢弹簧浮置板轨道研究

针对市域快线实际运营条件,优化了钢弹簧浮置板轨道方案,并建立了钢弹簧浮置板轨道有限元模型,分析了振动性能和减振效果,计算结果表明,优化后钢弹簧浮置板方案减振效果达18 d B以上,钢轨动态下沉量满足相关规范的要求,市域快线特殊减振地段采用钢弹簧浮置板是可行的。     

轨道交通上海徐家汇枢纽车站建筑设计方案

轨道交通徐家汇枢纽是上海市轨道交通网络中唯一的一个3条市域线交汇的大型换乘枢纽。它位于上海重要的繁华商业、商务地区,对设计要求高,设计难度大。介绍了轨道交通徐家汇枢纽"环港汇"方案的规划背景、设计难点、设计总体方案。着重介绍了车站站位、车站建筑设计、竖向设计、换乘组织和地下空间的衔接。该枢纽设计方案是轨道交通规划设计理念的突破,对类似工程设计有重要的参考价值。     

金华金义东轨道交通开始铺轨

正2020年6月29日9时,李渔东路金都美地北侧的万达广场站—大堰河街站区间铺轨基地,机械臂将一组轨排顺利推至地下隧道。金华市首个市域轨道交通项目——金义东市域轨道交通铺下全线第1根钢轨,标志着铺轨工程拉开序幕,为2021年底实现金义段通车运行目标奠定了坚实基础。金义东市域轨道交通工程是浙江省重点建设项目,也是金华市有史以来最大的单体投资项目。全线长107.17 km,串联起金华城     

以轨道交通支持天津市城市空间结构转化——天津市市域轨道交通系统规划

交通系统与城市空间结构是相互联系、相互推动的关系。轨道交通作为现代化、快速、大运量的客运系统,对城市空间演变发挥着重要作用。随着城市的快速发展,天津市的空间布局面临着重大转变。天津的市域轨道交通系统规划,以城市空间发展战略为依托,以积极引导天津市空间结构转化为目标,规划构建包括市域线及城区线两级线网、全市域联网互动的轨道交通网络。     

城市轨道交通工程规划与建设流程分析

随着国内轨道交通建设的快速发展,要求轨道交通工程从业者对轨道交通建设全过程有一个全面了解,这也是轨道交通项目管理最基本的要求。鉴于此,本文主要介绍了城市轨道交通线路从方案研究到建成运营通车的全过程,并详细介绍了各工作阶段的工作内容和时间,让轨道交通从业者对其建设流程有一个全面的认知。     

土压平衡盾构机不同开挖直径适应性改造技术研究

随着城市地下轨道交通的快速发展,城市居民对地铁出行效率提出更高要求.为满足地铁出行效率不断提升,提高地铁列车编组运行速度,盾构隧道开挖直径由早期6m盾构机逐步发展到现在7m盾构机.目前,国内大量早期型号盾构机未达到设计里程,因隧道直径发生变化造成无法使用,这给社会资源造成极大浪费.成都轨道交通30号线一期工程的盾构开挖...     

轨道交通路中高架车站防排水系统分析

随着全国市域轨道交通、城际铁路的发展,高架站数量与日俱增,防、排水设计作为建筑设计中重要一环,对轨道交通车站有着重要影响。以金华—义乌—东阳市域轨道交通新区站为例,对标准附属外挂的路中高架车站不同水位置来源及特点进行了分析,依此对车站主体建筑、天桥出入口及附属站务用房防、排水设计进行了研究,并提出了相应的防水设防等级及防水做法,同时解决了车站排水路径便捷有序及遮蔽的问题。     

浅谈东莞市市域轨道交通规划设计——以东莞市轨道交通R2线首期工程沿线站点周边核心地区城市设计为例

随着我国改革开放的不断深入和城市建设的快速的发展,城市轨道交通的发展更加多样性、多元化和网络化,市域快速轨道交通的发展越来越受到各界的关注。本文结合东莞城市交通现状,对轨道交通网络的规划设计进行了探讨。     

北京地铁轨道减振技术发展与应用管理

为满足轨道交通沿线敏感点的环境振动要求,地铁沿线采用了不同等级的轨道减振技术。总结了北京地铁轨道减振技术的工程应用情况,对轨道减振措施进行分类,并将轨道减振技术的发展历程分为5个阶段,分析轨道减振技术应用过程中的成果和经验,对新建地铁线路轨道减振技术的应用提出管理建议。     

市域轨道车辆配置的差异化服务功能研究

鉴于市域轨道交通的发展趋势,参照国内大型城市机场线的现状及特点,提出了兼顾"机场线"和"市域快线"双重功能车辆配置的差异化服务功能。