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在Solid Edge造型软件的基础上开发了针对球铁件的DISA垂直无箱造型工艺的CAD系统,实现了计算机辅助的三维设计。对包含铸造工艺信息的铸件三维模型进行凝固过程的模拟分析,在处理体积变化时使用动态膨胀收缩叠加方法。通过该系统的使用可优化工艺设计,提高效率。 相似文献
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1前言 球铁由于具有较高的综合机械性能,且价格相对低廉,在国民经济中得到越来越广泛的应用,球铁齿轮代替铸钢齿轮在机械、化工、冶金等行业的应用也十分普遍。2工艺方案的选择 球墨铸铁的共晶转变温度范围大,共晶始点和共晶终点的间距大,共晶凝固趋向于宽结晶温度范围合金的体积凝固方式(糊状凝固),不容易出现集中缩孔。因此,球墨铸铁的补缩性差,冒口对球铁的补缩效果不大,特别是齿轮类球铁件,存在广泛性热节(整个齿圈都存在热节),如果采用冒口补缩,需采用多个冒口,这样不仅造成铸件工艺出品率底,而且 相似文献
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本文利用计算机数值模拟技术,预测大型下环类铸钢件生产中经常出现的变形及尺寸偏差等铸造缺陷,进而优化工艺,降低铸造成本。通过对水轮机下环的铸造工艺进行计算机数值模拟,掌握在铸件凝固过程中的应力变化,并验证应力数值模拟的准确性。通过对典型铸件工艺的数值模拟和验证研究,实现了数值模拟技术在生产中的实际应用,避免了工艺设计的盲目性,缩短了新工艺的设计周期和设计成本。
对铸件凝固过程进行应力数值分析,可以更好地了解铸件凝固过程中应力和变形的动态变化,在此基础上进行尺寸精度控制,为实际生产提供科学指导。 相似文献
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一、前言目前铸造生产中最常见的球形件是磨球,由于球形件不易补缩,再加上球墨铸铁具有较强的糊状凝固特性,因此在铸造球铁磨球时,容易出现缩孔、缩松缺陷,使摩球在使用过程中发生偏球、破裂,导致过早失效。可见,正确进行球形球铁件的铸造工艺设计,对提高铸件的使用寿命是很重要的。目前计算机已成功地用于一些铸件的辅助工艺设计,使铸件工艺设计的精确性及可靠性大大提高,保证了产品质量。本文在此基础上探讨了低合金球铁磨球的铸造工艺设计程序,并将计算机对凝固的数值模拟引入设计,通过对缩孔位置的判断,检验设计的合理性及… 相似文献
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研究了连续电场(包括直流和交流)作用下铝-铜共晶合金凝固组织的形貌。结果表明:经过电场处理后,铝铜共晶合金凝固组织发生了明显的变化;直流电场作用后共晶片层间距经历了一次先减小后增大的过程,并且在较大的电流密度时共晶片层开始发生紊乱;交流电场作用后共晶片层消失,取而代之的是退化共晶组织。 相似文献
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一般工厂仍采用顺序凝固,大冒口补缩的传统工艺生产球铁件,成本高且不能防止铸件内的二次收缩缺陷。一重集团公司在芯头等球件生产中采用了湿型铸造可控压力冒口来控制收和膨胀过程,生产出在240kgf/cm^2以上实验压力下不渗漏的铸件。本文叙述其工艺方案。 相似文献
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一、前言 我们通过对灰铸铁件和球铁件在冷却凝固过程中的体积变化(既有液态收缩、凝固收缩,又有石墨析出产生膨胀)的研究,铸件成形过程所表现出来的体积变化应该是膨胀收缩相抵的净结果。均衡凝固技术就是研究铸铁件“胀缩相抵”的自补作用与浇冒口外部补缩的规律,从而提出了符合铸件凝固收缩与补缩特点的均衡凝固工艺设计原则。 相似文献
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陈五一 《机械工人(热加工)》1996,(3)
球墨铸铁的收缩分为液态收缩、凝固收缩和固态收缩三部分。其中凝固收缩和凝固的方式影响球铁的缩松倾向。球墨铸铁是以体积凝固方式凝固的。在球铁中,球状石墨在奥氏体包围下长大。当共晶团长大互相接触后,石墨球继续长大的体积膨胀力大部分作用在相邻的共晶团上,趋向于把它们挤得更开,使期间的孔洞增大。在最后凝固的部位,由于共晶团互相 相似文献
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通过对各种处理剂处理的蠕虫状石墨铸铁凝固过程的研究,明确了共晶凝固时石墨的析出过程。共晶凝固过程可分为两个阶段:第一阶段形成球状石墨,随之被析出的奥氏体壳包围;第二阶段形成蠕虫状石墨,由于包围球状石墨的奥氏体部分熔解,使石墨与熔液接触生长。说明共晶凝固第一阶段形成的球状石墨成为蠕虫状石墨生长的起点。 相似文献
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本文对3D—FEA与铸件凝固数值模拟的相关技术进行了系统的研究.基于铸造过程复杂传热行为,研制了三维有限元凝固分析系统,首次对铁型覆砂球铁铸件进行了凝固计算. 相似文献
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小型厚壁类球铁件缩孔缩松的消除 总被引:1,自引:0,他引:1
马述秀 《现代制造技术与装备》2007,(2):47-48
利用均衡凝固技术与外补缩相结合方法来消除小型厚壁球铁件缩孔、缩松。 相似文献
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李光国 《机械工人(热加工)》2010,(11):67-69,72
使用华铸模拟软件,对曲轴铸造的凝固过程进行了数值模拟,对比分析了原工艺产生缺陷的部位和原因。在此基础上,优化了铸造工艺。模拟分析显示,新工艺实现了曲轴的顺序凝固,消除了缩孔、缩松。生产实践表明,新工艺生产的曲轴内部组织致密,满足其技术要求。 相似文献
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建立了汽车横梁拉深的有限元三维模型,对其拉深成形过程进行了数值模拟,并与实验结果对比分析,说明数值模拟方法的可行性。在此基础上讨论了摩擦润滑条件、压边力和凸模的虚拟冲压速度对板料拉深过程的影响。通过有限元模拟分析方法得到最佳压边力数值,然后通过综合分析数值模拟结果和拉深实验结果确定了实际拉深过程中的最佳压边力。结果表明,在实际拉深过程中要尽量减小模具和板料的摩擦;在模拟拉深成形时,当虚拟冲压速度大于一定值时,会使模拟结果严重失真,因此,汽车横梁拉深数值模拟时最大虚拟冲压速度不要大于2000mm/s。 相似文献