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有一台721型分光光度计,光源灯亮,样品室内无光通过。经检查,仪器左侧的波长调节螺丝调整过,故障的原因是由于盲目调整仪器准直镜位置,致使光路移位造成的。 相似文献
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72 3型分光光度计在开机自检时 ,有时会出现Err故障 (能量不足 ) ,如何快速有效消除此故障 ,笔者的体会如下 :(1)光路调整 ,主要是调整钨灯灯位 ,使光斑正好照在光缝上。由于聚光镜的作用 ,调整光斑的位置 ,要向相反调整钨灯灯位。如光斑偏低 ,要将钨灯往上调。(2 )注意滤光片的起始位置 ,由于开机后应先在橙色滤光片区找寻“0”级光 ,再在红色滤光片区校正波长。因此 ,要将橙色滤光片调入光路作起始位置。这样开机后仪器才能顺利进行自检消除723型分光光度计Err_1故障注意事项@杨亚非$武钢一医院器械科!武汉430080… 相似文献
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在保证光路元件洁净、灯泡位置正确的前提下,721型分光光度计波长超差的主要原因是:波长刻度盘起始位置选择不当或准直镜反射角调整不当。下面介绍笔者总结的一种调整方法。 1.往360nm以下方向旋转刻度盘,能听到暗盒内小滚珠轴承落入凹槽发出的轻微响声,此时刻度盘应在-21°位置。否则旋松刻度盘三个定位螺丝,将刻度盘拨至该位置。 2.将刻度盘旋至580nm处,在试样室 相似文献
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本文介绍了漫透射视觉密度基准的测量装置,详细论述了该基准装置改造时光路调试中应用的数值计算方法.通过计算,调整了测量光路中各个透镜的几何位置,使计算前后漫透射视觉密度基准装置测量的最大入射光通量有了25%提高,因此降低对整个基准测量装置中澳钨灯光强、测量仪表灵敏度的要求,并可以使测量范围适当加宽. 相似文献
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光学经纬仪竖盘指标差,即平分竖直度盘的偏差。对于带有竖盘自动补偿器的光学经纬仪,一般是通过调整竖盘光路中楔形平板的倾斜角度、自动补偿器摆动体摆动重心的平衡位置以及平移十字丝分划板上下位置的方法,来改正此差值。对于竖直度盘有符合水准器的光学经纬仪。需调整符合水准器的符合位置。但在很多情况下(尤其是经大修后的仪器),通过以上调整,往往仍然不能充分满足要求。 相似文献
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本文介绍了漫透射视觉密度基准的测量装置,详细论述了该基准装置改造时光路调试中应用的数值计算方法。通过计算,调整了测量光路中各个透镜的几何位置,使计算前后漫透射视觉度基准装置测量的最大人射光通量有了25%提高,因此降低对整个基准测量装置中溴钨灯光强,测量仪表灵敏度的要求,并可以使测量范围适当加宽。 相似文献
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薄膜晶体管光刻制程中,光刻胶光刻平面位置是决定光刻图形质量的关键因素。为了在光刻机最小分辨率条件下改善光刻图形质量,本文从光刻胶内反射光线的反射特点出发,以减小光刻胶内反射光线对非光刻区域的光刻光强及增加光刻区域的光刻胶底部光刻光强为基础,推导出光刻光线倾斜入射光刻胶平面时,光刻胶光刻平面位置调整量的计算公式,并以该公式计算出的调整量对光刻胶光刻平面进行调整。结果表明:对于最小分辨率为3.0 μm的投影光刻机,进行线间距为2.2 μm的产品光刻时,以该公式计算出的调整量对光刻胶光刻平面调整后,较未调整前,光刻图形坡度角提升了13.3%,光刻胶线宽或线间距宽度(DICD)均一性改善了14.7%,光刻图形光刻胶残留得到解决。 相似文献
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在陀螺经纬仪校准过程中,需要将陀螺经纬仪中心与天文定向时的观测中心对中,此对中精度直接影响其寻北精度的测量结果。本文设计了一种基于两个平行光管的双目标精确对中方法,经实验验证,该方法可实现被检陀螺经纬仪中心与天文定向时的观测中心的高精度对中,成功提高了陀螺经纬仪校准的准确性;为配合该方法的使用,设计了陀螺经纬仪对中调整机构,该机构可以实现陀螺经纬仪水平二维位移调整和高低姿态调整,通过姿态调整,可以与天文定向时的观测中心高精度对心,提高测量精度,并满足不同型号陀螺经纬仪校准需求。 相似文献
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介绍一种包装机的分立可调式主传送链的新型调节机构,能实现正反同向步调节、工作台面长度调节、定位夹板共面性调节和机动反向自锁等多种功能,比原机构性能大为改进。 相似文献
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Sylvia K. F. Fockler John Vavrik Lisa Kristiansen 《Accident; analysis and prevention》1998,30(6):773-780
Three types of driver educational strategies were tested to determine the most effective approach for motivating drivers to adjust their head restraints to the correct vertical position: (1) a human interactive personal contact with a member of an ICBC-trained head restraint adjustment team, (2) a passive video presentation of the consequences of correct and incorrect head restraint adjustment, and (3) an interactive three-dimensional kinetic model showing the consequences of correct and incorrect head restraint adjustment. An experimental pretest–posttest control group design was used. A different educational treatment was used in each of three lanes of a vehicle emissions testing facility, with a fourth lane with no intervention serving as a control group. Observational and self-reported data were obtained from a total of 1 974 vehicles entering and exiting the facility. The human intervention led to significantly more drivers actually adjusting their head restraints immediately after the intervention than the passive video or interactive kinetic model approaches, which were both no different from the control group. The human intervention was recommended as the most effective and was implemented successfully on a limited basis during 3 months of 1995 and again during 3 months of 1996. 相似文献