考虑地基土流变性的桩承式加筋土挡墙拓宽路基数值模拟

为减小既有路基与拓宽路基的不均匀沉降,防止拓宽路基垮塌及路面破坏,针对流变性地基土,提出采用桩承式加筋土挡墙对路基进行拓宽。基于杭甬高速公路拓宽工程,采用FLAC3D建立软黏土地基上的桩承式加筋土挡墙路基拓宽数值模型,在既有路基通车不同年限后,将路基边坡削坡至1∶0.5,分层填筑拓宽路基并运行3a(产生流变变形),分析了拓宽前不同通车时间对挡墙的水平位移和路基与地基的沉降量的影响,探讨了桩体布置位置及拓宽方式对路基结构的影响。结果表明:桩承式加筋土挡墙路基拓宽结构具有良好的稳定性与承载性能;拓宽后既有路基出现明显反坡现象,但路面坡比均小于道路功能性要求和结构性要求的容许值0.4%;利用桩承式加筋土挡墙拓宽不仅能降低拓宽路基对既有路基的影响,还能减少拓宽路基路面沉降。     

拓宽路基差异沉降有限元分析及控制技术研究

针对高速公路的扩建加宽中由于旧路路基已沉降多年基本趋于稳定,而新建路基沉降时间较短,新老路基结合部位常会产生差异沉降的现象,利用有限元方法进行了模拟分析,并在此基础上,从设计上提出了对差异沉降的控制措施,为公路拓宽的设计提供借鉴。     

CFG桩在路基拓宽中应用的数值模拟

以有限元软件Plaxis为工具,对软土路基拓宽进行模拟,揭示了路基拓宽后CFG桩复合地基的变形规律和承载特性。结果表明：路基拓宽后的最大沉降和水平位移均发生在新填筑的路堤,新路基采用CFG桩复合地基处理法能有效地减小沉降和水平位移,桩长和桩问距对CFG桩复合地基的荷载传递有较大影响。     

桩承式加筋路堤的三维有限元分析方法

桩承加筋路堤可以提高地基的承载力、减小沉降和不均匀沉降,减小路基和路堤的侧向变形,提高桩土荷载分担比,降低工程成本,应用越来越广泛。本文使用非线性有限元软件ABAQUS进行了几何建模,对在路面荷载作用下的桩承式加筋路堤中加筋体拉应力、加筋体变形、路堤沉降、路堤侧向位移、桩身内力及桩身侧向位移的变化规律进行了分析。结果表明,桩承式加筋路堤的沉降区域主要集中在路堤正下方的加固区附近。加筋体的最大变形和最大拉力发生在桩帽边缘处;桩间条带区域是加筋体的主要受力区域。路堤最大侧向位移发生在坡脚处和其下方的地基土附近,容易使边桩承受很大的弯矩和剪力从而造成桩身的破坏。     

桩承式加筋路堤关键部位分析

建立了桩承式加筋路堤模型,对关键部位进行了分析。结果表明:设置加筋垫层对桩顶平面产生良好的保护作用,边桩弯矩和剪力较大,中桩桩侧摩阻力充分发挥有效减小了桩端土附加应力。     

土工合成材料处治老路路基拓宽的数值分析

随着交通量的日益增加，老路拓宽已经成为公路建设非常重要的～种手段。为减少老路拓宽新老路基不均匀沉降，提高路基整体稳定性，土工合成材料在新老路基结合部处治中获得很大的成功。针对老路拓宽时采用土工合成材料处治结合部的特点，将新老路基、路面结构作为整体，建立数值模型。采用FLAC进行分析，主要从路基位移、路基项面应力及土工合成材料拉力分布等方面，研究土工合成材料处治新老路基结合部的作用机制，分析不同加筋层数和不同路基填土高度下的处治效果。计算结果表明，采用土工合成材料不仅可以有效地减小路基顶面的差异沉降和水平位移，而且使得路基反射到路面的平均应力更小且分布均匀。     

加筋垫层路堤有限元分析

结合工程实例,采用有限元软件Plaxis,分析了土工格栅加筋和未加筋时的稳定性和变形情况,计算结果表明,在路堤底部设置土工合成材料加筋垫层可以减小路基的沉降、不均匀沉降及侧向位移,提高路堤的整体稳定性。     

公路路基拓宽施工中的强夯技术应用

从强夯法在公路路基拓宽施工中的作用出发,在结合某公路路基拓宽施工工程实例的基础上,从强夯法施工准备、施工现场平整、测量放样以及铺设碎石施工等方面,详细论述强夯技术应用要点,通过分析可知,在公路路基拓宽施工阶段中该技术能改善路基的质量,对提高整体路基的强度有重要作用。     

旧路拓宽工程建设路基施工方法的探讨

分析了旧路拓宽工程出现质量事故的主要原因,介绍了其施工的特点、技术要求和解决问题的方法     

土工格栅加筋拓宽路堤有限元分析

采用二维非线性有限元法对软土地基上的拓宽路堤土工格栅加筋作用和效果进行模拟分析。计算中采用一维抗拉单元来模拟土工格栅,采用接触面单元考虑筋土界面的状态非线性。研究土工格栅嵌入老路基长度、格栅设置层数对格栅拉力、拓宽路堤不均匀沉降和水平位移的影响。计算结果表明,格栅嵌入老路基长度越长,拓宽路堤侧向位移和新老路基差异沉降越小,增加格栅层数并不会显著减小拓宽路堤的差异沉降。     

岩质边坡破坏机制有限元数值模拟分析

岩质边坡的稳定性主要由其结构面控制，采用有限元强度折减法对岩质边坡破坏机制进行了数值模拟分析。计算表明，破坏“自然地”发生在岩体抗剪强度不能承受其受到的剪切应力的地带。分析表明，根据塑性力学破坏原理，采用有限元强度折减法有助于对岩质边坡破坏机制的理解。算例表明了此法的可行性。     

基于ANSYS有限元数值模拟的高速公路路基变形因素分析

车辆荷载作用下高速公路路基会出现变形。通过建立简化的高速公路数值分析模型,研究了高速公路在荷载作用下的应力、应变、位移性能以及变化关系,得到了每一层尺寸变化后路面受力的变化对应力、应变分布及大小的影响。结果表明：不同压力、单车轮和双车轮和不同弹性模量会对路基的变形产生影响,不同深度的位移主要受压力,AC层、Base层弹性模量的影响。改变车辆荷载,路基的受力情况和路基的变形也会变化。针对形成受力最大和变形最大区,提出相应的施工改进办法和施工主控工序,从而更好地控制交通荷载作用下路基变形,为实际施工生产过程中的关键工序提供一定的指导。     

旧路基换填对拓宽路基应力位移特性影响数值分析

为了研究不同深度旧路基换填对拓宽路基应力位移特性的影响,本文采用ABAQUS有限元数值分析和现场调研的方法建立旧路基未换填、换填1m、1.5m及2m4种工况模型,结合应力、位移云图及沉降曲线,探讨旧路基不同换填深度对新旧路基应力和差异的影响.结果表明:旧路基换填深度增加,会导致路基整体沉降增大,旧路基的沉降增量要大于新...     

桩承式加筋路堤受力机理及沉降分析

作为一种经济、有效的软土地基处理方法,桩承式加筋路堤在国内外已开始使用。把单桩处理区域及上部路堤等效为圆桩体,采用弹塑性有限元法分析了瞬时加载后地基中超静孔隙水压力的分布特征及消散过程,研究了加筋格栅的受力和路堤的沉降特性等,分析了桩长、桩间距及桩托板大小对桩体荷载分担比和路堤沉降的影响。研究结果表明,打桩后桩体所受荷载向下传递,地基中的初始最大孔隙水压力出现在桩端以下土层。打穿软土层情况下,路堤的沉降量决定于浅部桩间土的压缩,而未打穿情况下,路堤的沉降量决定于桩端以下软土层的压缩。桩长是控制路堤沉降的最主要因素,其次是桩间距和桩托板尺寸。最后对一个工程实例进行了分析。     

强夯技术在公路路基拓宽施工中的应用限性分析

现代公路路基拓宽工程中，强夯技术的实用性和普及率均较其他类似技术高，理由是强夯技术可使公路地基固结程度更高。所谓强夯技术，其工作原理是重锤以特定高度快速打夯公路地基与土层间，其中重锤的重量为10T到30T间。本文主要分析基于强夯技术的公路路基扩宽施工的应用限性。     

有限元分析老路基拓宽的不均匀沉降

本文以交通部西部项目为依托,结合ANSYS有限元软件,采用非线性DP模型模拟新老路基在不同的拓宽方式和拓宽宽度下的沉降特性,总结了新老路基的不均匀沉降规律.     

某深大基坑支护结构三维有限元数值模拟

深基坑工程支护设计逐渐成为城市建设中岩土工程的重要内容之一。由于深大基坑工程求解问题的复杂性,以及复杂的加荷及边界条件,使得精确求解很困难。以某深大基坑工程为背景,运用理论计算和数值模拟相结合的方法,对深基坑工程的支护结构进行分析研究。通过得到的该深基坑支护结构变形及内力变化情况的分析,给出深基坑开挖过程中支护结构的变形规律及内力变化特征,为深大基坑工程的施工和设计提供参考与依据。     

土钉支护的非线性有限元数值模拟

建立土钉支护的非线性有限元模型，土体本构采用多种本构模型，钉土之间采用Goodman单元模拟，能够模拟基坑的开挖与支护的施工过程。对某一具体基坑工程进行了模拟计算，取得了较满意的结果。     

半敞开地道结构有限元数值模拟分析

半敞开地道结构有利于减少地道封闭空间对司机产生的不利视觉影响,并可改善地道内的照明、通风及视觉效果。以深圳市某地道双箱6车道工程为例,通过建立三维有限元模型,分析顶板在开洞前后及开洞处不同部位的内力变化。     

拓宽路基工程的处理原则及方法

基于路基损坏的成因机理,分析了拓宽路基工程处理后病害的产生原理,并结合拓宽工程路基处理的原则,从台阶、填料、压实度、软土地基等方面,阐述了新旧路基拓宽的处理方法,以确保公路的安全运营。