金属带式无级变速传动系统误差检测技术研究

针对当前金属带式无级变速传动(Continuously Variab le Transm ission,CVT)系统误差的特点,提出基于空域分析法的金属带式无级变速传动误差检测新方法。介绍空域分析法的特点,根据空域数据采集的特点,提出以空间位移坐标代替时间坐标对金属带式无级变速传动进行空域频谱分析的方法,给出应用空域分析理论设计的FMT测量系统,以及应用该系统进行金属带式无级变速传动误差检测的实用效果。     

金属带式无级变速传动电液控制技术

无级变速传动是汽车的一种理想传动方式。本文阐述了金属带式无级变速传动的工作原理,介绍了国内外金属带式无级变速传动电液控制技术的发展概况,并设计了电液控制系统。针对金属带式无级变速传动电液控制技术若干关键问题进行了详细分析,包括速比和夹紧力的控制、CVT和发动机的综合控制以及CVT的传动效率等,指出电液控制技术是金属带式无级变速传动的重要发展方向之一。     

环境激励下金属带式无级变速传动系统的试验模态研究

针对金属带式无级变速传动结构紧凑的特点,对环境激励下试验模态的原理和方法进行了深入系统的研究。在车辆传动试验台上,采集了运行状态下金属带式无级变速传动系统的加速度响应信号,用此信息识别了传动系统的固有频率及阻尼比,解决了常规试验模态分析方法不能解决的问题。研究内容和结果有助于对金属带式无级变速传动系统进行动态优化设计,提高传动系统的承载能力,并可对系统动力响应及疲劳寿命进行分析和预估,以减振降噪,提高汽车的乘座舒适性。     

汽车无级变速传动系统综合控制的研究

建立了汽车传动系统模型,研究了实现发动机最佳燃油经济性的算法,考虑到系统模型的强非线性特征以及发动机节气门与变速器速比对汽车动态性能的耦合作用,给出了保证实现汽车的动力性能和最佳燃油经济性的综合控制算法。建立了具有双变量闭环回路控制的综合控制系统,设计出模糊控制器和ＰＩＤ控制器,最后通过仿真比较了两种控制方法对综合控制效果的影响。     

无级变速汽车性能要求的液压控制实现

本文通过对典型的金属带式无级变速器的液压控制系统的剖析,了解并掌握了该变速器液压机械式控制系统的工作原理和对所要求性能的控制实现过程,为金属带式无级变速器控制系统的开发奠定了基础。     

行星齿轮－液压马达无级变速系统调速特性的研究

概要地介绍了目前存在的车用自动变速器的优缺点。针对现有金属带无级变速器效率低．功率容量低的缺点．提出了采用行星齿轮功率分流式传动的结构,使用电机和液压马达进行调速的方案。以此为基础,探讨了其在各个工况下的运动规律。     

磁力金属带无级变速传动装置及其特性

1 装置构造及工作原理 磁力金属带无级变速传动装置的构造如图1所示,主动轮由固定锥盘1和可沿轴向移动的锥盘2组成,从动轮由固定锥盘3和移动锥盘4组成,在主动轮和从动轮的2锥盘所构成的楔槽中,绕过由若干条环形钢带联成的滑片组,主、从动轮的轮幅上均绕有一定匝数的线圈,通以电流时便可产生磁场,金属带与带轮相吸以产生较大正压力,增大摩擦力,从而使牵引力增大.当驱动装置驱动主动轮转动时,依靠金属带与带轮之间的摩擦力的作用,拖动从动轮一起转动,并传递一定的动力.通过改变主、从动轮的锥盘2、4相对于锥盘1、3的轴向位置,可改变主、从动轮的工作半径,从而改变传动比.     

回流式无级自动变速传动系统设计方法研究

提出了新型回流式无级自动变速传动系统的设计方法。该设计方法以传动系统效率和速比变化范围为设计指标，确保汽车在各种行驶工况下传动系统效率在80％以上，在不同节气门开度下发动机稳态工作点均能位于最佳燃油经济线上。以长安羚羊SC7101轿车为例，完成了回流式无级自动变速传动系统关键参数的设计，为新型无级自动变速传动系统的研制开发奠定基础。     

金属带式无级变速传动的动力学分析

通过分析金属带式CVT装置传动过程中金属块、金属环和带轮的工作原理和受力关系,导出了求解金属块挤推力、金属环张力及带轮轴向力的数学式.给出了带轮最小轴向力的求解方法,对不同工况下金属环张力、金属块挤推力和带轮轴向力的大小进行了求解,获得了相应的载荷分配及受力规律.为无级变速器的强度设计和液压系统的控制奠定了理论基础.     

基于模糊逻辑的无级变速传动系统电子控制单元研究

针对汽车无级变速传动系统电子控制方法，提出了ECU和PC相结合逐步完成ECU各种控制的系统方案。从系统观点，给出了电控系统硬件构成、软件程序流程及系统设计方法，并介绍了该方法在汽车无级变速传动系统中的具体应用。     

STUDY ON CONTROL STRATEGY OF CLUTCH STARTING FOR CAR WITH A METAL PUSHING BELT-PLANETARY GEAR CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION SYSTEM

0 INTRODUCTIONA metal pushing belt-p1anetary gear continuouslyvariable transbossion was invented by Macey andVahabzadeh in l987[1]. The most retnarkablecharacteristic of this tusAnssion is a wider rahorange than a conventional metal pushing beltcontinuously variable transndssion, and without areversal planeop gear, the transmission ratio range isconhnuously expanded from positive ratio to negahveratio through a zero ratio. So a metal pushing belt-planetary gear continuously variable tran…     

CONTROL STRATEGY OF A PARALLEL HYBRID CAR WITH A METAL BELT-PLANETARY GEAR CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION SYSTEM

The most remarkable characteristic of a metal belt-planetary gear continuously variable transmission is a wider ratio range and a bigger torque capacity than a conventional metal pushing belt continuously variable transmission. A parallel hybrid car with this transmission system not only can reduce fuel consumption and pollutant emission at a ECE city cycle, but also can keep the motor working in the most efficiency area and can be started by a lower power motor by oneself. At the same time, the continuously variable transmission system can realize the smooth switch between the motor and the engine.     

MODELING AND INTEGRATED CONTROL FOR A METAL PUSHING BELT CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION SYSTEM

soT^TloNSi--RatiO of CVT hai1--ha ratio of taluceri2--Final ratiot--TAne(s)v--Vehicle speed(km/h)r--Tire radius(m)n .--Ewine rOtationa vefority(r/ndn)~.--Eedne angUlar velocity(rad/s)cod--Driving axle valocity(rad/s)I.--Inertia Of engine(kg. m2 )I,--Inertia around drive pulley(kg' m2 )Is--Inotia around driven pulley(kg' m2 )Id--Inertia around driving axle(kg' m2)T.--Engine tOrque(N' m)Td--boving torque(N' m)Ml--W torque(N' m)M,--ROlling resiStance toeque(N' m)F.--FOrce of air r…     

基于无级变速传动的并联式混合动力汽车动力学仿真研究

采用金属带一行星齿轮无限级变速传动系统的并联式混合动力汽车,具有在相同动力性能下所需电动机功率小、燃油消耗少、废气排放低等特点。应用键合图理论,分析了双模态型并联式混合动力汽车的发动机、电动机及离合器等部件的性能参数以及变速器速比在汽车加速行驶过程中的变化规律,从而为进一步开发并联式混合动力汽车提供理论设计依据。     

STUDY ON THE VIBRATION CHARACTERISTIC OF THE METAL PUSHING BELT CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION

ＮＯＴＡＴＩＯＮＳ　　　Ｆｔ———Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｂａｎｄｔｅｎｓｉｎ(Ｎ)Ｆｔ,Ｂ,Ｆｔ,Ａ———Ｔｅｎｓｉｏｎｓｉｎｔｈｅｂａｎｄｓｏｎｔｈｅｔｉｇｈｔｓｉｄｅａｎｄｓｌａｃｋｓｉｄｅｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ(Ｎ)ｄＦ1———Ｎｏｒｍａｌｌｏａｄａｃｔｉｎｇｂｅｔｗｅｅｎｂａｎｄａｎｄｂｌｏｃｋ(Ｎ)μＢ———ＣｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｏｆｆｒｉｃｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｂａｎｄａｎｄｂｌｏｃｋμＡ———Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｏｆｆｒｉｃｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｂｌｏｃｋａｎｄｐｕｌｌｅｙμ———…     

液力变矩器-机械无级变速器自动变速汽车综合控制策略研究

针对采用液力变矩器作为汽车起步和低速行驶时的调速装置,金属带无级变速传动为高速行驶时调速装置的双状态无级自动变速汽车,在液力变矩器台架试验的基础上,建立了双状态无级自动变速汽车的动力学仿真模型和金属带无级变速传动系统的综合控制策略,分析了分段加速行驶过程中,汽车液力变矩器和金属带无级变速器速比的变化规律,为开发设计双状态无级自动变速汽车提供理论依据。     

电磁耦合无级变速传动系统

分析现有级联式电传动的优缺点,对其进行结构改进,形成一种电磁耦合无级变速传动系统。该系统主要由具有铁心绕组的转子和定子、附加调磁线圈、具有特殊磁极结构的杯形转子、感应式集流器和功率电子控制器等组成。该系统的特点是将级联式电传动与电磁滑差耦合式机械传动结合为一体,并加上非接触旋转输电,形成原动机的功率分汇流,配以变频与调磁相结合的调速手段,构成拓扑布局紧凑、调控性能优良、运转可靠的无级变速系统。经理论分析可知,系统在保持与常规电传动相当的宽广无级变速范围的同时,总体效率得到提高。系统在内燃机式汽车上使用时,可省去主离合器及发动机起动机等部件,配以储能电池组后,可以作为多能源动力总成直接应用于混合动力电动汽车上。