车用发动机滑动轴承的维修特点和方法

现代车用发动机滑动轴承的维修特点 1．薄壁轴瓦不允许修刮 过去车用发动机的曲轴主轴承、连杆轴承换新轴瓦必须刮削，只有刮削才能保证有理想的接触面积。实际上，现代车用发动机曲轴主轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，加工的尺寸精度很高，表面粗糙度值很低，一般不允许修刮。只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺寸的曲轴轴承，     

多油楔长瓦轴承修刮的改进

多油楔长瓦轴承包括长三瓦和长五瓦等自动调位轴承,通常用于磨床砂轮主轴等部位。工作时主要载荷由定位轴瓦来承受,轴承与轴颈间隙由径向移动的轴瓦来调整,轴瓦的长径比为2。我厂原来修刮轴瓦用的假轴轴颈,一般按主轴增大0.02～0.04毫米配制,这样修刮的轴瓦和主轴轴颈间隙,最小只能调整到0.025毫米左右,否则就要发热抱轴,且把轴瓦两侧面和轴颈接触的部位研坏(图1)。由于轴和轴瓦间隙不能调小,严重影响零件加工光洁度的提高。     

高强度铅基轴承合金

巴氏合金是减摩性最好的轴承材料,但是其疲劳强度低,在高载荷下轴瓦合金层容易开裂剥落。铜铅和铝锡轴承合金虽然强度较高,但它们走合性能差,制成的轴瓦要求较高的曲轴硬度和加工精度。为此,作者对过去研制目前已普遍使用的铅基合金CHPbSb 10-6作了改进。通过调整合金元素含量,提高其强韧性。新的铅合金具有比原来合金高12%的抗拉强度,甚至高于传统的锡基巴氏合金CHSnSb 4.5-4.5。这种合金的轴瓦装于东风EQ 140载货车发动机和JZ 211 B 转子发动机后的装车试验结果是令人满意的。     

空压机的刮瓦假轴

1-100/8型空气压缩机经过长期使用后,在运转中容易发生撞击,需要及时修刮、调整,恢复轴瓦配合精度。过去刮瓦,使用曲轴轴颈进行合研,但曲轴的重量大(图1),搬运困难,而且使用轴颈研瓦,会使轴颈光洁度下降,北京内燃机设备分厂改用假轴修刮轴     

刷镀铜铅合金制造轴瓦

铜铅合金轴瓦比其它合金轴瓦具有承载能力大、耐疲劳、耐高温性能好的优点。因此得到广泛的应用。但由于铜和铅的熔点(Cu为1083℃,Pb为320℃)及密度都相差很大,因此在浇铸铜铅合金轴瓦时很容易出现偏析现象,目前国内的工艺水平还难以控制浇铸质量。本文介绍在HEDP溶液中刷镀铜铅合金制造轴瓦的新工艺,代替浇注铜铅合金工艺,对保证产品的质量,降低生产成本有很好效果。溶液的组成和工艺条件 1.刷镀溶液的配方硝酸铜 45～50克/升硝酸铅 25～30克/升碳酸钠 20～30克/升柠檬酸钾 20～30克/升 HEDP 80～100毫升/升 LM—639添加剂 1～2毫升/升     

铜轴瓦的修复方法

在机器制造中,由于滑动轴承具有构造简单,制造方便,使用寿命长,能承受重载荷,运转平稳等优点。故广泛地用作机床主轴轴承和大型锻压设备的曲轴轴承。滑动轴承也叫轴瓦。其材料多用铸铁、耐磨铸铁、黄铜和青铜合金等。下面介绍铜轴瓦的修复方法。一、铜轴瓦的常见故障铜轴瓦用来支承转动部件,并将产生的载荷传递给设备的机体。轴瓦的工作状况,不仅直接影响设备的加工精度而且影响其寿命和效率。     

用普通车床加工曲面止推片的车模夹

我厂生产的6115铜铅轴瓦是众多滑动轴承中的一种型号,而其中的半圆止推片系与之配合使用。止推片的端面形状为曲面,较一般轴瓦止推片复杂。为解决该止推片的端面加工,我们设计制作了在普通车床加工曲面止推片的组合车模夹具。 1.工件的加工要求 半圆止推片如图1所示。板材系08F钢底板,表面为铜铅合金烧结而成的双金属复合板。厚度为3.7mm。钢背层表面不加工,只加工铜铅合金表面。加工后的成品厚度为3.5mm。其余按图示要求。     

C／CuPb复合轴瓦材料的研制

用粉末冶金工艺制造了短碳纤维铜铅合金复合材料(以下简称C/CuPb复合材料)。对该复合材料的性能试验结果表明其性能优于CuPb轴瓦合金,因而有可能作为一种新型的轴瓦材料。     

发动机烧瓦抱轴的经验教训

烧瓦抱轴是发动机的大事故。轻则烧蚀曲轴、耽误生产,并大大增加修理成本;重则拉断连杆螺栓,使连杆脱出,捣烂机体、甚至伤害人身,给用户造成重大损失。现将有关经验教训介绍如下。 （１）主轴瓦不同轴 有台柴油机的曲轴送修理厂进行磨削,按随机带去的主轴瓦尺寸,原轴颈的磨削量只能是 １．００ ｍｍ,但上磨床后磨不出来,只好磨去１．２５ｍｍ。曲轴取回后,由于没有能与现轴颈相配的主轴瓦,只好另选主轴瓦加以改制代用。技术标准规定,发动机主轴瓦在镗床加工时的同轴度允差应在０．０２ ｍｍ之内（大修允许极限值为０．０５ｍｍ…     

无镀层烧结新工艺在双金属衬套生产中的应用

1．双金属衬套的功能特性 双金属衬套系列产品的材料是以优质低碳钢钢背为基体，表面烧结铜铅合金粉末，经数次高温烧结和致密轧制而形成的铜-钢一体的双金属带材。然后按衬套尺寸下料，经压弯、成形、整形、机械加工和镀锡等工序制成双金属衬套。由于该产品的合金层是由铜铅合金粉末经高温烧结而成，宏观来看其组织是致密的，     

压缩机曲轴轴颈耐磨性及疲劳强度的提高

曲轴连杆轴颈的耐磨性在很大程度上取决于表面光洁度、形状和尺寸精度,以及零件的圆柱表面及端面的表层质量。零件的疲劳强度取决于连接轴颈圆柱面和端面的圆角表面的光洁度和质量,以及曲轴轴颈表层残余应力的符号、深度和数值。除此之外,曲轴连杆轴颈-连杆轴瓦副的耐磨性和表面质量取决于精磨(曲轴轴颈加工最后一道工序)磨削的余量值。轴颈-连杆轴瓦摩擦副的使用期限(当精磨时从轴颈表面磨削的余量为50微米,光洁度达到10～11级)比     

M8861A磨床动压滑动轴承的修复

M8861A磨床是我厂加工轴承内环滚道的专用磨床,该机床砂轮架主轴部件上采用动压滑动轴承。使用该轴承的主要优点是:主轴在运转中阻尼性能好,有良好的抗振性、运转平稳、刚度高,因此能获得很高的加工精度和表面粗糙度。 去年初,一台 M8861A磨床砂轮轴产生“抱轴”现象,我们通过现场观察和分析,找到了症结所在:第一,润滑油供应不充分,油量少,造成油压不足(因油标显示不清楚);第二,通过润滑油的化验鉴定,油的粘度稍大,不符合要求。 我们当即对轴和轴承零件按图纸进行了检查,其损坏程度并不严重,决定自行修复。在修刮轴瓦前,我们首先测量了10块轴瓦在长度方向和直径方向的厚度差,使修刮后的轴瓦厚度尽量保持一致,特别是固定轴瓦前2和4、后19和20(如图所示)4块的厚度差要控制在0.01mm以内。     

隔膜泵曲轴滑动轴承的替换研究

在已知曲轴结构尺寸和曲轴所受应力应变规律的基础上,设计了支承曲轴滑动轴承的轴瓦尺寸和间隙等尺寸,利用有限元分析软件Hyper Mesh、Workbench对曲轴和滑动轴承进行接触应力分析,最终证明了曲轴轴承用滑动轴承代替滚动轴承的可行性。     

发动机滑动轴承损伤原因

发动机曲轴、连杆、凸轮轴的轴承多采用滑动轴承（即轴瓦）。滑动轴承由钢背和合金层构成,其中合金层又分为铝基合金和铜基合金。本文主要针对曲轴和连杆滑动轴承损伤原因加以分析。 1.润滑油中混入杂质发动机运转过程中,若有杂质进入润滑油,将造成曲轴和连杆滑动轴承合金层磨损。     

介绍一种新型耐磨轴承合金

目前,汽车发动机的滑动轴承多采用铜铅合金。但是,这种材料正逐渐被具有较高耐腐蚀和疲劳强度的铝合金所代替。在一些使用场合,为了降低轴承的粘着性,可以在锡铝合金轴承材料中加入硬颗粒硅。用这种“新型合金”制造的曲轴轴承无需铅基涂盖层就比铜铅合金具有低得多的表面磨损量和足够的过载承受能力。铝合金轴承材料有两种基本类型:一种是高锡铝合金;另一种是表面覆盖有铅基涂层的铝合金。客车发动机中常采用高锡铝合金制造轴承。高锡铝合金轴承较易受轴的表面粗糙度和外来颗粒的影响,并且,当它与球墨铸铁轴配合使用时常常产生粘着。因此需要特别注意降低轴承的载荷,降低轴     

轴瓦轮廓修形对发动机连杆轴承磨损性能的影响

为了消除发动机连杆轴承在做功行程中两端出现的偏磨损,减少轴承的摩擦功耗,建立了某发动机曲轴系柔性多体动力学分析模型并进行了动力学仿真计算。根据连杆轴瓦内孔变形量仿真结果对轴瓦表面轮廓进行了修形设计。计算结果表明：对轴瓦轮廓修形后,轴承的润滑性能变化较小,最大油膜压力及最小油膜厚度随曲轴转角的变化趋势及数值大小均与原圆柱轮廓基本接近,消除了做功行程中的轴瓦偏磨问题,轴承的粗糙接触摩擦功耗无论是最大值还是平均值均降低,轴瓦表面粗糙接触压力沿轴瓦宽度方向分布均匀。     

新铅基轴承合金ZChPbSb10-6

我国汽车发动机的轴瓦,一向主要用巴氏合金来制造。即使在目前,巴氏合金轴瓦仍然要占到全部生产轴瓦的85%以上。五十年代后期,我国汽车上用的轴瓦曾普遍使用苏联牌号的铅合金COC6-6来制造。但是这种合金的强度太低,加上当时国内还没有带形浇铸设备,除解放牌主机用的是进口COC6-6连续浇铸钢带外,其余全都用离心浇铸法生产,因此合金层金相组织亦不理想。据调查,当时汽车轴瓦的使用寿命一般仅四至五万公里,少的不到两万公里。主要     

CG8柴油机连杆瓦故障分析

连杆瓦在实际使用过程中,主要有合金熔化、合金脱落、合金刮伤、轴瓦窜动等损伤情况.轴瓦合金熔化主要是轴瓦和轴颈摩擦表面润滑不良、轴瓦与曲轴轴颈的配合间隙过小、轴瓦和轴承座接触不良、发动机超负荷工作等原因造成的;轴瓦合金脱落主要是轴瓦合金疲劳、曲轴轴颈椭圆度过大、轴瓦合金的烧铸质量差几种原因引起的;轴瓦合金刮伤主要原因是不合理使用或机油的成分质量差;轴瓦窜动的原因是轴瓦在轴承座内过盈量太小、瓦背与座孔间有杂物、定位装置磨损、轴瓦弹性过差和"抱轴"等.通过对连杆瓦损伤原因、试验柴油机内机油质量、工作状况、轴瓦材料、相关零件尺寸、机油润滑状况的研究,发现合金疲劳和轴瓦窜动造成轴瓦损伤的关键因素.根据上述结果,从连杆瓦本身的尺寸过盈量设计、排污结构、柴油机燃烧压缩比调整方面提出改进措施,有效地解决了轴瓦窜动与合金层疲劳的症状.     

电子部科学技术进步奖专栏

粉末冶金铅25-5轴承材料(1993年度二等奖)铜铅合金是极有价值的轴承材料,这种轴承能承受极高的压力,并能在高速下使用,它的疲劳强度很高,承受冲击负荷的能力也比较高。另外,合金还具有较高的导热性,存设计潜水电泵时,考虑到轴承不能用油进行充分润滑,所以选择铅青铜作为导轴承材     

发动机轴瓦装配智能选配系统的应用

轴瓦选配是发动机装配工艺中最基本也是最关键的工艺之一,正确地选配轴瓦对发动机的动力性能和排放指标至关重要。轴瓦一旦发生错漏装,不容易被旋转力矩测试所检测到,易使得产品流入到客户手中,情况严重下将对售后维修成本和企业口碑带来较大损失。针对品种繁多的曲轴上下瓦,通过获取缸体和曲轴上的配瓦色标,使用可靠的技术手段输入到智能选配系统,用以引导和监控操作员拾取轴瓦并装配到位,对轴瓦的错装和漏装起到了预防作用。