甲醇体积分数不同的甲醇汽油对橡胶材料膨胀性的影响

由于橡胶材料自身的特性不同,对甲醇体积分数不同的甲醇汽油的抗膨胀性存在差异,采用汽车上常见的3种橡胶材料分别在93#汽油和不同甲醇体积分数的甲醇汽油中进行浸泡实验。试验结果表明,硅橡胶在高比例甲醇汽油中抗膨胀性较好,氟橡胶在低比例甲醇汽油中抗膨胀性较好,而丁腈类橡胶在不同比例甲醇汽油中均有很好的抗膨胀性。     

物理缔合高分子溶液相分离的研究

采用自洽平均场理论研究高分子溶液相分离，研究高分子溶液粘性单体相互作用参数X^N与ФP体积分数相图，分别改变粘性单体间隔、溶剂尺寸研究其对相分离的影响。其结果是随着高分子体积分数ФP的增大，相分离临界值X^N先降低后升高，并且整个相图不对称。减少高分子链粘性单体间隔，相分离临界值刑降低。增大溶剂尺寸，相分离临界值X^N降低。     

不同掺烧比甲醇汽油对发动机起动性能影响的试验研究

燃油的挥发性对发动机起动性能油很大的影响 ,作者对不同掺烧比的甲醇汽油和汽油进行饱和蒸汽压以及蒸馏对比试验 ,同时对 90 #、90M10、90M15、90M2 0、90M3 0这六种燃油进行了发动机冷机、热机、暖机起动性能试验 ,其目的主要是研究不同比例甲醇汽油对发动机起动性能的影响。研究结果发现 :在不改变发动机结构的前提下 ,掺烧比例为 10 %的甲醇汽油比较有利于发动机 (包括电喷式和化油器式发动机 )的起动性能     

MTBE对M15车用甲醇汽油性能的影响

MTBE（甲基叔丁基醚）,具有高辛烷值（RON118、MON101）、低蒸气压以及与汽油中烃类相近的热值,能与甲醇汽油任意比例混溶,可提高甲醇汽油的容水能力及抗分层能力。参考M15车用甲醇汽油地方标准,研究甲醇及MTBE的加入对车用汽油使用性能的影响,调配出新型M15车用甲醇汽油清洁燃料,进而满足汽车发动机使用要求。研究结果表明：当MTBE的体积分数为50%时,可使M15的容水体积分数为3.0%,使容水体积分数为1.5%的M15在-38℃的环境下仍不分层。     

高掺混比甲醇汽油对发动机性能的影响

使用高掺混比甲醇汽油为燃料,通过台架试验,研究不同掺混比例对车用发动机油耗以及尾气排放的影响,同时探讨了对未燃甲醇和甲醛的排放量与负荷的关系.结果表明:使用高掺混比甲醇汽油,有利于降低HC、CO的排放,但对NOx的排放影响不大;在3种混合比例不同的甲醇汽油中,甲醇的质量分数为30%的汽油燃料(M30)能使发动机获得较优越的经济性能.     

含氧化合物对汽油抗爆性的影响

考察了不同结构的含氧化合物对汽油抗爆性能的影响,以便汽油抗爆组分分子结构的设计和不同有机物抗爆性能的推测。在实验过程中筛选出几种酚类化合物和叔丁基含氧化合物等作为汽油抗爆添加剂。实验结果表明,这些含氧化合物具有较好的油溶性和一定的抗爆性。在酚类化舍物中混合甲酚的抗爆性最好,当添加剂的体积分数为1．0％时,加剂油的研究法辛烷值(RON)可以提高1．5。叔丁基含氧化合物大多具有比MTBE更好的抗爆性能,当添加剂的体积分数为3．0％时,加剂油的RON可以提高1．0左右,并且混合甲酚和碳酸二甲酯之间具有明显的协同抗爆作用,当添加剂的体积分数为3.0％时,可将加剂油的RON提高2．9。     

甲醇／汽油燃料供给系统的研究

指出甲醇－汽油混合燃料应用中存在的问题，点燃温度高，具有明显的相分离等。为此，提出双燃料和热自动混合系统及可变掺合率燃料供给系统，试验表明，油箱分置，延时供给甲醇、冷却水控制加热、化油器回流的循环系统可有效地防止相分离，改善低温起动性能；化油器及相应部件改造后保证变掺合率燃料供给系统工作可靠。     

新型聚丙烯阻隔防爆材料与M45甲醇汽油相容性影响

考察了以聚丙烯(PP)为基础材料的新型多孔非金属阻隔防爆材料在M45甲醇汽油中恒温浸泡一段时间后,材料受腐蚀的情况及其对甲醇汽油油品性能的影响.采用浸泡法,将材料密封浸泡在M 45甲醇汽油中,在70℃ 下恒温水浴16周.采用定期称重的方法考察材料的失重情况;采用GC-M S对试验前后M 45甲醇汽油的酸值、辛烷值进行测...     

M15甲醇汽油汽车性能试验研究

本文通过对汽油汽车使用M15甲醇汽油和普通汽油进行了整车动力性、经济性、排放污染性、噪声等方面的对比试验研究。试验结果表明,汽车使用M15甲醇汽油时的动力性优于使用普通汽油,限定工况条件和等速行驶条件下燃料消耗量比使用普通汽油时略高,怠速排放优于普通汽油,使用两种燃料的加速行驶车外噪声相当。两种燃料理化特性的差异是整车性能变化的主要原因。     

甲醇／汽油燃料供给系统的研究

指出甲醇－汽油混合燃料应用中存在的问题：点燃温度高，具有明显的相分离等．为此，提出双燃料加热自动混合系统及可变掺合率燃料供给系统．试验表明，油箱分置、延时供给甲醇、冷却水控制加热、化油器回流的循环系统可有效地防止相分离，改善低温起动性能；化油器及相应部件改造后可保证变掺合率燃料供给系统工作可靠．     

低温升抗裂C40海工大体积混凝土研究应用

研究了水胶比、胶凝材料组成、水泥分散增强组分以及侵蚀性离子传输抑制剂对海工大体积混凝土工作性能、力学性能、体积稳定性能、耐久性能的影响规律,探讨了水泥分散增强组分及侵蚀性离子传输抑制剂对混凝土力学性能和耐久性能提升机理,设计制备出胶凝材料用量400kg/m~3,其中水泥用量130kg/m~3,28d电通量为540C,28d碳化深度3.0mm,抗硫酸盐侵蚀等级KS150的低温升抗裂C40海工大体积混凝土,应用于虎门二桥承台施工,降低了工程造价,提高了混凝土耐久性。     

点燃式内燃机应用甲醇的研究

为了探索甲醇在内燃机上应用的技术经济价值,我们着重在汽油机上,以不同的掺烧方式进行了试验研究。通过简易合理的试验方法,对解放牌CA—15发动机在台架上进行了燃用M15和纯汽油的对比试验及甲醇汽油双燃料系统的试验研究。本文就其动力性、经济性和排放性能方面的试验结果进行了论述。结果表明,只要价格合理它将是一种有前途的代用燃料。本文提供了燃用甲醇,甚至粗甲醇的方法并取得了良好的效果。     

粉煤灰掺量及纤维体积率对ECC基本力学性能及断裂性能的影响

为研究粉煤灰掺量及纤维体积分数对ECC基本力学性能及断裂性能的影响，对不同粉煤灰掺入量和纤维体积分数的ECC进行了抗压强度和拉伸性能试验，并基于DIC进行了抗折和断裂性能试验。结果表明：大量粉煤灰的掺入提高了ECC的断裂韧性，但其各项强度及断裂能均有所下降；当掺入的纤维体积分数在1%～2%时，可以有效提高ECC的强度和断裂性能，增加拉伸应变的同时保证试件的完整性。当水泥与粉煤灰比例为1.2,纤维体积分数为2%时，在使ECC保持较高强度的同时还可以较大幅度改善一般混凝土所具有的“脆性”,使其具备较好的抗变形能力。     

甲醇汽油燃烧特性模拟分析研究

甲醇作为点燃式汽油机的代用燃料之一,由于其理化特性不同于汽油,其燃烧特性也与汽油不同。作者应用燃烧学的准维模型理论,建立汽油机燃用甲醇汽油时压缩、燃烧、膨胀三个过程模型,并利用燃烧分析仪实测结果对模型进行了验证,模拟分析研究了JM491Q汽油机燃用不同甲醇汽油动力性的变化,对发动机燃用低比例甲醇汽油的动力性能进行了评价。     

聚乙烯醇改性橡胶水泥基复合材料耐久性研究

为提升高寒地区混凝土坝的工作性能,通过毛细吸水试验、抗氯离子试验、冻融试验和碳化试验,研究聚乙烯醇（polyvinyl alcohol, PVA）改性废弃橡胶对水泥基复合材料耐久性能的影响,分析体积分数为0～30%的橡胶颗粒经质量分数为0.1%的PVA溶液改性前后水泥基复合材料耐久性的变化．结果显示,当橡胶体积分数增加到10%时,水泥基复合材料的毛细吸水性、抗氯离子渗透性、抗冻融能力以及抗碳化性能均得到了提升;加入PVA后,橡胶颗粒与水泥基体之间的黏结性增强,特别是橡胶体积分数为10%时,累计孔隙体积降低了28.8%,进一步提高了橡胶水泥基复合材料的耐久性能．研究可为橡胶混凝土在工程实际中的进一步应用提供新思路．     

催化汽油和液化气混炼芳构化反应的研究

为降低汽油烯烃含量,充分利用炼厂中过剩的液化气,采用小型固定流化床对山东催化汽油和液化气进行芳构化实验研究.利用正交实验考察了反应温度、空速、剂油比和催化剂不同配比对芳构化产物分布的影响,并详细地分析了产物组成.实验结果表明,在最优条件下,山东催化全馏分汽油与液化气的轻油收率分别为92.2%和41.5%(质量分数),轻油中芳烃体积分数为40.6%和48.6%,烯烃体积分数为12.8%和28.8%,干气+焦炭为1.8%和4.0%(质量分数);催化汽油和液化气混炼(同时进料)时,其轻油收率和轻油中芳烃的含量低于汽油单独进料,先进汽油后进液化气的芳构化效果优于汽油和液化气混炼和先进液化气后进汽油,说明液化气的加入不利于汽油芳构化.     

甲醇汽油燃烧特性模拟分析研究

甲醇作为点燃式汽油机的代用燃料之一，由于其理化特性不同于汽油，其燃烧特性也与汽油不同。作者应用燃烧学的准维模型理论，建立汽油机燃用甲醇汽油时压缩、燃烧、膨胀三个过程模型，并利用燃烧分析仪实测结果对模型进行了验证，模拟分析研究了JM491Q汽油机燃用不同甲醇汽油动力性的变化。对发动机燃用低比例甲醇汽油的动力性能进行了评价。     

变性和增塑剂对淀粉/PVA混合浆相分离速度的影响

以初显相分离时间为指标,评价磺基-2-羟丙基变性和癸二酸交联变性对淀粉/PVA混合浆相分离速度的影响,考察增塑剂品种及用量,以及淀粉共混比例对磺基-2-羟丙基木薯淀粉(HPSS)和癸二酸交联木薯淀粉(SACLS)分别与PVA所成混合浆相分离速度的影响。结果表明:2种变性明显降低了淀粉/PVA-1799混合浆的相分离速度,3种增塑剂均能降低HPSS/PVA-1799、SACLS/PVA-1799混合浆的相分离速度,且丙三醇的作用效果最好。丙三醇用量分别为6%和10%时,2种混合浆展示最低相分离速度。随着共混比例的增加,相分离速度先加快后减缓。     

稀土离子半径对Y分子筛抗Ni性能的影响

采用液相离子交换法制备了CeY、NdY、HoY 分子筛,并通过Mitchell等体积浸渍法对其进行Ni污染。运用氨气程序升温脱附(NH3-TPD)和原位吡啶红外光谱技术(InsituPy-FTIR)对其酸性质进行表征,采用微反应活性评价装置考察其抗Ni性能。结果表明,随着稀土离子半径的减小,稀土改性Y 型分子筛抑制Ni破坏其B酸中心能力逐渐增强。进一步将酸性关联活性后发现,经Ni污染后REY 分子筛的催化裂化微反应活性亦随着稀土离子半径的减小而逐渐增强,且反应液相产物中汽油质量分数随Ni/REY分子筛催化剂中RE离子半径的减小而逐渐增加。RE离子半径越小的REY分子筛抗Ni性能越好。     

基于PDMS改性聚氨酯弹性体的合成与表征

以异佛尔酮二异氰酸酯和异佛尔酮二胺为硬链段,聚四氢呋喃多元醇及端羟基聚二甲基硅烷为软段,采用溶液聚合法合成了一系列含不同质量分数PDMS的聚氨酯弹性体。通过傅里叶红外光谱、差示扫描量热法及广角X射线散射等对聚氨酯的形态结构和相分离进行了表征与分析。结果表明,在聚氨酯主链中引入PDMS链段有利于相分离程度的提高。通过凝胶色谱试验、拉伸试验及水接触角测试等,研究了PDMS质量分数的增加对聚氨酯弹性体分子量、形态结构和力学性能的影响。结果表明,随着PDMS质量分数的增加,聚氨酯弹性体的分子量减小,膜的拉伸强度降低,涂膜表面接触角增加。当PDMS占软段的质量分数从0增加至25%时,聚氨酯的拉伸强度从7.57MPa下降到0.64MPa,接触角从72°增大至95°以上。