铝合金焊接性能及焊接接头性能的研究

在高铁、地铁列车的制造中,铝合金材料更是列车车体的主要材料之一,然而由于铝合金材料在焊接性能、焊接接头性能方面仍存在一定的不足,经常会出现气孔、裂纹等缺陷,因此高铁、地铁列车铝合金车体的焊接施工质量仍然很难保证。本文对铝合金的焊接性能以及焊接接头性能进行了分析。     

铝及铝合金焊接工艺研究

铝合金材料焊接技术是目前我国机械工业中以有色金属为主体的新型焊接技术,它已在我国机械工业中大量生产,并以此为基础进行整体焊接,在我国民用航空、航天、汽车、机械制造、船舶及有色金属加工化学品等机械工业中得到广泛应用。近几年来,随着我国焊接科学材料技术和机械工业以及国民经济的不断进步,焊接铝及铝合金的广泛应用和焊接铝合金金属结构件的快速发展,技术需求日益增多,铝合金的广泛应用以及焊接件的性能和技术研究也逐步发展起来。铝合金的广泛应用,不仅极大地推动了铝合金焊接技术的广泛应用,以及金属焊接结构的迅速进步和发展,随着我国焊接技术的迅速发展以及焊接工艺的不断创新,铝合金焊接技术的应用领域也不断扩充、适用的范围也在继续扩大。     

高强度铁道车辆用钢的焊接研究

研究了宝钢高强度铁道车辆用钢的焊接性。针对焊接材料熔敷金属、焊接接头塑韧性不能满足新型铁道车辆焊接中梁制造要求的现状，开发了新的配套气体保护焊耐候焊丝。结果表明，新开发焊丝的熔敷金属及其焊接接头，不但强度高，抗焊接冷裂能力强，塑性好，-40℃的低温冲击性能Axv≥60J，而且具有高耐候性。该钢种与焊丝已用于铁道车辆新车型的试制。     

浅谈铝合金的焊接

就铝合金的焊接与铆接进行了比较，并指出了铝合金焊接的特点。介绍了常用的铝合金焊接方法及提高铝合金焊接接头机械性能的多种途径。同时，对铝及铝合金的焊接趋势进行了展望。     

高速列车轻量化车体材料的选择研究

本文阐述了高速列车轻量化车体材料的选择,着重阐述铝合金车体材料及其焊接性的有关问题,总结了铝合金材料的焊接性方面的部分研究成果.     

地铁车辆铝合金车体搅拌摩擦焊浅析

针对铝合金轨道车辆车体焊接难题,对熔焊、激光焊与搅拌摩擦焊等焊接工艺的接头性能、焊接效率与工作环境等进行了比较研究。重点讨论了低成本、高质量的搅拌摩擦焊在铝合金车体焊接大规模工业化生产中的可行性,对于提升我国现今轨道交通车辆装备制造水平具有一定的借鉴意义。     

铝合金激光焊接的工艺特点及发展现状

概述了铝合金激光焊接的工艺特性及难点,提出改进措施,并指出了铝合金激光焊接技术的研究现状及未来的发展方向。     

现代化汽车壳体铝合金结构部件制造

现代化汽车对环境保护、节能、安全提出了很高的要求。大量应用铝材是实现车辆轻量化的最有效的措施。作者在经述国内外大量资料后，对汽车用铝合金的研制，铝合金车身板的成形和连接方法，精加工、热处理及表面处理技术进行了简要的论述，并与钢结构部件进行了对比分析。结果表明：用６０１０全金制作车辆壳体既可降低材料成本又可降低加工成本和维修成本，是实现车辆现代化轻量的理想材料。     

铝合金6063焊接问题探讨

本文对铝合金6063焊接接头硬度、强度、伸长率、耐蚀性、自然时效等性能的测试分析该合金的可焊性问题,为选用铝合金材料制作高速列车提供了一定的参考依据。     

铝合金航行器运载体法兰与过线管焊接渗漏原因分析及改进

针对水下航行器运载体5A06焊接结构件密封焊缝处在外水压下频繁渗漏的现象,对铝合金材料焊接性、不等厚焊接结构及焊缝组织等方面进行分析,找出焊缝渗漏故障原因。通过优化焊接方法和焊接结构,并应用真空电子束焊接技术,实现了铝合金不等厚结构焊缝焊接,焊接接头性能良好。经试验验证,焊缝质量稳定、可靠,满足产品的密封性要求。     

铝合金焊接接头微区性能试验研究

本文对高速列车采用的6005和7005(919)两种铝合金焊接接头微区性能进行了试验研究。对其试验方法和试验结果作了叙述。对铝合金焊接接头微区性能变化规律进行了分析。结果表明,微型剪切试验特别适用于焊接接头的微区性能研究,其测量结果可作为材料及其工艺和设计的评定依据。     

汽车铝合金薄板CMT和MIG对比焊接工艺研究

文章验证CMT焊接技术在汽车用铝合金薄板件的应用,通过对比CMT焊接工艺和普通MIG焊焊接试验,经过对试样外观、宏观低倍、力学试验、微观组织观察以及焊接白车身侧围产品试验,检验关键点变形量数据,验证CMT焊接工艺的可靠性和保证工件的几何尺寸稳定性,提高生产效率,证明CMT焊接技术在铝合金薄板焊接的可靠性。     

AIMg6．5铝合金焊接试验

对AIMg6．5铝合金进行焊接试验．确定焊接设备、焊接材料、合理的焊接参数，使焊接接头的力学、弯曲性能均满足要求     

7005铝合金型材焊接接头组织与性能

研究了大型车辆用７００５铝合金型材熔化极惰性气体保护焊（ＭＩＧ）焊接接头的显微组织和学性能，结果表明：７００５铝合金型材焊接接头最薄弱环节是焊道处，其次是焊接热影响区内的软化区；焊道为通常的铸态组织，紧挨着焊道的是狭窄的半熔化区，随后通过热影响过渡到基材区；焊接接头热影响区的硬度随停放时间的处长２，硬度值显著提高，表现出明显的自然时效强化效应，并对焊接接头不同区域的显微组织特征、性能变化及软化区形     

铁道车辆用大型铝合金挤压型材的开发应用（1）

本文根据铁道车辆的结构特点及其对铝材的要求,在综合分析了大量的VAW和KOK公司的技术资料为考察报告之后,对铁道车辆用大型扁宽薄壁复杂实心和空心断面以及变断面铝合金型材的合金供能、生产工艺与设备、扁挤压筒与模具的设计及制造技术等进行了系统的讨论.本文以大量的事实、数据和图表阐述了车辆用铝合金型材大型化、薄壁化和整体化的必要性和可能性,以及不断提高大型型材综合性能和质量的途径.指出了采用大型薄壁复杂实心和空心断面整体型材是实现铁道车辆现代化的有效途径,而不断提高车辆铝合金型材的大型化、薄壁化和塑体化是一个复杂的系统工程,需要各方面的努力才能达到理想的目标.     

5083铝合金焊接管表面裂纹产生原因分析

5083铝合金具有优良的焊接性能和良好的抗蚀性能,在能源、化工等领域被广泛应用。针对5083铝合金焊接管表面产生裂纹,使用理化检测、扫描电镜、能谱检测、金相显微等技术手段对试样的化学成分、力学性能以及金相组织进行综合分析,发现在试样母材组织和裂纹处存在大量C、Cl、Si、S、O等非金属夹杂。铝合金焊接过程中存在焊接热影响,会导致铝合金焊缝附近存在较大的内应力。结果表明,焊接过程中焊接应力的存在和材料组织中存在大量的非金属夹杂是裂纹产生的根本原因。     

5083铝合金焊接管表面裂纹产生原因分析

5083铝合金具有优良的焊接性能和良好的抗蚀性能,在能源、化工等领域被广泛应用。针对5083铝合金焊接管表面产生裂纹,使用理化检测、扫描电镜、能谱检测、金相显微等技术手段对试样的化学成分、力学性能以及金相组织进行综合分析,发现在试样母材组织和裂纹处存在大量C、Cl、Si、S、O等非金属夹杂。铝合金焊接过程中存在焊接热影响,会导致铝合金焊缝附近存在较大的内应力。结果表明,焊接过程中焊接应力的存在和材料组织中存在大量的非金属夹杂是裂纹产生的根本原因。     

铝合金厚板搅拌摩擦焊焊接工艺研究

为了探究铝合金厚板的搅拌摩擦焊工艺,选用6005A-T6铝合金进行焊接试验,设定FSW和MIG两种焊接方式。通过对比试验,得出FSW焊接工艺可以有效避免厚板熔化焊多层多道焊的弊端,同时对环境要求要远低于MIG焊接,焊接效率更高,无需填充焊丝,即可获得理想的焊接接头。证明FSW工艺可以应用到铝合金厚板焊接生产。     

铝材在铁道运输车辆中的开发与应用(上)

本文全面系统地论述了铁道运输车辆,特别是高速和双层客车的结构型式。材料选用和加工方法,从性能、安全、舒适、美观耐用、轻量化、节能、成本等方面对各种结构的铁道运输车辆及其所选用的材料进行了对比分析,得出了铝合金材料,特别是大型整体复杂薄壁型材是铁道车辆高速化和现代化最理想的材料的结论。     

铁路列车车辆用大型铝合金型材焊丝的选用与生产

高速列车、地铁列车和轻轨列车的车厢都是采用大型扁宽薄壁铝合金型材焊接而成的，因此除大型铝合金型材外，与其配用的焊丝也是制造列车车厢的关键材料。本文对铝合金焊丝的选用与生产进行了论述。首先介绍了国内车辆用大型铝合金型材配用焊丝的研究及生产现状，基材与焊丝的配用原则，以及焊丝合金的多元复合微合金化、强韧化方法；然后比较了立式半连续铸锭-挤压法、连铸连轧法和水平连铸连拉法三种焊丝线坯制备工艺的优点和缺点。作者认为连铸连轧法和水平连铸连拉法生产铝合金焊丝线坯是很有前途的发展方向，在此基础上提出了几个急需解决的技术问题。