刀架螺栓压垫

在车床上紧定车刀,一般都用方头螺栓。但使用一段时间后,方头变形,如果再用力过猛,会损坏螺纹,甚至扭断螺栓或损伤刀架螺孔,刀体也会因留下压痕而损坏。为了克服这些缺点,笔者对刀架螺栓进行了改进,以C620等车床刀架螺栓为例,说明如下: 螺栓如图1所示,将原方头螺栓头部车成球面,再车一个R1.5的弧槽。压垫如图2所示,开口的长度为周长的三分之一左右,以使钢丝环顺利插入。压     

机夹车内螺纹、内孔、端面三用车刀

我厂车削C6150车床主轴上的M76×2、M90×2、M95×2三种锁紧圆螺母时,原来最后一道工序精车内螺纹,采用45°焊接车刀和内螺纹车刀加工,其加工工步是装夹找正后,先用45°车刀精车内孔及内外孔口粗倒角和精车端面。然后转刀架,换内螺纹车刀,半精车内螺纹,留最后一刀余量。再转刀架,换45°车刀精倒内外孔口2×45°,清毛刺。最后转刀架,换内螺纹车刀,精车螺纹至要求。     

丝锥车螺纹

当你车制小孔内螺纹时,如果手头没有现成的小型螺纹车刀,不妨试一试用丝锥来车制小孔内螺纹,可以为你解除小型螺纹车刀难以磨制的困难。例如若要车制 M10×1.25的小孔内螺纹,其小径只有φ8.647_0~(+0.22),可以采用 M8×1.25的丝锥为螺纹车刀。用丝锥车内螺纹时,丝锥安装在车床方刀架上,底下用小 V 型铁为定位,上面用刀架螺钉压紧。安装     

车螺纹自动进刀附件

上图是一种夹持在车床复合刀架上的附件。它提供了在单刃螺纹车制过程中的自动进刀。附件的底座是一用螺栓固定在复合刀架上的矩形钢件。在钢件上钻孔,攻丝,安装一轴肩螺栓,手柄以轴肩螺栓为枢而转动,而轴肩螺栓也可作为操作手柄.(为使草图简化,省略了一些细节,例如:槽,夹持螺纹车刀定位的调节螺钉).在底座的侧面,压入两个销子;一个位     

两用车刀杆

通常外螺纹加工可利用尾座或板牙架装置制螺纹。但当生产批量很大时,这种方法仍不能满足要求。为此,我厂改进了工艺方法,采用“两用车刀杆”(见附图),较好地解决了问题,现作一介绍。采用两用车刀杆加工螺纹,先用刀架前部的车刀车外圆,后用刀架中部的板牙车螺纹。按车螺纹方法调整传动链,刀架无须旋转就可完成螺纹力工。使用本装置,关键在于车螺纹时对刀,即使板牙中心与工件中心重合。这时,在本机床上车一圆柱,其尺寸与刀架上装板牙的孔相同(取间隙配合)。随后,使板牙孔与圆柱结合。待二者     

利用横向进给丝杠车削平面螺纹

平面螺纹与方牙螺纹的牙型相同,只是平面螺纹在平面上车削,车削平面螺纹时,车刀相对于工件的运动轨迹是一条阿基米德螺旋线。当车床主轴带动工件转一转,刀架带着车刀必须横向移动一个螺距。因此,在卧式车床上车削平面螺纹主要有两个问题：一个是主轴每转一转刀架移动一个螺距如何传动？另一个是车刀的几何角度如何适应在平面上车削螺纹？     

T12A钢中残余网状碳化物对螺纹刀具切削寿命的影响

用二种不同残余网状碳化物级别的T12A钢材,做成螺纹车刀,进行车制螺纹的切削寿命试验,获得四组车刀的磨损曲线,并从上述曲线获得平均磨损曲线。试验数据表明:具有一级残余网状碳化物的T12A钢螺纹车刀切削M33×1.5螺栓时,在开始的50毫米长度上平均磨损为0.35毫米,而残余网状硬化物为二级的螺纹车刀平均磨损达0.56毫米。切削长度在1米以内的螺纹加工过程中,发现二种不同碳化物级别的车刀在平均磨损量相等时,一级残余网状碳化物的车刀要比二级者多切削一倍的螺纹长度。     

打小模数齿轮毛刺用的夹具

夹具构造夹具(见图)由三个主要部分组成:即心轴1和安装在车床上的两个支架9及12。_ 心轴1的一端有锥度,锥度端插在车床的主轴内。在心轴的另一端上安装圆碗形的车刀2和主齿轮3,并用螺栓5来紧固。 支架 9和12是由3号钢或灰铸铁制成,为了安装在回转刀架上放它们都带有燕尾槽。支架在刀架上用螺栓18来紧定。螺栓是位於支架孔中。 顶尖13的纵移动是用手柄来进行的,这时弹簧14则被压缩。为了防止在轴套内顶尖转动,心棒制有平面。 夹具使用方法 夹具如上所述的安在车床的刀架上。 支架 9有两个平行的孔A和 ,其高度与车床的中心高相等。在孔 内压…     

圆車刀刀架

用圆车刀切螺纹时,在通用的刀架内,刀具每次研磨后须精确地安装,必使切削刃对正制件的中心线,这样则要花费很多时间。在我制造的刀架内安装此种车刀,既快又精确。刀架调整的方式如下:     

高速车螺纹的自动退刀装置

在高速车螺纹的操作中,较难掌握的技术之一就是退刀问题,因为退刀过早就会出现螺纹长度不够;退刀过迟就会把螺纹长度车长或打坏车刀,造成废品甚至出现刀架与机床碰撞的事故。因此,切螺纹时,往往把走刀速度放慢,切削速度降低,这样就不能很好地发挥车床和车刀的潜力,使生产率受到限制。     

一种车螺纹自动退刀装置

高速车削螺纹的工作效率高 ,容易达到螺纹表面粗糙度要求。但是高速车削螺纹时 ,操作者的精神紧张 ,有时因来不及退离车刀而碰坏工件。因此我厂设计制作了图 1所示的自动退刀装置 ,解决了高速车削螺纹退刀困难的问题。1 .车刀　 2 .工件　 3 .刀杆　 4 .触片　 5 .刀架体　 6 .碰杆7.1 2 .压缩弹簧　 8.销钉　 9.弹簧支座　 1 0 .偏心轮1 1 .手柄　 1 3 .定位键　 1 4 .微调螺钉　 1 5 .撞铁图 1　车螺纹自动退刀装置　　一、装置结构与工作原理自动退刀装置主要由刀杆 3、刀架体 5、碰杆 6、弹簧支座 9、弹簧 7、12、偏心轮 10、撞铁 15等…     

车外圆锥面刀夹

C365L及CB3450等六角车床,其六方刀架是不能车圆锥面的。借助于本刀夹,便可以车一般外圆锥面。该刀夹(见图)是我厂用来车原铁牛?拖拉机后轮毂锥套的,使用多年效果很好。用四个M18的紧固螺钉把刀杆紧固在转塔刀架上,以φ70mm的圆柱定刀杆的中心高。销轴11是刀夹(?)的枢轴,刀夹1一头装车刀,一头装轴承7。压缩弹簧6迫使轴承7紧紧抵住靠模板,靠模板夹紧在方刀架上。车削时方刀架不动,靠模板固定。当六角转塔刀架向主轴箱运动时,车刀即车出和靠模板倾斜方向相反,斜角相当于靠模板斜角1/2(在此杠杆比为60:120;近似于1:2)的半圆锥角。靠模板在     

应用合同变换的车床回转夹具

本夹具是在C 620车床上,用来加工4—M 42×1螺纹孔的。根据工序要求,工件以A孔及C孔的φ32定位,其下平面搭子与夹具的二级转盘7相接触,用压板1将工件压紧在夹具上。此时,先车D螺纹孔,然后,转动转盘6绕F轴转过180°,并用定位块12定位,螺栓13紧     

想想看

1、A、B、C三种紧定螺钉除顶端形状不同外,其它情况全一样。当用同样的力矩拧紧时,哪一种产生的轴向压力最大?为什么? 2、上面三种紧定螺钉,分别适用于哪些不同情况? 3、拧紧螺栓时,a、螺栓螺母的螺纹间、螺母与垫圈间都有润滑油;b、两处都没有润滑油。请你想一想,哪种情况下能以较小的力矩把螺栓拧断?为什     

螺纹刀具系统

<正> 图1所示为一螺纹车刀刀架。在此刀架上装有用于加工内螺纹和外螺纹的车刀(图2)。该刀架可方便而迅速的安裝在一般车床的安放四方刀架的位置上,并在切外螺纹和内螺纹时分别将刀架转动30°和15°。用两块挡块来限定车刀切入和切出的位置,由此可用很高的切削速度进行加工。此外,还可用各种牌号的硬质合金和高速钢可转位刀片(图3)进行加工,从而减少加工时间。标准螺纹刀片中包括切制螺距0.5至8毫米,28至3.5牙/时和螺距2至12毫米的DlN103的梯形螺坟用的刀片。     

一刀成型的螺纹车刀

哈尔滨第一工具厂工人刘明善同志,创造性地改进成功一种一刀车成螺纹的螺纹车刀。用这种车刀车螺纹,改变了过去用普通车刀车螺纹须要来回进刀各8～12次的情况,生产效率很高,车一个工件只要6～7秒。因而它很受车间工人的欢迎。车刀的几何形状如附图所示,几何角度基本上跟普通螺纹车刀相同,只是在车刀的前面修磨成3.5～6°的角度(如A向视图),并在刃磨后用油石把刃口修磨出     

反向车削肓孔螺纹

<正> 车削盲孔螺纹的常用方法是从外向里。当螺纹车刀进入盲孔底部的退刀槽,即时停车退刀,操作要求较高。如果从盲孔底部退刀槽开始向外车削,注意起始位置,操作就简便多了,且可节省加工的时间。当车刀切离螺纹时即可停车,转动刀架退刀,然后使车刀返回盲孔底部退刀槽的起始位置,作为车刀下个行程的起点位置,重新开动车床和进刀。如简图所示,这种方法不适用于加工左     

车削1类轴承内圈双沟道成形车刀

采用双沟道成形车刀,在CA9220车床上只用前刀架1次完成1类轴承内圈两个沟道的车削,并用后刀架车削两个外倒角。文中对成形车刀的设计及其制作要点作了简要介绍。     

汽车零部件的螺纹加工

在汽车零部件中,螺纹联接得到广泛应用,如螺栓、螺钉及螺母等,螺纹是其关键部分。随着数控技术的发展和新的技术装备的应用,螺纹的加工方法和技巧有很大的探索空间。数控车削加工中以普通螺纹最为常见。数控车加工普通螺纹时经常遇到许多细节问题,影响着螺纹的加工质量和精度。本文从螺纹车刀的安装、对刀、螺纹加工参数的选择到螺纹加工编程等方面,就数控车螺纹加工技术进行一些探究。     

装夹丝锥和铰刀用的托架

在车床上用丝锥攻螺纹时,往往是一手紧握着搬子防止丝锥转动;另一手摇动手轮进行攻螺纹。这时操作者的手指很有可能被搬子和床身导轨夹伤的危险。如果采用附图所示的刀架就可避免这个缺点。托架是由以下几个零件组成的:6是圆环,套在尾座套筒7上,并用键10和螺钉5紧定,以防止它的转