基于AHP法的大口径PCCP管道断丝安全风险管理

如何有效地对大口径PCCP管道断丝后管道结构的安全进行合理地评价,以便采取积极有效的维修措施,是减少南水北调大口径PCCP管道运营期间断丝安全风险的有效途径。提出利用层次分析方法(AHP)建立PCCP管道安全风险层次分析数学评价模型,对影响南水北调地下大口径PCCP管道断丝的各种可能因素进行专家打分,同时,通过数值模拟计算,建立PCCP管道安全失效的判断准则及判断标准,实现大口径PCCP管道安全风险评价的定量化。在此基础上,开发出一款专门针对南水北调中线PCCP管道工程安全运行风险实时监测的管理软件。该软件系统采用自动化实时监测技术和基于Web-GIS的风险管理系统。该系统能完成监测数据的实时采集、数据档案的电子化管理以及安全风险的动态评估与预警预报。     

淮水北调输水管道关键技术研究与应用

介绍了输水主管道的设计制造关键技术问题,通过比较备选管材特性,研究了选用的PCCP管道设计制作技术、空气阀布置设计和管道基座安装技术,对管道铺设方案、煤矿塌陷区的地基变形进行了分析。     

项目监理在引黄PCCP输水工程管道供应中发挥了重要作用

一、项目的基本情况及特点山西省万家寨引黄工程是一项大型跨流域引水工程,该工程以万家寨水利枢纽为取水口,将黄河水引入山西省太原、大同、朔州三个能源重化工基地,该工程由总干线、北干线、南干线和联接段组成。联接段工程起始于南干7#隧洞出口,终止于太原呼延水厂,总长约139Km,其中从汾河水库至7#隧洞进口采用内径为3.0m的PCCP(预应力钢筒混凝土管)管道输水,为联接段PCCP输水工程,全长43.2Km,其中35.4Km为明挖铺设PCCP管,7.8Km采用隧洞内铺设PCCP管,全程设计流量均为20.5m3/s。联接段PCCP输水工程主要包括:1、联接段PCCP输…     

泥水平衡顶管技术在钢管顶进工程中的应用

1、工程简况 广州市北部水系建设是为迎接亚运会由广州市政府投资兴建，采用压力管道将珠江前航道潮水输送至5公里以外的调畜池，由我们单位承建的，管道直径1800毫米，总长1490米，其中预应力钢筒混凝土管（PCCP）长1020米，为不影响交通，在环城高速和广氮立交匝道处有470米设计为DN1800钢管。钢管壁厚22毫米，节长6米。采用泥水平衡项管施工方案，分四段进顶．最长一段长196米。     

宁夏宁东供水工程输水管材及管径的确定

宁东供水工程输水线路总长25.07 km,管线投资约1×10^8元,为了合理确定输水管线的管材及管径,对宁东供水工程输水管道的4种管材、8种管径方案进行了经济、技术比较,经综合比较管道投资及年运行费用,最终确定了单排管道内径为2 200 mm的PCCP输水管道方案.     

一种基于几何的空间管道碰撞检测算法

针对管道系统设计布置的具体特点和实际需要，将管道碰撞的含义延伸为管道净空距离设计要求，提出了一种基于几何的管道碰撞检测的实用算法：将管道抽象为两空间线段，首先判断管道的空间几何位置关系，然后计算两线段上最短连线长度，并与相应的设计要求距离比较，判断是否碰撞。根据数学极值理论和几何理论解释了算法的正确性。该方法考虑了阀门、弯头、三通等正常连接形式，适用于任何空间方位(水平、竖直或其他)、任何位置关系(共线、平行、相交、异面)的管道。实际应用表明，此方法能快速有效地检测出碰撞的管道。     

大伙房输水应急入连工程经济评价分析

大伙房输水应急入连工程,以碧流河水库为界分为南北两部分,线路总长221.78km,其中北部工程长度为167.67km,南部工程长度为59.9km,管道由PCCP管、钢管及隧洞组成。北部工程为DN2.8m的单管,将水送入碧流河水库,输水规模3.0亿m3/年。南部工程分为两支,其一为利用引碧暗渠工程输水富余能力,输水规模2.0亿m3/年,将水送入洼子店水库;其二为部分利用引碧一、二期应急工程加新建输水管道将水送至东风水库坝下,满足下游用水要求,输水规模2.0亿m3/年。根据施工组织设计安排,大伙房输水应急入连工程定于2007年4月     

不同埋深热油管道数值计算

在热油管道的输送过程中,管道埋深对其周围土壤温度场有很大影响,而且管道附加的保温层对管道自身的热力特性也产生影响。研究了不同温度、不同埋深下附加保温层的热油管道与其周围土壤温度场的关系。热油管道埋地深度越深,受地表温度影响越小。结果表明,在夏季,管道埋地越深,输油前土壤温度越低;稳定输油之后,埋地较深的管道其外壁温度比埋地较浅的管道低;在冬季,管道埋地越深,输油前土壤温度越高;稳定输油之后,埋地较深的管道其外壁温度反而比埋地较浅的管道高。因此,保温层应选取经济厚度,以期达到优化管道输送油品的温度、降低能耗、提高经济效益的目的。     

深水海底管道极限承载能力分析

在深水海域铺设海底管道的环境条件往往比浅水区域更加恶劣,将会在管道垂弯区产生较大的荷载组合,可能导致管道发生屈曲破坏.为确保管道的安全,将深水海底管道简化为理想弹塑性材料,对管道铺设时的受力状态进行理论分析.以最大变形能密度为屈服准则,推导出海底管道在弯矩、轴向拉力和外压共同作用下的极限承载能力公式,并应用到S型深水铺管施工受力分析中.结果表明,水深越深则管道上的荷载组合越大,径厚比越大则管道的极限承载能力越小.使用推导出的深水管道极限承载能力公式可以快速、有效地判别管道是否安全.当铺设水深超过3 500 m时,算例中径厚比为20的管道将发生屈曲破坏,而在2 000 m水深时,径厚比超过30的管道才会发生屈曲破坏.     

盾构隧道下穿管道施工引起的管道水平位移研究

采用两段法研究了盾构隧道下穿管道施工引起的管道水平变形特性,在第1阶段改进了Loganathan公式,求得盾构隧道以任意角度下穿管道施工引起的管道轴线处土体水平位移,第2阶段采用Vlasov模型模拟管土相互作用,并求得管道水平位移解析解。通过与工程监测数据及有限元计算结果的对比,验证了方法的正确性,并进一步分析了管道与隧道夹角、管道直径以及隧道埋深对管道变形的影响。结果表明：盾构隧道斜下穿管道施工时,隧道与管道相交角度的大小对管道水平位移造成的影响显著,随着夹角的减小,管道的水平位移逐渐增加;当管道与隧道相交角度较小时,盾构隧道开挖引起的管道水平位移相对管道竖向沉降不可被忽略;随着管道直径的增大、隧道埋深的增加,盾构隧道斜交下穿管道施工引起的邻近管道变形均减弱。