活塞式压缩机无油润滑的理想材料——聚酰亚胺

论述聚铣亚胺和填充材料聚四氟乙烯、石墨的物化性能及其对无油润滑的影响，讨论了不同含量的填充剂对填充聚酰亚胺性能的影响，筛选出作为压缩机气缸和填料函无油润滑的填充聚酰亚胺的合理配方，提出了填充聚酰亚胺无油润滑设计施工应注意的若干问题。     

无油润滑压缩机活塞环的研究进展

为实现压缩机的无油润滑，需采用无润滑活塞环。无润滑活塞环由自润滑材料制造。本文分析了常用自润滑材料，如填充聚四氟乙烯、填充聚酰亚胺等的性能及工程应用，并报道了金属材料、复合型填充聚四氟乙烯、CFRP等新材料。介绍了整体开口活塞环及无背压活塞环的结构、特点、应用及设计计算。对活塞环结构型式的研究进展，如T型环、压力平衡环、超短迷宫式无托环整体无背压活塞环、一槽双环等作了介绍，并展望了无润滑活塞环的研究前景。     

小气量无油润滑压缩机活塞密封的研究

对活塞式无油润滑压缩机进行研究的主要任务是解决活塞和活塞杆的密封性能和使用寿命问题。为此,我们从活塞密封的结构和材料两方面进行试验研究。一、材料筛选目前,无油润滑压缩机密封元件应用最广泛的材料是以无机物填充的聚四氟乙烯。众所周知,影响填充聚四氟乙烯性能的因素是复杂的。比如,基体材料状况(包括分子量、粒度等),填充剂的种类、粒度、性能、含量,成型工艺等,任何一种因素的改变都将引起填充     

微型活塞式无油空压机摩擦副研究

对微型活塞式无油空气压缩机中的无油润滑技术进行了分析,提出将铝合金和填充聚四氟乙烯作为无油润滑摩擦副的方案,并给出了试验结果。     

激光微造型表面固体润滑性能研究

采用声光调Q二极管泵浦固体光源(DPSS)Nd:YAG激光器,在45#钢试样表面进行表面微造型加工。以聚酰亚胺(PI)和二硫化钼(MoS2)复合固体润滑材料作为固体润滑剂,通过两步加温固化黏结工艺成功制备微造型固体润滑试样。在MMW-1A型摩擦磨损试验机上进行光滑无润滑试样、光滑表面固体润滑试样和微造型固体润滑试样的摩擦性能对比试验,以及微造型固体润滑试样在不同转速和压力下的摩擦性能试验。结果表明,在经过激光加工的微凹坑中填充复合固体润滑材料的试样,在摩擦过程中微凹坑中填充的固体润滑材料能有效转移到在摩擦表面,补充消耗掉的润滑材料,因而表现出更好的摩擦学性能。     

复合填充改性聚酰亚胺润滑材料的摩擦学性能研究

采用M-2000 型摩擦磨损试验机考察纳米碳酸钙和石墨复合填充聚酰亚胺(PI) 润滑材料在不同速度和载荷下与GCr15 轴承钢对摩时的摩擦磨损性能,并利用扫描电子显微镜分析PI 材料及其对偶件磨损表面形貌。结果表明,单独填充纳米CaCO3时,聚酰亚胺摩擦因数轻微减小,体积磨损率显著增大,而单独填充石墨后,聚酰亚胺摩擦学性能有显著的改善;纳米CaCO3和石墨复合填充后,二者存在协同效应,减摩抗磨能力显著提高;PI材料的摩擦学性能与对偶钢环表面转移膜的性质紧密相关,纳米CaCO3能显著增强转移膜与对偶件的结合强度。     

复合填充改性聚酰亚胺润滑材料的摩擦学性能

采用M-2000型摩擦磨损试验机考察纳米碳酸钙和石墨复合填充聚酰亚胺(PI)润滑材料在不同速度和载荷下与GCr15轴承钢对摩时的摩擦磨损性能,并利用扫描电子显微镜分析PI材料及其对偶件磨损表面形貌。结果表明,单独填充纳米CaCO_3时,聚酰亚胺摩擦因数轻微减小,体积磨损率显著增大,而单独填充石墨后,聚酰亚胺摩擦学性能有显著的改善;纳米CaCO_3和石墨复合填充后,二者存在协同效应,减摩抗磨能力显著提高;PI材料的摩擦学性能与对偶钢环表面转移膜的性质紧密相关,纳米CaCO_3能显著增强转移膜与对偶件的结合强度。     

不同填料填充PTFE复合材料的力学及摩擦磨损性能

采用共混-冷压-烧结制备工艺制备MoS2、聚酰亚胺和芳纶纤维填充的聚苯酯/聚四氟乙烯(POB/PTFE)复合材料,在MRH-3型高速环块摩擦磨损试验机和WD-W-200型万能材料试验机上考察不同填料对POB/PTFE复合材料力学性能和摩擦学性能的影响。实验结果表明:聚酰亚胺和芳纶与POB的协同润滑与减磨效应降低了POB/PTFE复合材料的摩擦因数与磨损量,并提高了复合材料的压缩模量和压缩强度;与MoS2/POB/PTFE复合材料相比,聚酰亚胺和芳纶纤维填充的POB/PTFE复合材料有着更好的力学性能、摩擦稳定性和耐磨性。     

高压无油润滑压缩机密封材料的选择

按照无油润滑压缩机接触式滑动密封与润滑的原理，从实际运行的角度出发，提出了无油润滑密封材料的设计与选用要求，并针对国内外无油润滑材料的研究现状，提出了以C／C纤维填充PTFE复合材料，作为高压无油润滑压缩机接触式密封材料。     

聚酰亚胺填充丁腈橡胶复合材料的研究

研究了聚酰亚胺对丁腈橡胶的填充改性，对聚酰亚胺填充的丁腈橡胶复合材料的物理机构性能进行了研究，利用栓－盘式摩擦磨损试验机考察了复合材料的摩擦学特性。结果表明，聚酰亚胺的填充可明显提高丁腈橡胶胶复合材料的物理机械性能，并且显著改善其摩擦学性能，聚酰亚胺的填充存在一最佳值。     

无油润滑技术在乙炔压缩机中的应用

介绍了无油润滑技术的机理。乙炔压缩机中使用填充聚四氟乙烯制作的活塞环等零件 ,在无油润滑状态下运行平稳可靠。无油润滑乙炔压缩机可降低成本 ,提高乙炔气体质量 ,故应推广之。     

大型CO_2压缩机高压段的无油润滑

本文着重介绍尿素生产用的大型卧式4D22 CO_2压缩机四、五段气缸活塞采用填充聚酰亚胺(PI)作无油润滑元件,实现出口气体的含油量达到0.2～3.8ppm,大大低于CO_2气提法流程所规定的含油量不大于10ppm的指标。活塞元件的使用寿命分别达到2047小时。     

无油润滑技术在乙炔压缩机中的应用

介绍了无油润滑技术的机理,乙炔压缩机中使用填充聚四氟乙烯制作的活塞环等零件,在无油润滑状态下运行平稳可靠。无油润滑乙炔压缩机可降低成本,提高乙炔气体质量,故应推广之。     

聚酰亚胺对聚四氟乙烯基自润滑复合材料摩擦磨损性能的影响

研究了不同聚酰亚胺(PI)含量的聚四氟乙烯(PTFE)基自润滑复合材料的摩擦磨损性能,并分析了干摩擦和预浸油润滑两种条件下的磨损表面形貌和磨损机理.研究表明:PI的加入在于摩擦状态下能显著提高复合材料的减摩性能,并且随着含量的增加效果更加明显;但其抗磨损作用并不明显,其磨损量取决于复合材料的协同作用,而玻璃纤维和MoS2减磨作用明显;在预浸油润滑条件下,由于油润滑占主导地位,复合材料基体减摩效果不能充分体现.     

有油润滑压缩机实现无油润滑的改装（一）

介绍填充聚四氟乙烯在往复活塞式压缩机上的应用。着重介绍无油润滑元件的设计。同时,为保证获得无油润滑的条件,还介绍了相关零件的设计。可供从事压缩机工作人员参考。     

新型无油润滑密封填料的研制

针对传统无油润滑压缩机密封填料使用寿命短、密封效果不佳的状况，提出了一种带涡形槽节流套、填充PTFE密封环和填充FI阻流环组合使用的新型密封填料，与传统填料相比具有更好的密封性能和使用寿命，较好地解决了含粉尘气体的无油润滑压缩的密封问题。     

浅谈水轮机水润滑橡胶轴承及互穿网络聚酰亚胺轴承

简述了水轮机水润滑导轴承在水轮机上的应用;通过对水润滑橡胶轴承与互穿网络聚酰亚胺轴承的性能及应用上的对比,介绍了水润滑互穿网络聚酰亚胺轴承优良及广泛的使用性能。     

活塞式压缩机活塞环、填料函的改造

我厂自1979年以来,采用填充F-4和尼龙1010材料,先后对五台2Z型循环机和九台2D型氮氢压缩机各级活塞组件和填料函进行无油润滑活塞环及填料函的试验。甩掉注油器,达到了活塞环、填料函无油润滑,无泄漏运行。1.无油润滑活塞环的改造2D型压缩机低压段最低和高压段最高的工作压力为6.5和150公斤/厘米~2。2Z型循环压     

黏结石墨基固体润滑涂层在油介质中的摩擦学性能

为了探讨聚酰亚胺黏结石墨基固体润滑涂层在油介质中的摩擦学性能及其作用机制,采用MHK-500型摩擦磨损实验机对聚酰亚胺黏结石墨基固体润滑涂层在4种油介质(RP-3煤油、0#柴油、液体石蜡和SG 15W-40机油)中的摩擦磨损性能进行评价,并对其机制进行初步的探讨。结果表明:与干摩擦相比,涂层在4种油介质中的摩擦学性能都有显著提高,其中在柴油介质中涂层的抗磨性能提高最为突出,可能的原因是中等黏度的柴油介质在摩擦界面能形成足够厚的油膜,又能对涂层进行有效的冷却;同种油介质中,涂层在高速(2.56 m/s)、低载(1 120 N)下的耐磨性能明显优于低速(1.54 m/s)、高载(2 120 N)下的耐磨性能。     

运行条件对往复活塞空气压缩机性能的影响

主要探讨运行条件对压缩机性能的影响,根据对容积流量1.5～20m~3/min的4台水冷无油润滑及有油润滑空气动力用压缩机进行的试验研究,用大量数据和图表给出了在试验范围内冷却及其它运行条件对压缩机性能的影响,从节能角度出发提出了合理选择运行条件的建议。