地铁环控模拟与分析

在分析地铁环控能耗影响因素的基础上 ,运用地铁热环境模拟软件 (STESS) ,对我国南方某城市地铁在不同环控运行模式下的不同位置 (隧道和站台 )的风速、风量、压力、温度长期 (逐月 )和短期 (逐时 )的变化情况、车站环控负荷及全年环控能耗进行模拟与预测 ,着重讨论了通风方案和热模拟方案与各车站空调负荷和全线全年空调能耗之间的关系 ,为地铁环控系统的可行性研究、系统设计、系统运行管理等提供一定的理论依据     

地铁变风量环控系统全年运行方案研究

通过对地铁车站公共区的热负荷进行分析计算,确定了远期地铁车站公共区逐时通风量,结合天津市地铁1号线环控系统的设计方案,提出了空调风机全年变频运行,并用计算流体力学(CFD)模拟的方法,借助Airpak软件,模拟夏季车站变风量运行时车站公共区的温度场和速度场,得出变风量运行后能够达到的设计要求。     

南京地铁南延线通风空调运行方案优化

以南京地铁南延线通风空调系统为对象,建立了地铁车站及隧道通风空调的热湿传递模型,应用地铁热环境模拟软件(STESS)进行了能耗模拟。从设备运行节能与维护保养两个角度提出了地铁通风空调运行与维护方案。模拟结果表明,改进方案能满足地铁车站与隧道的通风空调要求,全年段通风空调节电量约10%。针对夏季小新风通风空调模式出现的问题,提出了改进方案。现场测试表明,改进方案新风百分比为10%~20%,符合夏季空调小新风模式的新回风要求。3种通风空调模式可交替使用,便于通风空调设备维护与保养,该运行模式为南京其他地铁线路提供了一定的参考。     

地铁站通风空调系统节能改造方案研究

为降低地铁站通风空调系统能耗,对某市地铁1号线车站公共区通风空调系统、环控机房通风系统提出了节能改造方案。经过分析计算得到:车站小端公共区空调系统可改造为单风机系统,以减少回排风机、小新风机运行能耗;车站环控机房通风系统既有双速风机低速运行时能耗较大,将其更换为配置YDT型专用电动机的双速风机可明显降低运行能耗。     

轨道交通环控系统与互联网融合的节能方案研究

<正>1前言调研某市地铁运营公司,分析地铁运营过程中主要系统的能耗占比情况,其中牵引能耗占比50%,环控(通风空调)占比35%,其他系统(照明、电梯、给排水等)占比15%。由于车站环控系统具有节能空间比较大、节能量容易评估、技术经济性良好等特点,提出环控系统的节能是轨道交通中节能的重点。2地铁环控系统的能耗现状和特点2.1环控系统耗电量统计该市201 8年轨道交通环控系统1号线耗电803万kWh,4号线耗电226万kWh,线网耗电量1030万     

地铁屏蔽门环控系统制冷机组能耗计算及选型比较

通过对屏蔽门地铁车站公共区环控系统负荷的分析,利用能耗模拟软件EnergyPlus,对上海典型地铁站进行建模,计算其全年空调负荷,模拟计算结果与设计值相比较接近。同时根据EnergyPlus中的制冷机组EIR模型,对机组能耗进行分析,通过对两种选型方案的全年能耗比较,提出根据系统全年负荷特性选择机组组合将形成良好的节能效果。     

基于聚类分析方法的地铁环控能耗分析

基于大数据理论,采用数据挖掘的聚类分析方法,对南京市地铁1号线各站环控能耗的逐时数据进行了聚类分析,利用SQL Server 2012软件对平均化后的车站环控逐日能耗数据进行分析处理,得到用能特性不同的5类车站。对第Ⅰ类车站空调季(5—10月)的逐时、逐日、逐月环控能耗进行了数据拟合与分析,建立了车站典型日逐时能耗的标准能耗模型,提出了用于能耗预测的峰值环控能耗系数概念,实现了各类车站的能耗预测。     

浅析地铁环控负荷影响及改进措施

通过对全高式安全门地铁车站及隧道环控系统负荷的构成及其特点的分析,以太原地铁2号线某岛式车站为研究对象,通过研究站内空气5种湿度工况,对环控系统送风量和负荷计算结论对比分析,在人员舒适度允许范围内,适当提高空气湿度可降低环控系统运行能耗,为后续地铁车站环控系统设计空气参数选择提供参考。同时,通过对安全门漏风量对环控系统新风量能耗的分析研究,指出漏风量对车站环控能耗的影响较大,并提出优化措施。     

地铁环控能耗分项数据模型及拆分算法研究

对地铁车站按照环控系统类型进行分类,分析了各类地铁车站的特征.通过挖掘各类地铁车站环控能耗数据,并对数据进行拟合,得到了相关系数极高的拟合公式.提出了峰值能耗系数和总值能耗系数概念,有助于实现各类车站全年逐时能耗预测及环控节能策略的制定.     

地铁车站通风空调大系统动态调控策略研究

针对地铁车站环控系统能耗巨大、运行调控存在不科学、不及时的问题,为使地铁车站空调大系统设备提供的冷量能较好地满足地铁车站人员的实时需要,降低能耗,采用模拟研究与数值分析相结合的方法,在预测客流数据的基础上对不同送风工况下地铁车站流场进行研究,并根据模拟结果整理回归资料,计算得到站台公共区测点温度降低到28℃所用时间预测模型以及公共区测点稳定温度预测模型,提出地铁车站通风空调大系统动态调控策略。研究结果表明：地铁车站公共区流场受人员客流、送风工况的影响;工作日平常工况与休息日平常工况公共区测点稳定温度基本一致;公共区测点稳定温度与各影响因子呈线性相关,与送风速度呈负相关关系,与其他影响因子呈正相关关系。研究结果可为优化地铁空调运行模式提供技术依据。     

变频控制的地铁站通风空调系统能耗研究

本文采用Energy Plus能耗模拟软件,建立地铁车站物理模型以及通风空调系统模型,分别在非变频和变频条件下模拟了屏蔽门内地铁车站空调系统全年能耗情况,对比分析了全年空调系统、风机、水泵的逐月能耗。分析结果显示,无论是否采取变频空调系统,通风空调系统能耗占地铁车站能耗总量的20%~30%左右,是节能的重点之一;风机能耗是通风空调系统能耗的重要组成部分,是节能的重点;水泵能耗相比于风机能耗较少,但也是节能的主要组成部分。     

土壤源热泵在地铁工程中的应用分析

地铁车站空调系统大多为夏季单季节运行,冬季无需供热,这使得地源热泵系统在地铁工程应用中不能充分发挥其热泵效应。针对这一问题,本文提出了应用一套土壤源热泵系统夏季为地铁车站提供冷量,冬季为附近建筑提供热量的系统方案,并结合工程实例进行设计计算,得出一个标准地下车站的冷负荷所能匹配供热面积的计算方法。借助trnsys软件模拟全年负荷,确定方案可行,为设计提供参考。     

严寒地区地铁通风节能分析

使用STESS软件分析了严寒地区地铁在满足车站和区间热湿环境及安全运行条件下,不同通风模式对应的运行能耗。列举了不同通风系统的构成及运行模式并分析了能耗及经济效益。得出了严寒地区地铁通风设计节能需考虑全年运行模式总能耗,并且对于冬季闭式运行模式考虑能效时不宜忽略车载空调供暖设备的相对能耗的结论。     

土壤源热泵在地铁环控系统中的应用

地铁车站空调系统大多为夏季单季运行,冬季无需制热,这使得土壤源热泵系统在地铁工程中的应用受到限制。针对这一问题,提出了应用一套土壤源热泵系统夏季为地铁车站提供冷量,冬季为附近建筑提供热量的方案,并结合工程实例进行设计计算,得出某标准地下车站的冷负荷所能匹配供热面积的计算方法。借助TRNSYS软件模拟全年负荷,确定方案可行,为设计提供参考。     

火灾工况下地铁环控流场模拟分析研究

结合某市地铁3号线的环控系统运行情况,分别对各地铁站的环控风机在火灾工况下运行频率、风量、风压和能耗进行了现场实测,并利用计算流体动力学和风机流动特性理论,建立了在火灾工况下的CFD风机流场模拟模型,对流场进行了计算机模拟分析,为地铁环控系统故障诊断及运行管理提供了重要依据。     

地铁排热风井对地铁车站冷却塔运行影响的模拟分析

以上海地铁国权路车站冷却塔为例,对排热风井位于冷却塔不同方位、不同距离进行了数值模拟,得出地铁排热风井对冷却塔运行环境的影响,并进一步分析对机组能耗的影响.为地铁车站环控设计时排热风井和冷却塔的合理布置提供建议.     

地铁站台两种送回风方式下热环境对比分析

本文使用计算流体力学(CFD)的方法,建立典型岛式站台的三维几何模型,用标准k-ε湍流模型作为站台气流的物理模型,按实测的热湿负荷、温度\速度等作为边界条件,对地铁闭式系统岛式站台环控系统中两种典型送回风方式的气流组织方案在夏季工况最不利情况下进行对比分析。结果表明:两侧送中间回的气流组织方案在对站台的温度控制上要优于单送单回的气流组织方案,而在气流温度\速度均匀性和能耗系数上,后者更加满足舒适性和能耗方面的要求。研究成果为地铁环控系统设计运营提供参考。     

通风空调系统能耗评价方法探讨

以北京市某公共建筑通风空调系统为对象,应用DeST软件模拟通风空调建筑全年热负荷和全年冷负荷,采用当量满负荷运行时间法分析空调系统的能耗,从能源消耗的品质和数量上分析空调系统的能量转换效率ECC,同时探讨了通风空调系统能耗评价方法。     

地铁车站过渡季节环控测试研究

通过对过渡季节地铁车站站厅、站台公共区域进行环控测试,分析比较屏蔽门系统与非屏蔽门系统在过渡季节各自运行的特点,针对2种系统对各自的降温潜力进行研究,对站厅、站台风量分配特性进行分析,并提出对现有运行策略进行完善的建议,为地铁环控系统研究积累了数据,并为今后地铁车站的环控系统高效节能运行提供一定的理论依据。     

地铁车站环控系统控制模型研究

在全面分析地铁车站环控系统的基础上,采用数值模拟与实测的方法,对上海市某地铁车站环控系统进行了研究,建立了该环控系统的PID控制模型。为实现上海地铁环控系统的智能控制,改善地铁车站内部环境提供了重要的理论依据。同时对于后续地铁环控系统的设计,具有重要的参考价值。