油雾润滑系统

一、概况 1.油雾润滑史 滚动轴承的润滑一般采用润滑脂,但高速轴承产生的大量热使润滑脂稠度降低,轴承得不到充分润滑。特别是重载荷还能引起轴承烧损。而稀油润滑,必须采用昂贵的循环系统,否则其后果与润滑脂一样。为改善这种局面人们开始采用油雾润滑。 一开始人们采用空气和润滑油混合的装置,并不太理想。主要是空气消耗量太大。而较粗的油雾粒子在管路中立即就会凝固,只有3％的小雾化油粒能达到轴承。而且很快被流动的空气吹干,润滑效果没有得到明显的改善。 于是开始设计一种称作为NEBOL油雾发生器。它可以用少量的空气,把极少的油粒高度集聚在一起,约有97％的粒子能达到各使用点。油雾发生器与使用点的距离较远油也不会在管道中凝固。     

高速电主轴轴承油气润滑与应用研究

<正>将油气润滑技术应用于高速电主轴中,能够让其轴承具备极限转速高、温升低等功能,并有效延长了轴承使用寿命,在高速电主轴轴承润滑中发挥着重要作用。1高速电主轴轴承油气润滑原理分析油气润滑原理可知,主要是借助适当压力的压缩空气与适量的润滑油,通过在适当长度管道中进行混合,在压缩空气影响下润滑油能够顺利完成流动,从而向各润滑部位输送油气混合体,并达到润滑的效果。如图1所示,为管道中油气混合物输送方式,通过对润滑油与压缩空气进行混合,形成油气混合流,这里面油与压缩空气并非直接融合,主要利用压缩空气流动作用,     

广钢高线油气润滑系统改进

1前言 油气润滑是机器设备的一种润滑方式。它是利用液压泵直接或通过递进式分配器输送与压缩空气混合。在不间断的压缩空气作用下,进入油气管道的润滑油沿管道内壁不断地螺旋状向前推进,并逐渐形成一层连续的油膜,最后以油滴方式喷射到润滑点,起润滑作用。同时压缩空气在排出时将摩擦产生的热量带走,压缩空气在轴承座内形成正压还起密封作用,阻止水、氧化铁皮、粉尘等污染物进入轴承。油气混合物能有效地穿透轴承,处于高速旋转状态产生的离心力形成的空气涡流,而传统的油雾润滑则无法做到。     

保持架引导方式对球轴承油气润滑两相流流型的影响

滚动轴承高速运转时,轴承腔内润滑油与空气相互作用形成涡旋,影响油气运输及整体润滑性能.针对角接触球轴承腔内油气两相流的流动状态,运用VOF方法和滑移网格,建立油气两相流三维瞬态仿真模型,分析了在保持架不同引导方式下角接触球轴承腔内油相流型、轴承腔内周向流型以及涡旋等变化规律.该研究对高速轴承结构设计、润滑结构及润滑参数...     

油雾润滑系统雾化器结构优化设计及性能试验

针对目前油雾润滑系统存在的油雾输送距离短、油雾含量调节困难等问题,对雾化器结构进行优化设计。采用Spey双路离心喷嘴替代目前常用的文丘里管喷嘴,采用PLC原油雾润滑控制系统进行改进;通过试验研究润滑油黏度、温度和空气温度、压力等参数对雾化效果的影响,并确定最佳雾化工艺参数,从而保证了雾化油气中油滴直径分布在1~5μm之间,油雾传送距离达到120 m以上,较好地解决了目前石油化工装置用油雾润滑系统存在的问题。     

油气润滑在特钢棒材短应力轧机上的运用

介绍特殊钢棒材短应力轧机上应用的油气润滑系统的结构及工作原理,探讨短应力轧机油气润滑系统的故障诊断与维护,分析油气润滑系统在短应力轧机上的应用效果,并提出需要改进的方面。结果表明,在短应力轧机上采用油气润滑效果良好,因润滑不良而烧轴承的现象大大减少;油气润滑润滑油利用率高,耗油量仅为油雾润滑的1/10~1/5。     

YQA－5油气润滑器

油气润滑是一种新的润滑技术，它具有比油雾润滑更好的润滑效果和更高的可靠性而得到迅速发展。介绍了ＹＱＡ－５油气润滑器及应用于高速主轴轴承的润滑效果，并与油雾润滑效果以及进口同类产品的润滑效果进行了比较。     

机床主轴轴承的润滑及陶瓷轴承的应用

主轴转速高速化是提高加工中心性能最本质的因素。目前,由于受机床主轴轴承材质及润滑方式的限制,主轴转速高速化受到了一定限制。为此日本有关公司对此进行了开发。 一、主轴轴承的润滑 高速主轴轴承的润滑将由油气润滑代替传统的润滑方式。所谓油气润滑方式,即通过分配器将间歇供给的微量润滑油,借经过过滤的压缩空气连续输入到轴承部位进行润滑;油气润滑是吸取油雾润滑的优点,克服其缺点的一种可靠的润滑方式。它可以降低主轴温升和防止杂物混入。利用油气润滑的主轴,在200～2 0000 r/min时回转精度可控制在lμm(振摆值)。表1是主轴高速…     

对2V2—5.5／12型空气压缩机润滑系统的改进

我厂是空气压缩机大修专业厂,每年大修各类型空气压缩机270台左右,其中2V2—5.5/12型空气压缩机占60％。在修理过程中,发现该机烧瓦现象比较突出。这种机型采用飞溅式润滑,连杆大头轴承的润滑,利用击油勺溅起曲轴箱内的润滑油,通过连杆油孔进入轴承内。     

介绍一种新型的二次油雾器

油雾器是一种特殊的注油装置。它利用压缩空气将润滑油喷成雾状,被雾化后的润滑油随着压缩空气进入到需要润滑的部件,从而达到润滑的目的。二次油雾器是把油滴进行二次雾化,使油雾的粒度更小,分布均匀,便于远距离输送。老结构的二次油雾器结构相当复杂,加工困难,使用时耗油量多,油雾粒度尚较大,在5μm 以上。而新结构的二次油雾器(见图     

T0S4型油滴润滑器结构简介

为了使高速运转的机床主轴轴承增速减温,SKF公司开发了T0S4型油滴润滑器(图1)。此装置按预定时间间隔,用压缩空气将少量的油输入到一细管,向机床主轴轴承喷射。油借柱塞泵活塞周期性定量推出而流动,在每个轴承处安置一油管,以保证其得到预定的油量。因此和油雾润滑相比,它可避免润滑对环境的污染,同时轴承盖内的压缩空气对润滑油还有密封效果,可防止污物进入轴承内。 一、结构及其工作原理 1.工作原理 T0S4油滴润滑器结构如图1所示。其工作原理是:在预定时间间隔中,每发出一个电脉冲,通过定时器14传给3/2电磁阀11,打开通向柱塞泵体9内驱…     

油气润滑技术在高速电主轴轴承上的应用

随着润滑技术的发展,油气润滑技术正逐步应用于高速电主轴轴承的润滑.在分析油气润滑工作原理的基础上,讨论了油气润滑技术在高速电主轴轴承上的应用及其特点.实践表明,相对脂润滑、油雾润滑而言,油气润滑更适应于高速主轴轴承的润滑要求.     

微量润滑系统参数对切削环境空气质量的影响

微量润滑(Minimum quantity lubrication,MQL)切削是现代机加工领域一项先进的准干式切削技术,但微量润滑切削过程中产生的切削油雾仍会影响切削现场的环境空气质量,危害切削场所人员的健康。基于重量分析法,对微量润滑条件下的切削现场油雾浓度进行了测量与分析,揭示了润滑油用量、供气压力、喷射靶距、射流温度以及润滑油特性等微量润滑系统参数对切削现场油雾浓度PM10与PM2.5的影响规律。研究结果表明,润滑油用量是影响切削现场油雾浓度的最主要因素,随着润滑油用量的增加,切削现场油雾浓度显著增大,应控制在15 mL/h以内;在射流温度较低的条件下,空气中悬浮的水汽会发生凝结与黏附现象,从而造成低温微量润滑条件下的油雾浓度检测结果较室温条件下明显增大,但低温微量润滑条件下切削现场油雾浓度会随着射流温度的降低而相对降低。     

高温泵轴承失效分析及润滑可靠性监测系统的应用

某重油催化装置油浆泵采用集中油雾润滑方式,油液监测发现轴承润滑油中的金属元素含量高,并且呈急剧增加的趋势,拆机检查发现油浆泵轴承出现了严重磨损。分析该油浆泵轴承磨损原因,提出了采用稀油润滑和油雾润滑组合方式来改善轴承润滑。同时,采用了大型炼化企业机泵群油液监测平台对关键动设备进行状态监测,有效保证了设备长周期安全运行。     

TURBOLUB 油气润滑技术(二)

(2 )油气润滑系统的基本结构上面的介绍中我们已经知道 ,油气润滑系统的作用是形成油气并对油气进行输送及分配 ,对应地一套油气润滑系统由以下所列的所有或某几个部分组成 :—供油及油量分配部分 ;—供气部分 ;—油气混合部分 ;—油气输送及分配部分 ;—电控装置 ;—可能的话 ,油的回收及再利用。图 4是一套简单的油气润滑系统结构示意图 ,它的工作原理如下 :根据预先设定的工作周期 ,由监控装置发出信号 ,润滑泵 1启动 ,将润滑油输送到递进式分配器———油气混合块部分 2。同时 ,空气管道中的电磁换向阀换向并接通压缩空气 ,压缩空气在油…     

油气出口位置对轴承腔内油气两相流和温升的影响

针对高速角接触球轴承腔内润滑冷却问题,采用VOF模型和多重坐标系(MRF)法对高速角接触轴承腔内润滑油流动特性进行数值分析,分析油气出口位置对轴承腔内油相体积分数和温升的影响。结果表明:轴承腔内的油相体积分数和温升在周向上分布并不均匀,油相体积分数最低处和温升最高处位于沿轴承回转方向相对入口240°位置;从180°到240°改变油气出口沿轴承回转方向相对入口角度时,轴承腔内温升降低且油相体积分数增大,从240°到270°改变相对入口角度时,轴承腔内温升升高且油相体积分数减小;当转速升高时,出口位置对轴承腔内油相体积分数和温升影响减弱,油相分布与温升分布在周向上更为均匀。因此,选择合适的油气出口位置能够得到更好的润滑效果。     

石墨烯纳米颗粒参数对角接触球轴承油气润滑特性的影响

为探究高速旋转状态下油气负载石墨烯润滑特性,以B7003C轴承为研究对象,通过有限元软件建立其三相润滑流场的数值模型,考虑石墨烯纳米颗粒参数对润滑的影响,观察润滑油和石墨烯纳米颗粒在轴承腔内的分布和变化,结果表明：轴承腔内石墨烯润滑油的体积随时间延长而增大,一段时间后润滑油总体积与分布状态在轴承腔内随时间脉动循环;石墨烯质量分数增加改变了基础油的润湿性,增大了相同工况下轴承腔内油的含量,进而改善了轴承润滑状态;石墨烯纳米颗粒在轴承腔内的运动轨迹和分布与其粒径尺寸有关,小粒径石墨烯扩散速度更快,主要参与钢球与内沟道润滑,更易从轴承腔入油口一侧溢出;大粒径石墨烯主要参与钢球与外沟道润滑,更易从油气入口侧进入轴承腔内参与润滑。     

高速主轴轴承油气润滑的应用试验

高速主轴轴承油气润滑技术在国外一些工业化国家早已得到广泛应用。本文对高速主轴轴承油气润滑技术的应用进行了比较系统的试验研究，并与油雾润滑进行了对比应用试验。     

角接触球轴承内圈织构设计及对油气润滑两相流的影响

针对角接触球轴承油气润滑中内圈润滑油含量少和保持性差的问题,提出在轴承内圈滚道设计圆凹坑形表面织构的润滑增效方法。基于气液两相流模型和多重参考系方法,建立内圈织构化角接触球轴承腔内油气两相流数值分析模型,分析内圈织构对轴承油气两相流动及润滑增效的影响。结果表明：织构化轴承可以显著提高润滑油在内圈的保持量,同时改善轴承腔内润滑油分布不均的状况;在微织构附近油气两相流动更不规则,所产生的压力梯度和速度梯度有利于提高气液两相膜的承载力;随着轴承转速的升高,内圈织构润滑增效效果相对减弱;随着供油量的增加,内圈织构润滑增效效果更加显著。     

直升机减速器润滑系统应急方案优化设计

直升机减速器润滑系统出现故障,齿轮轴承将处于无润滑油工作状态,使减速器在短时间内破坏,造成灾难性的后果。对直升机减速器润滑系统提出多种应急方案：如选用耐高温材料;增加齿轮齿侧间隙;改进减速器内部结构;采用含抗磨剂的润滑剂进行油气润滑和油雾润滑和;增加液压应急润滑系统;采用固体润滑代替液体润滑;采用冷风冷却代替液体冷却。