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齿轮箱体的固有特性(固有频率,固有振型)对整个系统振动和噪声有较大的影响。采用有限元法,建立了中心传动齿轮箱有限元动力学模型,用1-DEAS软件对箱体结构进行分析,计算出了齿轮箱的固有特性,试验结果与有限元计算结果基本吻合。 相似文献
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齿轮系统由传动系统和结构系统两部分组成 ,其中结构系统的动态性能对整个系统的影响最大。本文采用有限元方法 ,建立了实际单级齿轮减速器的齿轮箱有限元动力学模型 ,在工作站上用 I- DEAS软件研究了齿轮箱的固有特性 ,并用试验模态分析方法验证了固有频率的数值模拟结果。所得结果既反映了箱体的动力学性能 ,又为齿轮系统的动态特性分析奠定了基础。 相似文献
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船用齿轮箱箱体的有限元模态分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在Pro/E中建立船用齿轮箱箱体的三雏实体模型,然后采用有限元法,建立了该箱体的有限元动力学模型,最后用ABAQUS软件对箱体结构进行有限元模态分析,计算出了齿轮箱箱体的固有特性,对箱体的设计和改进有一定指导意义. 相似文献
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齿轮箱作为拉伸弯曲矫直机的主要组成部分,其运行状况的稳定性对拉伸弯曲矫直机机组及带钢产品的质量有着重要影响。利用三维建模软件建立齿轮箱系统的三维实体模型,再运用有限元仿真软件对齿轮箱系统整机进行了模态分析和谐响应分析(激励为齿轮之间啮合所形成的冲击激励),分析结果与实测结果相符,得到了齿轮箱系统的整体动态特性,为拉伸弯曲矫直机组结构调整及调整后系统振动特性的预测提供参考。 相似文献
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以某微型纯电动汽车减速器为研究对象,在有限元软件ABAQUS中建立了减速器总成的有限元模型,并对其进行了自由模态分析;同时采用LMS Test.Lab对该减速器进行试验模态研究,运用Poly MAX法辨识减速器总成的各阶模态参数,然后对有限元模态计算和试验模态得到的减速器频率和振型的相关性进行评价,结果表明两者吻合性较好。在模态分析的基础上,分析减速器总成固有频率和齿轮啮合频率,发现在某一车速时,减速器总成第一阶模态频率极有可能与齿轮啮合频率相等,会引起系统共振,需采取有效措施避免共振发生。 相似文献
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基于信息融合的齿轮箱故障诊断技术研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对齿轮箱的故障诊断和信息融合进行了简要概述,将信息融合技术和D-S证据推理运用于齿轮箱的故障诊断中,提出了一种可行有效的融合方法. 相似文献
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功率分流式混合动力变速箱内的各齿轮啮合和电机产生的振动噪声是影响整车性能的重要指标,而箱体是变速器的主要噪声辐射件,对箱体进行模态分析有利于对箱体的进一步优化。运用Ansys对某混合动力变速器箱体进行模态分析,得到箱体的固有频率。通过模态试验验证有限元模型的正确性和可靠性。同时给出了理论计算出的前轮固定转速对应的各啮合齿轮的啮合频率,并对箱体在某些恒定车速下的振动情况进行试验,试验表明在一些常用的纯电动工况下,齿轮的啮合频率确实与箱体的固有频率避开,为箱体的前期开发和后期优化提供了依据。 相似文献
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为了研究齿轮传动系统的动力学特性,采用TYCON软件建立了某变速箱的动力学模型,该模型考虑了时变啮合刚度、啮合阻尼、轮齿啮合综合误差、原动机和负载的动态输入、传动轴的扭转及弯曲刚度等因素。通过仿真,得到了多级齿轮传动系统的动态特性,包括稳态、转速波动等情况下的各轴及齿轮的转速、角加速度、转矩等参数的变化情况。并且对比分析了将原变速箱的第三轴加强和减弱两种工况。 相似文献
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变速器渗氮齿轮制造技术的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
张元增 《传动技术(上海)》1998,12(4):23-30
本文介绍了用于变速器的高强度渗氮齿轮制造技术的开发与研究工作。目前,这项工作已取得可喜进展,这将为变速器齿轮的精密化开辟一条崭新的途径。 相似文献
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本文介绍了我们研制的用于高速齿轮箱质量检验的监测系统。该系统由计算机控制,在线采集齿轮箱的振动信号时,从宽带解调信号的功率谱中提取的特征,可对齿轮箱质量进行检验。实验表明该系统是有效的。 相似文献
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Two computational models to determine the fatigue life and reliability of a commercial turboprop gearbox are compared with each other and with field data. These models are (1) Monte Carlo simulation of randomly selected lives of individual bearings and gears comprising the system and (2) two-parameter Weibull distribution function for bearings and gears comprising the system using strict-series system reliability to combine the calculated individual component lives in the gearbox. The Monte Carlo simulation included the virtual testing of 744,450 gearboxes. Two sets of field data were obtained from 64 gearboxes that were first-run to removal for cause, were refurbished and placed back in service, and then were second-run until removal for cause. A series of equations were empirically developed from the Monte Carlo simulation to determine the statistical variation in predicted life and Weibull slope as a function of the number of gearboxes failed. The resultant L 10 life from the field data was 5,627 h. From strict-series system reliability, the predicted L 10 life was 774 h. From the Monte Carlo simulation, the median value for the L 10 gearbox lives equaled 757 h. Half of the gearbox L 10 lives will be less than this value and the other half more. The resultant L 10 life of the second-run (refurbished) gearboxes was 1,334 h. The apparent load-life exponent p for the roller bearings is 5.2. Were the bearing lives to be recalculated with a load-life exponent p equal to 5.2, the predicted L 10 life of the gearbox would be equal to the actual life obtained in the field. The component failure distribution of the gearbox from the Monte Carlo simulation was nearly identical to that using the strict-series system reliability analysis, proving the compatibility of these methods. 相似文献